लहान चाचणी: लेक्सस जीएस 300 एच एफ स्पोर्ट प्रीमियम
मागील हायब्रिड इंजिन संयोजनामध्ये स्लोव्हेनियन बाजारासाठी अस्वीकार्यपणे मोठे इंजिन विस्थापन होते, आता GS 300h मध्ये अडीच लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे, जे लक्झरी काय असावे यासाठी अद्याप पुरेशी कर मर्यादा आहे. नवीन, अन्यथा मध्यम आकाराचे प्रीमियम GS 300h आता थोडे अधिक पर्यावरणीय जागरूकता असलेल्यांना आकर्षित करते. या नावाचे अतिरेकी अर्थातच कार सोडून देत आहेत, त्यामुळे त्यांना नवीन लेक्सस देखील आवडणार नाही. हे अजूनही त्याच्या पेट्रोल इंजिनच्या टेलपाइपमधून उत्सर्जन करते.
तथापि, कारच्या आकाराच्या आणि स्थितीच्या बाबतीत, ते चाचणी केलेल्या मॉडेलमध्ये समान आकाराच्या आणि (कदाचित देखील) समान किंमत श्रेणीतील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी आहेत. तथापि, एखाद्याने केवळ सैद्धांतिक वापराच्या दराबद्दल बोलू नये, जे प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी केवळ 4,7 लिटर पेट्रोल आहे. आमच्या चाचणीचा मायलेज परिणाम देखील आश्चर्यकारकपणे कमी होता, आमच्या 5,8km लॅपमध्ये फक्त 300 लिटर इंधन वापरले जेथे आम्ही आमच्या चाचणी कारची चाचणी केली. GS XNUMXh एक पर्याय म्हणून ऑफर केलेला 'इको' सपोर्ट प्रोग्राम सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान इंधनाच्या वापरात योगदान देतो.
रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी हे पूर्णपणे स्वीकार्य आहे. तथापि, हे एकमेव नाही, सामान्य, स्पोर्ट एस आणि स्पोर्ट एस +साठी अजूनही पर्याय आहेत. नवीनतम जीएस 300 एच मध्ये, तो पूर्णपणे मॅन्युअल गिअरशिफ्ट मोड देखील ऑफर करतो, नंतर इंजिनचा आवाज खूप बदलतो (परंतु कदाचित केवळ केबिनमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स ते स्पीकर्सद्वारे निर्माण करतात), आणि सरासरी इंधन वापर लक्षणीय वाढतो. कमीतकमी नाही कारण कारमध्ये, जास्तीत जास्त शक्ती व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटरचा आधार वापरला जातो. तथापि, गिअर्स हलवण्याचा हा मार्ग असे दिसते की GS 300h हा खरोखरच एक अत्यंत पर्याय आहे.
सर्व उपकरणे फोल्डिंग स्कीइंगसाठी डिझाइन केलेली आहेत. ट्रान्समिशन टोयोटा प्रियस सारखेच आहे, हायब्रीड कारचे संस्थापक, एक ग्रहीय गियर जो सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनप्रमाणे वागतो. सामान्य वापरासाठी, 181 अश्वशक्तीसह चार-सिलेंडर अ‍ॅटकिन्सन सायकल इंजिन (ऑटोद्वारे सुधारित) अगदी योग्य वाटते. एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर बर्याचदा गुंतलेली असल्याने, एक किंवा दुसर्याचे ऑपरेशन निर्धारित करणे फार कठीण आहे. प्रस्तावित प्रवेगांवर कोणत्याही वाजवी टिप्पण्या नाहीत, परंतु कमाल वेग आश्चर्यकारक आहे - फक्त 190 किलोमीटर प्रति तास. अर्थात, स्लोव्हेनियामध्ये ही पूर्णपणे सैद्धांतिक ड्रायव्हिंग सराव आहे, केवळ निषिद्ध असल्यामुळेच नाही तर उच्च वेगाने, सरासरी वापर लक्षणीय वाढतो.
GS 300h वेगळ्या मार्गाने पर्यायी मोटरायझेशनवर लक्ष केंद्रित करते. विशेषतः जेव्हा आपण हाय-एंड उपकरणे पाहतो ज्याला लेक्सस एफ स्पोर्ट प्रीमियम म्हणतो. आतील भाग खरोखर उत्कृष्ट अनुभव देते, गुणवत्ता आणि कारागिरी पूर्णपणे समाधानकारक आहे (फक्त दोन छोट्या गोष्टींवर टिप्पणी देऊन). इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या उपयुक्ततेसाठी, हे जोडले पाहिजे की ते संगणक माऊसची जागा घेणाऱ्या सेंटर कन्सोलवरील समर्पित बटणासह अस्पष्ट आहे. तसेच, मेनूमधून शोध घेणे अंतर्ज्ञानी नसते आणि काही सवय लागते.
म्हणूनच जीएस 300 एच ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी खरोखरच प्रत्येक गोष्टीत व्यस्त असतो, लॉबीमधील दोन प्रवासी आणि मागच्या सीटवरील गुडघे कमी आनंदी असू शकतात (जर तो स्पर्धा करत असेल तर तिसऱ्याला काय करावे हे मला माहित नाही मागच्या बाकावर त्याची जागा!). अर्थात, वाहतूक परवाना पाहून अशा वाहतूक योजना देखील रोखल्या जाऊ शकतात, कारण आम्हाला फक्त GS 300h मध्ये 445 किलोग्राम लोड करण्याची परवानगी आहे. पाच प्रवाशांसह, सामानासाठी जवळजवळ काहीही शिल्लक राहणार नाही.
मी नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रायव्हिंग सोईच्या बाबतीत हे लेक्सस समाधानकारक आहे, स्पष्टपणे खड्डे असलेल्या रस्त्यांवर थोडे कमी. रुंद चाके (पुढे आणि मागचे वेगवेगळे आकार) देखील रस्त्यावर बऱ्यापैकी सुरक्षित ठेवली जातात (जी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीच्या जलद प्रतिसादामुळे देखील सुलभ होते).
आमची चाचणी केलेली GS 300h किंमत श्रेणीच्या शीर्षस्थानी असताना, आम्ही काही अतिरिक्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये गमावली. उदाहरणार्थ, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण पूर्वनिर्धारित स्थिर गतीने समोरील वाहनाचे अनुसरण करेल. तथापि, हे देखील चांगले आहे की चाचणी केलेल्या कारमध्ये असे नव्हते - स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली अशा प्री-स्टार्ट लीव्हरसह क्रूझ नियंत्रण नियंत्रित करणे अशक्य आहे (जे अवास्तवपणे 40 किमी पेक्षा कमी वेग सेट करण्यास परवानगी देत नाही. / ता). लेक्सस हे नाव खरोखरच उपयुक्त आहे.
मजकूर: तोमा पोरेकर
Lexus GS 300h F Sport Premium
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 39.800 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 59.400 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,6 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,7l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.494 cm3 - 133 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 181 kW (6.000 hp) - 221–4.200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5.400 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - 105 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 143 kW (4.500 hp) - 300–0 rpm वर कमाल टॉर्क 1.500 Nm. संपूर्ण प्रणाली: कमाल शक्ती 164 किलोवॅट (223 एचपी) बॅटरी: 6,5 आह NiMH बॅटरी. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | मागील चाकांनी चालवलेले इंजिन - ग्रहांच्या गियरसह सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर 235/40 R 19 Y, मागील 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,8 / 4,5 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.805 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.250 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.850 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.455 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 465 एल - इंधन टाकी 66 एल. |
आमचे मोजमाप
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / ओडोमीटर स्थिती: 5.341 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,0 वर्षे ( 139 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (ड) |
| चाचणी वापर: | 8,3 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,2m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
ज्यांच्यासाठी हायब्रिड म्हणजे काहीतरी आणि, अर्थातच, प्रीमियम ऑफर शोधत आहे, तो GS 300h नाकारू शकत नाही. पहिल्या जपानी लक्झरी ब्रँडमध्ये हे तंत्रज्ञान वापरून सर्व वर्षांचा अनुभव शोषून घेतला.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
सलून उच्च दर्जाचे, मोहक आणि स्पोर्टी आहे
ड्रायव्हिंग आराम
टर्नटेबल
ड्राइव्ह सिस्टम पुरेसे शक्तिशाली आणि पुरेसे आर्थिक आहे
अर्गोनॉमिक्स
अपूर्ण उपकरणांची उच्च किंमत असूनही
फक्त सरासरी थांबण्याचे अंतर
कमी अनुज्ञेय भार
इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रित करण्याचा एक असामान्य मार्ग
कालबाह्य क्रूझ नियंत्रण
