लहान चाचणी: लेक्सस एनएक्स 300 एच एमसी एडब्ल्यूडी 5 डी ई-सीव्हीटी एफ स्पोर्ट प्रीमियम एमएल पीव्हीएम पॅनो वायरलेस

आणि ज्याप्रमाणे टोयोटाने आपली विक्री श्रेणी हिरवीगार केली आहे, त्याचप्रमाणे लेक्सस मॉडेल्समध्ये कमी-अधिक प्रमाणात सर्व हायब्रिड ड्राईव्ह आहेत. NX क्रॉसओव्हर अपवाद नाही. पण ते कसे असू शकते, जेव्हा त्याच्या जन्मानंतर (2014 मध्ये) त्याने त्वरित ग्राहकांवर विजय मिळवला आणि सर्वाधिक विक्री होणारा Lexus बनला. मुख्य खेळाडू म्हणून, ते लेक्ससच्या सर्व विक्रीपैकी 30 टक्के श्रेय घेते, जे अर्थातच त्याच्या आकारामुळे आणि वर्गाच्या इष्टतेमुळे इतके असामान्य नाही. त्याच वेळी, हायब्रिड ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, ते पेट्रोल इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे आणि ग्राहक चार-चाकी ड्राइव्ह किंवा फक्त दोन-चाकी ड्राइव्ह यापैकी एक निवडू शकतात या वस्तुस्थितीमुळे मदत होते. जपानी लोकांनी खरोखरच याचा पुरेपूर वापर केला आहे याचा पुरावा, तथापि, याद्वारे ते अशा ग्राहकांना आकर्षित करत आहेत ज्यांनी यापूर्वी कधीही त्यांच्या ब्रँडकडे पाहिले नाही. अर्थात, कार खरोखरच डिझाइन अपील, प्रतिष्ठा आणि जपानी तर्कशुद्धतेचे वास्तविक मिश्रण आहे.

NX चाचणी वेगळी नव्हती. कदाचित यावेळी त्याच्या किंमतीसह प्रारंभ करणे चांगले आहे. लेक्सस हे सर्वाधिक विकले गेले असले तरी याचा अर्थ असा नाही की तो सर्वाधिक विकला गेला आहे. हे प्रकरण खूप दूर आहे, कारण त्याची किंमत चाळीस हजारांपासून सुरू होते, परंतु जर ड्राइव्ह फोर-व्हील ड्राइव्ह असेल तर जवळजवळ 50.000 युरो आवश्यक आहेत. गॅसोलीन आवृत्त्या, तथापि, तरीही अधिक महाग आहेत. आणि लेक्ससला देखील लक्झरीचे लाड कसे करावे हे माहित असल्याने, कारची अंतिम किंमत लक्षणीय जास्त असू शकते. जशी चाचणी कारची किंमत होती.

केवळ त्याचे पूर्ण नाव घोषित करते की ते NX ने ऑफर करत असलेल्या अक्षरशः सर्वकाही एकत्र करते: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. जर आपण क्रमाने गेलो आणि फक्त सर्वात महत्वाचे हायलाइट केले तर: 300h हे हायब्रीड ड्राइव्हचे पदनाम आहे, AWD म्हणजे फोर-व्हील ड्राइव्ह, E-CVT अनंत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आणि F Sport Premium हे उपकरणांचे पॅकेज आहे. ML PVM या संक्षेपाचा विशेष उल्लेख केला पाहिजे, जो अजूनही सर्वोत्कृष्ट कार ऑडिओ सिस्टीमचा संदर्भ देतो - मार्क लेव्हिन्सन, आणि PVM म्हणजे पॅनोरामिक व्ह्यू मॉनिटर, जे तुम्हाला केबिनमधून कारच्या आजूबाजूला पाहता येते. माझ्यावर विश्वास ठेवा, अनेकदा असा क्षण येतो जेव्हा एखादी बाब खूप उपयुक्त असते.

हायब्रीड ड्राइव्ह आधीच ज्ञात आहे. Lexus NX हे 2,5-लिटर पेट्रोल इंजिनशी जोडलेले आहे जे एकूण 155 'अश्वशक्ती' सिस्टम पॉवरसाठी 197 'अश्वशक्ती' देते. गटाच्या काही बांधवांपेक्षा शक्ती थोडी जास्त असली तरी, NX त्यांच्यापेक्षा फारसा वेगळा नाही. सामान्य आणि शांत राइडसाठी पुरेशी शक्ती आहे, परंतु नेहमीच एक क्षण असतो जेव्हा आपल्याला आणखी आवश्यक असते. किंवा दुसर्‍या मार्गाने सांगायचे तर - जर स्वयंचलित ट्रांसमिशनने त्याचे कार्य अधिक चांगले केले तर आपल्याला कदाचित यापुढे त्याची आवश्यकता नसेल. मी स्वत: अशा ड्रायव्हर्समध्ये स्थान घेतो जे कोणत्याही प्रकारे अमर्याद व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या बाजूने नाहीत. टोमोस ऑटोमॅटनच्या दिवसांपासून हे मला त्रासदायक आहे आणि 21 व्या शतकात ते वेगळे नाही. अर्थात, हे खरे आहे - जर तुम्ही शहराच्या रहदारीमध्ये कार वापरत असाल तर, हा गिअरबॉक्स देखील कार्यक्षम असल्याचे सिद्ध होईल, जवळजवळ त्याच्या उत्पादकांनी सांगितले आहे.

सुधारित NX मध्ये जास्त नावीन्य आणत नाही, तथापि: नवीनतम दुरुस्तीसह, जपानी लोकांनी एक नवीन फ्रंट लोखंडी जाळी, एक वेगळा बंपर आणि अॅल्युमिनियम चाकांची मोठी निवड ऑफर केली आहे. तसेच नवीन हेडलाइट्स आहेत, जे आता पूर्णपणे डायोडसारखे असू शकतात, जसे ते NX चाचणीत होते. त्यांच्या ब्राइटनेसवर वाद होऊ शकत नाही, परंतु काही वेळा ते जास्त मागे आणि मागे धावण्यामुळे त्रासदायक ठरते, जी अनेक 'स्मार्ट' एलईडी हेडलाइट्ससाठी समस्या आहे.

हे प्रशंसनीय आहे, जपानी परंपरेच्या विरूद्ध, लेक्सस NX चा लाल इंटीरियर म्हणून विचार केला जाऊ शकतो, जो चाचणी कारमध्ये अजिबात चुकीचा नव्हता.

परंतु बहुतेक Lexus प्रमाणे, NX प्रत्येकासाठी नाही. यात हार मानण्यासारखे काही आहे असे म्हणणे कठीण जाईल, परंतु कार नक्कीच जगाचे वेगळे दृश्य देते. म्हणूनच, हे चांगले आहे की ज्या ग्राहकांना वेगळे व्हायचे आहे किंवा घरी, सामान्य (वाचा: मुख्यतः जर्मन) कार नको आहे अशा ग्राहकांनी ती वापरली आहे.

पहिल्या संपर्कातून, कार सूचित करते की ते वेगळे आहे. बरं, बाकीच्या गाड्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हील आहे आणि इतर सर्व गोष्टींसह, आधीच संदिग्धता असू शकते. मध्यवर्ती कन्सोलवरील मध्यवर्ती प्रदर्शन किंवा त्याचे ऑपरेशन विशेषतः कठीण आहे. जर बहुतेक प्रकरणांमध्ये आम्हाला टच स्क्रीन माहित असतील, ज्या अतिरिक्तपणे (रोटरी) बटणाने ऑपरेट केल्या जाऊ शकतात, तर लेक्सस NX मध्ये या कार्यासाठी ड्रायव्हर किंवा प्रवाशासाठी एक प्रकारचा माउस हेतू आहे. जसे की आपल्याला संगणकीय जगात माहित आहे. पण, तुम्हाला माहिती आहेच की, कधी कधी 'कर्सर' तुमच्याकडून संगणकाच्या स्क्रीनवर सुटतो, मग तो तुमच्या कारमध्ये कसा नसतो, शक्यतो गाडी चालवताना? अन्यथा, जपानी लोकांनी प्रयत्न केले आणि सिस्टम परिष्कृत केले जेणेकरून माउस स्वयंचलितपणे आभासी बटणांवर उडी मारेल, परंतु सहसा ऑपरेटरला नको असलेल्या बटणावर उडी मारेल. अर्थात, सह-चालकासाठी उल्लेख केलेला हँडशेक किती कठीण आहे याबद्दल शब्द गमावण्यात काही अर्थ नाही, विशेषतः जर काम जवळच्या, म्हणजे डाव्या हाताने केले असेल. त्याच्यासाठी हे थोडे सोपे होईल, अर्थातच, तो डाव्या विचारसरणीचा असेल तरच.

शेवटी, अर्थातच, आपण सुरक्षिततेबद्दल विसरू नये. येथे देखील, NX निराश होत नाही, मुख्यत्वे सेफ्टी सिस्टम + मध्ये एकत्रित केलेल्या सिस्टमच्या संचाबद्दल धन्यवाद. परंतु जरी टोकियोमधील जपानी लोकांनी अलीकडेच माझ्यावर दावा केला आणि जेव्हा अडथळा आढळला तेव्हा त्यांची स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टीम किती चांगली आहे हे दाखवून दिले, तरीही आम्ही या प्रणालीचा थोडासा पाठलाग केला. मी पहिल्यांदा ते घरी गॅरेजसमोर पार्क केले तेव्हा ते इतके अचानक थांबले की मला क्षणभर वाटले की मी आधीच गॅरेजच्या दाराला धडक दिली आहे. आणि अर्थातच मी नाही, कारण कार आपोआप खूप दूर थांबली. पण जेव्हा मला माझ्या शेजाऱ्याकडे सिस्टीम कशी कार्य करते याबद्दल बढाई मारायची होती, तेव्हा तो अयशस्वी झाला आणि गॅरेजचा दरवाजा… माझ्या प्रतिक्रियेमुळे तसाच राहिला. तथापि, हे खरे आहे की इतर ब्रँडसाठी समान प्रणाली अद्याप XNUMX% नाहीत आणि निर्मात्यांनी अद्याप याची पुष्टी केली नाही की ते पवित्र आहे.

परंतु कोणत्याही प्रकारे, लेक्सस NX ग्राहकाची उपहास न करता, फरकाची इच्छा यशस्वीपणे पूर्ण करते यात शंका नाही. असे अजूनही मानले जाते की लेक्ससमधून बाहेर पडणारा ड्रायव्हर एक सज्जन आहे - किंवा एक महिला, जर नक्कीच चाकाच्या मागे ड्रायव्हर असेल. आणि ते लेक्ससमध्ये काहीतरी फायदेशीर देखील असू शकते. एक चांगली कार याशिवाय, अर्थातच.

वर वाचा:

थोडक्यात: लेक्सस 300 एच लक्झरी आहे

थोडक्यात: लेक्सस जीएस एफ लक्झरी

चाचणी: Lexus RX 450h F-Sport Premium

चाचणी: लेक्सस एनएक्स 300 एच एफ-स्पोर्ट

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano वायरलेस

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	48.950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	65.300 €
शक्ती:	145kW (197 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 2.494 cm3 - कमाल पॉवर 114 kW (155 hp) 5.700/मिनिट - कमाल टॉर्क 210 4.200-4.400/min वर. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल पॉवर 105 kW + 50 kW, कमाल टॉर्क np, बॅटरी: NiMH, 1,31 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाकांनी चालतात - e-CVT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - 235/55 R 18 V टायर (पिरेली स्कॉर्पियन विंटर)
क्षमता:	कमाल गती 180 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,2 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.785 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.395 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.630 मिमी - रुंदी 1.845 मिमी - उंची 1.645 मिमी - व्हीलबेस 2.660 मिमी - इंधन टाकी 56 l
बॉक्स:	476-1.521 एल

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 5.378 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,7
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 135 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB

मूल्यांकन

• (अधिक) वरवरच्या त्रासदायक गोष्टी बाजूला ठेवून, Lexus NX ही एक मनोरंजक कार आहे यात शंका नाही. मुख्यतः कारण ते वेगळे आहे. हा एक सद्गुण आहे जो अनेक ड्रायव्हर्स शोधत आहेत, मग ते बाहेर उभे राहण्यासाठी असो, किंवा त्यांना एकाच कारमध्ये शेजारी किंवा दोन्ही शेजारी किंवा फक्त संपूर्ण रस्त्यावर आंधळेपणाने प्रवास करायचा नसतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

केबिन मध्ये भावना

उत्कृष्ट ध्वनी प्रणाली

सीव्हीटी ट्रान्समिशन

स्व-समायोजित हेडलाइट्स