लहान चाचणी: मजदा मजदा 3 स्कायएक्टिव्ह-एक्स 180 2 डब्ल्यूडी जीटी-प्लस // एक्स फॅक्टर?

माजदासाठी अशा प्रकारच्या जिद्दीने अद्याप पैसे दिले नाहीत. चला वँकेल इंजिनची कल्पक रचना लक्षात ठेवूया. ते हे सिद्ध करण्यात यशस्वी झाले की त्यांना उपाय कसे शोधायचे हे माहित आहे, परंतु तरीही त्यांच्यात त्रुटी होत्या. टर्बोचार्जर्सच्या वापराद्वारे इंजिनच्या विस्थापनातील खालच्या प्रवृत्तीला बळी न पडण्याचे वचन दिले त्या वेळेचे काय? माझदाचा शोध स्कायएक्टिव्ह-एक्स सारखा वाटतो, परंतु एक उपाय देते जे गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये एकत्र करणे आवश्यक आहे.... अधिक स्पष्टपणे: दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करताना ही नियंत्रित दुहेरी क्रिया आहे. हे नेहमीप्रमाणे स्पार्क प्लग किंवा कॉम्प्रेशन इग्निशनसह केले जाऊ शकते (डिझेल इंजिनप्रमाणे). या मागे जटिल तांत्रिक उपाय आहेत ज्यांनी माज्दाला बराच वेळ आणि पैसा दिला आहे. आणि जर आम्ही एक एकीकृत स्कायक्टिव्ह-एक्स इंजिन असलेल्या माजदासाठी बराच काळ वाट पाहिली तर हे समजण्यासारखे आहे की अपेक्षा खूप जास्त होत्या. आता आम्ही शेवटी ते Mazda3 वर तपासू शकलो.

जर आम्हाला त्याबद्दल मोठ्या आशा होत्या, जसे माजदा बढाई मारली की नवीन इंजिनमध्ये टर्बोडीझलची वैशिष्ट्ये असतील, तर पहिली निराशा स्पष्ट होती. अन्यथा, संख्या सांगते की त्याने पाहिजे 132 केडब्ल्यू इंजिन 6.000 आरपीएम वर आणि 224 आरपीएम वर 3.000 टॉर्क आणि 4,2 किमी प्रति 100 लिटर डिझेलची काही कार्यक्षमता होती, परंतु सराव मध्ये ते थोडे वेगळे होते.... पारंपारिक पेट्रोल इंजिनपेक्षा चांगली लवचिकता शोधणे कठीण आहे. तथापि, जर आपल्याला इंजिनमधून काहीतरी पिळून काढायचे असेल तर ते जास्त वेगाने फिरवावे लागेल. तिथे कार सुंदर उडी मारते, पण मग इंधनाच्या वापराचा सिद्धांत कोलमडला तर काय होईल.

चला स्पष्ट होऊया: ज्या ड्रायव्हर्सना गुळगुळीत, सातत्यपूर्ण ड्राइव्ह हवे आहे ते मध्यम श्रेणीच्या कामगिरीने समाधानी होतील. इंजिन अत्यंत शांत आहे, काम शांत आहे, व्यावहारिकपणे कोणतीही कंपने नाहीत. ज्यांना कमी खप शोधत असताना अधिक प्रतिसाद आणि गतिशीलता हवी आहे ते निराश होऊ शकतात. टसौम्य हायब्रिड प्रणालीमुळे हातपाय, हे फारसे नाही, परंतु तरीही ते आमच्या मानक मंडळावर प्रति 4,2 किलोमीटर प्रति 5,5 लिटर पासून 100 लिटर पर्यंत वाढले... बरं, आधी नमूद केलेले डायनॅमिक ड्रायव्हर्स पटकन 7 लिटर किंवा त्याहून अधिक वर जातील.

उर्वरित Mazda3 कार म्हणून केवळ प्रशंसा केली जाऊ शकते. उपकरणे, साहित्य आणि कामगिरीच्या समृद्ध संचासह प्रीमियम वर्गाकडे जाण्याची त्यांची विचारधारा योग्य असल्याचे दिसून आले. मजदा खरेदीदार मुळात त्यांच्या कारसाठी अधिक उपकरणे शोधत आहेत आणि येथे जपानी त्यांच्या विरोधात गेले आहेत. केबिनचा फील छान आहे, एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत, भविष्यात सुधारण्याची अपेक्षा करता येणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इन्फोटेनमेंट इंटरफेस. स्क्रीन मोठी, पारदर्शक आणि चांगली स्थितीत आहे, परंतु इंटरफेस विरळ आहेत आणि ग्राफिक्स अस्पष्ट आहेत.... माजदा त्याच्या मीटरवर देखील जोर देते: ते केवळ 7-इंच स्क्रीनसह अंशतः डिजीटल केले जातात, परंतु ते त्यास प्रोजेक्शन स्क्रीनसह बदलत आहेत, जे मानक उपकरणांचा भाग आहे.

ओळीच्या खाली, आम्ही निश्चितपणे असे म्हणू शकतो की Skyactiv-X इंजिन एक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मशीन आहे जे Mazda3 मध्ये चांगले वाटते. तथापि, आश्वासने आणि दीर्घ प्रतीक्षा पाहता, अपेक्षा जास्त होत्या, याचा अर्थ असा नाही की इंजिन खराब आहे. केवळ प्रयत्नांच्या बाबतीत, ते क्लासिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनपासून खूप दूर जाते, जे आधीच Mazda साठी एक चांगला पर्याय आहे.

माझदा मजदा 3 स्कायएक्टिव्ह-एक्स 180 2 डब्ल्यूडी जीटी-प्लस

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.420 EUR
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	24.790 EUR
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	30.420 EUR
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	216 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - 132 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 180 kW (6.000 hp) - 224 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 216 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 8,6 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 142 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.426 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.952 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.660 मिमी - रुंदी 1.795 मिमी - उंची 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.725 मिमी - इंधन टाकी 51 एल.
अंतर्गत परिमाण:	ट्रंक 330-1.022 XNUMX l

मूल्यांकन

• क्रांतिकारी स्कायएक्टिव्ह-एक्स इंजिन गॅसोलीन इंजिनमध्ये नॉन-टर्बो सहाय्याच्या तत्त्वावर माझदाच्या आग्रहाचा परिणाम आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कारागीर

मॅट्रीअल

सलून मध्ये वाटत

शांत आणि शांत इंजिन ऑपरेशन

इंजिनची प्रतिसादक्षमता राखली जाते

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी इंधन वापर