लहान चाचणी: मर्सिडीज-बेंझ ई 300 ब्लूटेक हायब्रिड

 नवीनतम ई-क्लास अपडेटवर, मर्सिडीज-बेंझने हायब्रीड आवृत्ती देखील ऑफर केली आहे. इतर ब्रँडच्या कारच्या समान आवृत्त्यांप्रमाणे, ही एक अर्थातच मूळ आवृत्ती किंवा समान इंजिन असलेल्या आवृत्तीपेक्षा महाग आहे. परंतु किमतींवर बारकाईने नजर टाकल्यास असे दिसून येते की हायब्रिड आवृत्तीसाठी मर्सिडीजचा प्रीमियम अजिबात मोठा नाही. E 250 CDI या पदनामासह स्लोव्हेनियामधील नवीन ई-क्लासची किंमत 48.160 युरो आहे. या किमतीमध्ये मानक म्हणून सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा समावेश आहे आणि 2.903 युरोच्या अधिभारासाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्टीयरिंग व्हील लग्समधून अनुक्रमिक शिफ्टिंगसह सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने बदलले आहे. ही सर्वोत्तम निवड आहे आणि त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील याचे स्पष्टीकरण देण्याची गरज नाही, परंतु या अतिरिक्त शुल्कासह आम्हाला मिळणारी मनोरंजक किंमत 51.063 300 युरो आहे. दुसरीकडे, E 52.550 ब्लूटेक हायब्रिड आवृत्तीची किंमत € 1.487 आहे, जी फक्त € XNUMX अधिक आहे. आणि, अर्थातच, कार आधीच मानक म्हणून सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

खरेदीदाराला €1.500 पेक्षा थोडे कमी आणखी काय मिळते? एक शक्तिशाली 2,1-लिटर इंजिन जे मुळात 204 "अश्वशक्ती" (बेस E 250 CDI प्रमाणेच) आणि प्लग-इन संकरित करते जे चांगली 27 "अश्वशक्ती" जोडते. केवळ डिझेल आवृत्तीच्या तुलनेत, कार्यप्रदर्शन किरकोळ जास्त आहे, 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतचा प्रवेग फक्त दोन दशांश कमी आहे आणि उच्च गती देखील फक्त दोन किलोमीटर जास्त आहे. CO2 उत्सर्जनामध्ये मोठा फरक आहे, जेथे हायब्रिड आवृत्तीमध्ये 110 ग्रॅम / किमी उत्सर्जन आहे, जे बेस डिझेलपेक्षा 23 ग्रॅम / किमी कमी आहे. हे तुम्हाला पटते का? कदाचित नाही.

त्यामुळे इंधनाचा वापर शिल्लक राहतो. कारखान्यातील आश्वासने आणि नोंदीनुसार, डिझेल आवृत्ती प्रति 5,1 किलोमीटरसाठी 100 लिटर डिझेल इंधन वापरते, तर संकरित आवृत्ती केवळ 100 लिटर प्रति 4,2 (अत्यंत आनंददायी आणि सौम्य) किलोमीटर वापरते. हा फरक आहे की बरेच लोक "खरेदी" करतील आणि वास्तविक-जगातील इंधनाचा वापर फॅक्टरी मूल्यांपेक्षा लक्षणीय जास्त आहे हे तथ्य देखील हायब्रिड आवृत्तीच्या बाजूने बोलते. परिणामी, नियमित आणि संकरित आवृत्त्यांमधील वापरातील फरक देखील जास्त आहे. परंतु हे चांगले वाटत असले तरी, इंधनाच्या वापरामध्ये नमूद केलेल्या फरकासाठी ड्रायव्हर, कार आणि इंजिन यांच्यातील जवळचा परस्परसंवाद आवश्यक आहे, अन्यथा वापर वचनापेक्षा खूप जास्त असू शकतो.

मर्सिडीजने ई-क्लासची संकरित आवृत्ती इतर समान आवृत्त्यांपेक्षा थोडी वेगळी डिझाइन केली आहे. संपूर्ण हायब्रीड असेंब्ली समोरच्या हुडखाली बसते, याचा अर्थ ट्रंक समान आकाराचा आहे कारण त्यात अतिरिक्त बॅटरी नाहीत. बरं, ते हुडच्या खाली देखील नाहीत, कारण 20kW इलेक्ट्रिक मोटर बेस कार बॅटरीला शक्ती देते, जी बेस आवृत्तीपेक्षा मोठी आणि अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु तरीही ते आश्चर्यकारक कार्य करू शकत नाही. याचा अर्थ असा आहे की तेथे जास्त ऊर्जा निर्माण होत नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ती लवकर वापरली जाते. तथापि, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही गॅसमधून पाय काढता तेव्हा काही सेकंदांसाठी इंजिन थांबणे पुरेसे असते, केवळ त्या ठिकाणीच (स्टार्ट-स्टॉप) नाही तर गाडी चालवताना देखील. परिणामी, कार "फ्लोट" होऊ लागते आणि बॅटरी भरपूर चार्ज करते. त्याची उर्जा आणि इलेक्ट्रिक मोटर देखील सुरू होण्यास मदत करते, परंतु जर गॅसचा दाब खरोखर मऊ आणि नियंत्रित असेल, तर सुमारे 30 किमी / तासाच्या वेगाने वीज पूर्णपणे चालू केली जाऊ शकते. परंतु दबाव खरोखर सौम्य असावा, ड्रायव्हिंग करताना सारखाच, जेव्हा गॅसमधून पायाचे विक्षेपण डिझेल इंजिन बंद करते, परंतु वारंवार जास्त दाबाने ते लगेच पुन्हा चालू होते. ड्रायव्हर, डिझेल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांच्यातील समन्वय बराच वेळ घेते, परंतु ते शक्य आहे. तर, उदाहरणार्थ, ल्युबेल ते ट्राझिक या मार्गावर, तुम्ही जवळजवळ पूर्णपणे वीजेवर किंवा "अंडर सेल" वर गाडी चालवू शकता, तर, उदाहरणार्थ, ल्युब्लियाना ते क्लागेनफर्ट आणि परत या संपूर्ण मार्गावर, प्रति 100 किमी सरासरी इंधनाचा वापर. फक्त 6,6, 100 होते. लिटर शिवाय, ई-क्लास हायब्रिडने स्वतःला सामान्य स्तरावर सिद्ध केले आहे. सर्व वेगमर्यादा लक्षात घेऊन 4,9 किलोमीटर चालवल्यानंतर, 100 किलोमीटरमागे फक्त XNUMX लिटर वापर झाला आणि ही निश्चितच अशी आकडेवारी आहे जी अनेकांना खात्री पटवून देऊ शकते की ते नजीकच्या भविष्यात संकरित आवृत्ती निवडू शकतात.

आणि मी तुम्हाला एक इशारा देतो: गॅसवर काळजीपूर्वक पाऊल ठेवण्याच्या सर्व "धमक्या" सह, याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही गोगलगाय हळू हळू चालवावे, फक्त काळजीपूर्वक, शक्य तितक्या कमी निर्णायक प्रवेगसह आणि शक्य तितक्या हळू, म्हणून धक्का बसू नका.

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

मर्सिडीज-बेंझ ई ३०० ब्लूटेक हायब्रिड

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडेल किंमत:	42.100 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	61.117 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	150kW (204 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,2 सह
कमाल वेग:	242 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.143 सेमी 3 - 150 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 204 kW (4.200 hp) - 500-1.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.800 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - कमाल पॉवर 20 kW (27 hp) - कमाल टॉर्क 250 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी - क्षमता 6,5 Ah.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रीअर-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/45 R 17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 242 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,1 / 4,1 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.845 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.430 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.879 मिमी - रुंदी 1.854 मिमी - उंची 1.474 मिमी - व्हीलबेस 2.874 मिमी - ट्रंक 505 एल - इंधन टाकी 59 एल.

मूल्यांकन

• E Hybrid चालवणे सुरुवातीला थोडे कंटाळवाणे वाटले, परंतु एका चांगल्या आठवड्यानंतर, तुम्हाला डिझेल आणि इलेक्ट्रिक मोटर या दोन्हीसह काम करण्याची पूर्णपणे सवय होऊ शकते. आणि, अर्थातच, "तारा" अजूनही देऊ शकतो आणि कसे ऑफर करावे हे माहित असलेल्या सोई आणि प्रतिष्ठेबद्दल आपण विसरू नये. शेवटी, याने आधीच नमूद केलेल्या मूळ किमतीवर नऊ हजार युरोचा अधिभार देखील प्रदान केला.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संकरित असेंब्ली पूर्णपणे हुड अंतर्गत आहे

संसर्ग

केबिन मध्ये भावना

अंतिम उत्पादने

गुळगुळीत राइड, सामान्य सायकलसह इंधनाचा वापर

अॅक्सेसरीजची किंमत

बॅटरी क्षमता

सामान्य जलद वाहन चालवताना इंधनाचा वापर