लहान चाचणी: मर्सिडीज-बेंझ EQC 400 4Matic (2021) // गाडी चालवण्याच्या सवयी बदलणारी ...

सूट माणूस बनवतो, कार ड्रायव्हर बनवतो. तरीही, मी मर्सिडीज-बेंझ ईक्यूसी, पहिल्या सर्व-इलेक्ट्रिक मर्सिडीजच्या चाचणीचा सारांश देऊ शकतो, जर तुम्ही वजा केले तर, अर्थातच, बी-क्लासची दुसरी पिढी, जी स्टटगार्टमध्ये फक्त काही हजार प्रतींमध्ये तयार झाली होती आणि सुमारे 140 किलोमीटरची श्रेणी निश्चितपणे उपयुक्त नव्हती. इलेक्ट्रिक कारच्या दुसर्‍या प्रयत्नात, मर्सिडीजने हा प्रकल्प अधिक गांभीर्याने घेतला कारण त्यांनी जवळजवळ दोन वर्षांपूर्वी ज्या नवोदितांना आम्ही प्रथम भुरळ घातली होती त्यांच्यासाठी त्यांनी संपूर्णपणे नवीन पाया तयार केला.

तेव्हाच आम्ही लिहिले की EQC एकीकडे खरी इलेक्ट्रिक कार आहे आणि दुसरीकडे खरी मर्सिडीज आहे. दोन वर्षांनंतर, हे कमी-अधिक प्रमाणात समान आहे. आणि जरी ते स्लोव्हेनियन बाजारात उशिरा दिसले, तरीही ते अगदी ताजे दिसते. त्याचे स्वरूप पूर्णपणे मर्सिडीज संयमित, गोंडस आहे, परंतु त्याच वेळी असे कोणतेही घटक नाहीत जे सूचित करतील की ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे, फक्त बाजूला निळे अक्षर असू शकते आणि मागील बाजूस मॉडेलचे थोडे सुधारित टायपोग्राफी असू शकते कार. ... आणि हे स्पष्ट आहे की कोणतेही एक्झॉस्ट पाईप्स नाहीत, अगदी निर्दिष्ट केलेल्या देखील, जे पेट्रोल आणि डिझेल समकक्षांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. तथापि, इतर भावांच्या सहवासात मी त्याला सर्वात सुंदर मानणार नाही.

म्हणून मी फक्त दोन तपशील लक्षात ठेवतो: जोडलेल्या टेललाइट्स (जे प्रत्येक गाडीवर दिसतात ते कमी -अधिक प्रमाणात दिसतात) आणि मनोरंजक एएमजी रिम्स, ज्यावर पाच लीव्हर ब्रेक डिस्कच्या व्यासासह एक मनोरंजक रिंग जोडतात. जो सह-लेखक आहे मत्याज तोमाशियाने सांगितले की ते त्यांना कसा तरी पौराणिक मर्सिडीज 190 च्या ओळखण्यायोग्य पूर्ण हबकॅप्सची आठवण करून देतात.

मला कोणतेही साम्य दिसत नाही, परंतु तसे असू द्या. मला सर्वात आश्चर्य वाटले ते म्हणजे स्टटगार्टमध्ये त्यांनी रिम्सच्या आकाराने ते जास्त केले नाही. समजण्यासारखा, जो कोणी पाहू इच्छितो तो चमकदार 20- आणि मल्टी-इंच चाकांची कल्पना करू शकतो, परंतु हाय-प्रोफाइल मिशेलिन टायर्सने वेढलेले 19-इंच चाके या कारच्या शांत स्वभावासाठी योग्य आहेत.

EQC कोणत्याही प्रकारे खेळाडू नाही. खरे आहे, दोन मोटर्ससह, प्रत्येक धुरासाठी एक, तेथे वीज उपलब्ध आहे. 300 किलोवॅट (408 "अश्वशक्ती") आणि झटपट टॉर्क कारला जवळजवळ साडेतीन टन वजनाची कार 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाढण्यास मदत करते. फक्त 5,1 सेकंदात सुरु होते (अक्षरशः प्रवाशांना सीटच्या मागच्या बाजूला खिळले). पण इथेच क्रीडाप्रकार संपतो. या परीक्षेच्या सुरुवातीला माझ्या मनात हेच होते जेव्हा मी लिहिले की कार ड्रायव्हर्स बदलते.

मी आरामात ड्रायव्हिंग प्रोग्राममध्ये माझे बहुतेक मैल चालवले, जे हायवेवर तसेच हायवेवर - अगदी थोड्या जास्त वेगातही आरामात ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात योग्य आहे. याला वर उल्लेखित उंच टायर्स आणि पॅसिव्ह सस्पेन्शनचा सपोर्ट आहे, जे त्याच्या मऊपणामुळे आरामात ट्यून केले गेले आहे. आणि हे खरोखर जास्त नाही! ताज्या डांबरावर, हे पूर्वीच्या लॉग टोल स्टेशनच्या परिसरात घातले असल्याने, तुम्हाला असे वाटेल की तुम्ही 110 किलोमीटर अंतरावर उभे आहात.... आणि चाकांखालील आवाज, आणि अगदी लहान अनियमिततेमुळे लहान कंपने पूर्णपणे अदृश्य होतात आणि, अर्थातच, वीज यात भर घालते.

या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसाठी स्टीयरिंग गिअर थोडेसे अचूक वाटते. मला हवी असलेली पुढची चाके मिळवण्यासाठी फक्त थोडे वळण लागले आणि बरेचदा माझ्या बाबतीत असे घडले की सुकाणू चाक फिरवताना मी थोडे अतिशयोक्ती केली आणि नंतर लहान चुका सुधारल्या, थोडक्यात मृत केंद्रात परतलो. पण मला पटकन त्याची सवय झाली.

दुसरीकडे, स्पोर्ट प्रोग्राम ईएसपी प्रणाली बदलते (आणि त्याचा प्रभाव कमी करते, ड्रायव्हरला युक्तीला अधिक जागा देते) आणि स्टीयरिंग गिअर, जे जड होते (कम्फर्ट प्रोग्राममधील यंत्रणा अगदी थोडी जास्त झाली आहे). प्रतिसादात्मक) आणि मशीन थोडी खटकते. एखाद्या भुकेल्या रॉटवेइलरने दुकानाच्या खिडकीत त्याच्या आवडत्या स्नॅक्सची 30 पौंडांची पिशवी पाहिली.

नाही, अशा प्रकारची राईड त्याला अजिबात शोभत नाही, म्हणून मी पटकन आरामशीर ड्रायव्हिंग प्रोग्रामकडे परत गेलो, कदाचित इको देखील, जिथे उजव्या पायाच्या खाली इलेक्ट्रिक मोटर्सवर 20% भार असताना सर्वात स्पष्ट “लॉकअप” होतो. . हे ड्रायव्हरला त्यांच्यामधून आणखी शक्ती मिळण्यापासून पूर्णपणे थांबवते असे नाही, त्याला फक्त पेडल थोडे अधिक निर्णायकपणे दाबावे लागेल, जे सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी पूर्णपणे अनावश्यक आहे. आधीच नमूद केलेली 20 टक्के शक्ती कारला कोणत्याही समस्येशिवाय सामान्य रहदारी प्रवाहाचे पालन करण्यासाठी पुरेसे आहे.

4,76 किलोग्रॅम वजन दिल्यास, 2.425 मीटर लांब - अशा मोठ्या कारसाठी वीज वापर स्वीकार्य आहे, जे प्रत्यक्षात अगदी अनुकरणीय आहे. पूर्णपणे सामान्य ड्रायव्हिंगसह, एकत्रित वापर प्रति 20 किलोमीटर सुमारे 100 किलोवॅट-तास असेल; जर तुम्ही महामार्गावर आणि ताशी 125 किलोमीटर वेगाने जास्त वेळ घालवला तर आणखी पाच किलोवॅट-तास अधिक अपेक्षित.

संयंत्राने वचन दिले आहे की एकाच शुल्कावर चांगल्या वस्तूंची वाहतूक केली जाऊ शकते. 350 किलोमीटर, पण उत्कृष्ट ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टीमचे आभार, मी ही संख्या ओलांडली आणि 400 किलोमीटरपर्यंत पोहोचलो.... सर्वात गहन पुनर्प्राप्ती कार्यक्रमात, ही प्रणाली बहुतांश घटनांमध्ये थांबण्यासाठी पुरेशी असू शकते, फक्त ब्रेक पेडल सोडून. उर्वरित, हे आधीपासूनच संख्या आहेत जे इलेक्ट्रिक वाहनाचा दररोज वापर करण्यास परवानगी देतात.

सलूनमध्ये, EQC कोणतेही विशेष आश्चर्य सादर करत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या नंतर इतर अनेक मॉडेल्स बाजारात दाखल झाल्या, उदाहरणार्थ, एस-क्लास, ज्यामध्ये आतून अधिक ताजेपणा आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की EQC जुना आहे.... गोलाकार रेषा अजूनही अगदी आधुनिक कार्य करतात आणि स्विचेसची मांडणी अर्थपूर्ण आहे. मर्सिडीजमध्ये, ग्राहक केवळ इन्फोटेनमेंट आणि इतर सिस्टीम चालवण्यापुरते मर्यादित नाहीत, जे टचस्क्रीन, सेंटर बम्पवरील स्लाइडर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील वेगवेगळ्या स्विचच्या संयोजनाद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकतात. परिणामस्वरूप टचस्क्रीनचे विरोधक समाधानी होतील.

केबिनच्या प्रशस्ततेबद्दल माझ्याकडे विशेष टिप्पणी नाही. ड्रायव्हरला चक्राच्या मागे त्याची जागा पटकन सापडेल, आणि दुसऱ्या रांगेतही, सरासरीपेक्षा जास्त चालकासह, तरीही बहुतेक प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा असेल. बूट भरपूर जागा देते, आणि त्याची रुंदी (आणि रुंद बूट उघडणे) आणि कारागिरी देखील कौतुकास्पद आहे कारण ती मऊ कापड अस्तराने वेढलेली आहे. नक्कीच, आपण थोडे लहान असल्याचा दोष देऊ शकत नाही, कारण पॉवर केबल्स साठवण्यासाठी तळाशी जागा आहे आणि मर्सिडीज उदार हस्ते आपल्याला पॉवर केबलसह देते एक सुलभ फोल्डेबल प्लास्टिक बॉक्स देखील आहे. पिशव्या.

या खोलीत तीन केबल्स आहेत, क्लासिक (šuko) सॉकेटसाठी दोन आणि फास्ट चार्जरवर चार्जिंग व्यतिरिक्त, तीन-फेज चालू कनेक्शनसह एक केबल देखील आहे. दुसरीकडे, त्यांनी केबलच्या लांबीवर बचत केली कारण फास्ट चार्जिंग केबल कारच्या लांबीइतकीच आहे, जे चार्जिंग स्टेशनवर समस्या असू शकते जिथे कार फक्त समोरच उभी केली जाऊ शकते. चार्जिंग स्टेशनला तोंड देणे, जे वाहनाच्या उजव्या बाजूला स्थित असावे.

ड्रायव्हरच्या समोर दुहेरी डिजिटल डिस्प्लेसह आतील बाजू पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते, अंशतः लेदर सीट, उच्च दर्जाचे दरवाजा ट्रिम आणि इतर तपशील प्रतिष्ठेची भावना जागृत करतात, अंतिम छाप चमकदार (स्वस्त) पियानो प्लास्टिकमुळे खराब होते, जे स्क्रॅच आणि फिंगरप्रिंट्ससाठी एक वास्तविक चुंबक आहे. एअर कंडिशनर इंटरफेस अंतर्गत ड्रॉवरसह हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे एकीकडे, डोळ्यांसाठी खुले आहे आणि दुसरीकडे, ते वारंवार वापरले जाईल.

ईक्यूसी असलेली मर्सिडीज कदाचित सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन सादर करणारी पहिली नसेल, परंतु समीक्षकांनी अनेकदा स्टटगार्ट ब्रँडच्या दिशेने जो उच्च दर्जा दिला आहे त्यासह त्याने आपले ध्येय अधिक चांगले पूर्ण केले आहे. पूर्णपणे नाही, परंतु जर इतर इलेक्ट्रिक मॉडेल्स बाजारात आल्या किंवा बाजारात आल्या तर मर्सिडीज येत्या काही वर्षांत यशाच्या मार्गावर आहे.

मर्सिडीज-बेंझ EQC 400 4 मॅटिक (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	84.250 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	59.754 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	84.250 €
शक्ती:	300kW (408 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,1 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	21,4l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 300 kW (408 hp) - सतत पॉवर np - कमाल टॉर्क 760 Nm.
बॅटरी:	लिथियम-आयन -80 kWh.
ऊर्जा हस्तांतरण:	दोन मोटर्स चारही चाके चालवतात - हा 1-स्पीड गिअरबॉक्स आहे.
क्षमता:	टॉप स्पीड 180 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 5,1 एस - वीज वापर (WLTP) 21,4 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 374 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 12 तास 45 मिनिटे 7,4 .35 kW), 112 मि (DC XNUMX kW).
मासे:	रिकामे वाहन 2.420 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.940 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.762 मिमी - रुंदी 1.884 मिमी - उंची 1.624 मिमी - व्हीलबेस 2.873 मिमी.
बॉक्स:	500–1.460 एल.

मूल्यांकन

• जरी EQC ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे ज्यामध्ये भरपूर पॉवर रिझर्व्ह आहे, ही एक अशी कार आहे जी प्रामुख्याने आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि ती समाधानकारक रेंजसह शांत ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते, त्याचवेळी ओव्हरटेक करताना तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबल्यास तुम्हाला नाराज होणार नाही. काहींनी त्याची अंमलबजावणी केली आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वाहनांची श्रेणी

पुनर्प्राप्ती प्रणाली ऑपरेशन

खुली जागा

सक्रिय रडार क्रूझ नियंत्रण

फास्ट चार्जिंगवर शॉर्ट चार्जिंग केबल

"धोकादायक" मागील दरवाजा बंद करण्याची प्रणाली

समोर पार्किंग कॅमेरा नाही

समोरच्या जागांची मॅन्युअल रेखांशाची हालचाल