छोटी चाचणी: MG ZS EV LUXURY (2021) // कोण हिम्मत करते?

समजून घेण्याच्या सोयीसाठी, प्रथम थोडा इतिहास. एमजी-मॉरिस गॅरेज कार ब्रँड 1923 मध्ये परत तयार केला गेला आणि त्या वेळी त्याच्या वेगवान स्पोर्ट्स कार आणि रेकॉर्ड वेगासाठी प्रसिद्ध होता, ज्याने इंग्रजी कारच्या वैभवात निर्णायकपणे योगदान दिले. द्वितीय विश्वयुद्धानंतरच्या काळात, तिचे नाव, इतर मालकांसह, मुख्य प्रवाहातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगात देखील उदयास आले, ज्याने ऑस्टिन, लेलँड आणि रोव्हर वाहने चार-चाकी जगात आणली. ते प्रामुख्याने बेटावर आणि युनायटेड किंगडमच्या पूर्वीच्या वसाहतींमध्ये मोलाचे होते, परंतु ते टिकून राहण्यासाठी पुरेसे नव्हते.

गेल्या शतकाच्या अखेरीस, आम्ही मालकांच्या बदलांसह आणि गहाळ मॉडेल्ससह अनेक वर्षांच्या विकृती पाहिल्या आणि नंतर 2005 मध्ये ब्रिटिश ऑटो उद्योगाच्या पूर्वीच्या अभिमानाचा शेवटचा भाग अपमानजनकपणे दिवाळखोरीत गेला. इतर कोणतेही खरेदीदार नसल्यामुळे, ट्रेडमार्क चीनी कॉर्पोरेशन नानजिंग ऑटोमोटिव्हकडे हस्तांतरित करण्यात आला आणि अनेक वर्षांपासून पूर्वीच्या रोव्हर वाहनांचे खराब अनुकरण करण्याचा प्रयोग केला गेला.... आठ वर्षांपूर्वी, नानजिंग आणि एमजी ब्रँड चीनच्या सरकारी मालकीच्या चिंतेत विलीन झाले. SAIC मोटर रेशीम देशात प्रवासी कार आणि व्यावसायिक वाहनांचे सर्वात मोठे उत्पादक मानले जाणारे शांघाय येथून.

या कथेच्या नंतरच्या भागातून ZS ही उदयास आली, जी पार्टी कमिटीने परिभाषित केल्याप्रमाणे कोरड्या खुणा असलेली आणि पहिल्या नंतर कमीतकमी दुसऱ्या नजरेला आकर्षित करणारी प्रतिमा असलेली कार आहे. ट्रेंडी कॉम्पॅक्ट शहरी क्रॉसओव्हर्सशी संबंधित, बाहेरील भाग या वर्गात आधीच काय पाहिले गेले आहे याचे एक संलयन आहे, आणि हे Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono इत्यादीच्या समांतर मोजले जाते.

ZS अगदी नवीन नाही, ती 2017 मध्ये परत आणली गेली होती आणि ती पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार म्हणून नव्हती. काही बाजारपेठांमध्ये, हे दोन पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे, तर जुन्या खंडाची रणनीती केवळ किंवा मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांटशी जोडलेली आहे. जर हे खरे असेल की प्रथम इंप्रेशन दुरुस्त करता येत नाहीत, तर मी असे म्हणू शकतो की चिनी इलेक्ट्रिक एसयूव्हीमध्ये लाज वाटण्यासारखे काहीच नाही कारण त्यात स्पष्ट अनाठायीपणा नाही.ज्यासह आशियाई महासत्तेच्या कारमुळे बहुतेक नकारात्मक प्रसिद्धी झाली. युरोनकॅप कन्सोर्टियमच्या चाचण्यांमध्येही, झेडएसला पंचतारांकित रेटिंग मिळाले आणि सुरक्षेच्या चिंता कमी झाल्या.

मोठ्या मडगार्डमध्ये 17-इंच टायर असलेली चाके हास्यास्पदपणे असहाय्य दिसतात व्यर्थ माझी अपेक्षा होती की माझा मार्ग एलईडी हेडलाइट्सद्वारे प्रकाशित होईल, जे अधिक सुसज्ज आवृत्तीच्या अतिरिक्त पर्यायांपैकी देखील नाहीत. तसे, ही कार खरेदी करणे जवळजवळ अकल्पनीयपणे सोपे आहे - आपण उपकरणांचे दोन स्तर आणि शरीराचे पाच रंग निवडू शकता. इतकंच.

केबिन जवळजवळ आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे, जरी ड्रायव्हरच्या आसनाची रेखांशाची हालचाल कदाचित उंच लोकांसाठी पुरेशी नाही आणि मागील बेंच खूप आरामदायक आहे. अगदी ट्रंक, उच्च लोडिंग एज असूनही, त्याच्या व्हॉल्यूमसह आश्चर्यचकित झाले आणि मला आश्चर्य वाटले की बॅटरी कुठे लपलेली आहे. बरं, बर्‍याच गोष्टी खरोखर वेगळ्या आणि चांगल्या असू शकतात. प्रथम, एक एअर कंडिशनर असू शकते ज्यात तापमान प्रदर्शन नाही, परंतु फक्त गरम किंवा थंड ग्राफिक्स आहेत आणि स्वयंचलित ब्लो-ऑफ फंक्शन नाही.

ड्रायव्हर संभाषण स्क्रीनवर विलंबाने सेटिंग पाहतो, जो आता सर्वात लहान नाही. मल्टीमीडिया प्रणाली वापरण्यास सोपी असू शकते आणि उत्तम ग्राफिक मांडणी असू शकतेविशेषतः विजेचा वापर आणि प्रसारण कार्यक्षमता दर्शविण्यासाठी. तथापि, झेडएसमध्ये एक सु-विकसित इलेक्ट्रॉनिक मेंदू आहे जो सहा सहाय्यक प्रणाली, तसेच एक अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रणाली नियंत्रित करू शकतो आणि त्यांचे ऑपरेशन अचूक आणि विश्वासार्ह आहे.

44 किलोवॅट-तास बॅटरीमध्ये वीज साठवली जाते, जी अशा कारसाठी तुलनेने लहान असते आणि एकूण वस्तुमानात महत्त्वपूर्ण वाटा देत नाही. हे नियमित घरगुती आउटलेटवरून किंवा होम चार्जिंग स्टेशनवर आकारले जाऊ शकते; नंतरच्या प्रकरणात, रिक्त असल्यास आठ तासांचा डाउनटाइम प्रदान केला पाहिजे. चार्जिंग सॉकेट फ्रंट ग्रिलवर असुविधाजनक दाराखाली लपलेले आहे आणि फास्ट चार्जरसह देखभाल शक्य आहे.

दुर्दैवाने, डीसीने फिलिंग स्टेशनवर सीसीएस कनेक्शन वापरूनही, जी एमजी कारची आयात करणारी कंपनी असलेल्या सर्वात मोठ्या स्लोव्हेनियन तेल व्यापारीच्या नेटवर्कवर तयार केली गेली होती, ती आम्हाला पाहिजे तितक्या वेगाने जात नाही. ... कॉफी ब्रेक, क्रॉईसंट आणि काही व्यायामापेक्षा अर्धा ते पूर्ण चार्ज जास्त वेळ घेतो, कारण तो एक तासापर्यंत ताणतो. हे स्लोव्हेनियन चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचे वर्तमान वास्तव आहे.

105 किलोवॅट क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर पुढची चाके चालवते आणि दीड टन कारमध्ये सहज बसते.... जेव्हा मी इकॉनॉमी कार्यक्रमात ते आणले तेव्हा प्रवेगाने देखील मला आनंद दिला. प्रत्येक वेळी संपर्क केला जातो, तो अन्यथा सामान्य मोडमध्ये हस्तांतरित केला जातो, त्यानंतर तीन-स्टेज गतिज ऊर्जा पुनर्जन्म प्रणालीचा जास्तीत जास्त कमी मोड. मी रोटरी स्विचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजपणे नियंत्रित केले आणि क्रीडा कार्यक्रमाला अनेक वेळा चिमटा काढला, परंतु वीज अधिक त्वरीत शोषण्याव्यतिरिक्त, मला ड्रायव्हिंगमध्ये कोणताही नाट्यमय फरक जाणवला नाही.

सामान्य ऑपरेशनमध्ये, टॉर्क आधीच इतका जास्त असतो की वेग वाढवताना, ड्राइव्ह चाके तटस्थपणे हलवू इच्छित असतात, परंतु अर्थातच नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करतात. चेसिस चांगले संतुलित आहे, फक्त लहान रस्ता अडथळ्यांना तुलनेने कठोर प्रतिक्रिया प्रवाशांसाठी थोडी त्रासदायक आहे आणि (कदाचित) कठोर स्प्रिंग्स आणि लो सेक्शन टायर्स या वर्तनाची काही जबाबदारी घेतात.

विजेचा वापर आणि बॅटरीची पूर्ण चार्ज श्रेणी वेगवेगळ्या कोनातून पाहिली पाहिजे. निर्माता प्रति 18,6 किलोमीटरवर 100 किलोवॅट-तास आणि एकाच चार्जवर 330 किलोमीटरपेक्षा जास्त वीज देण्याचे आश्वासन देतो; नवीनतम प्रोटोकॉलनुसार मोजमाप, जे अंदाजे वास्तविकतेशी जुळले पाहिजे, 263 किलोमीटरची श्रेणी प्रदान करते; आमच्या मापन सर्किटवर, वापर 22,9 किलोवॅट-तास होता आणि श्रेणी 226 किलोमीटर होती.... उत्तरार्धात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चाचणी दरम्यान हवेचे तापमान अतिशीत बिंदूभोवती फिरले, परंतु माझा असा विश्वास आहे की असे ड्रायव्हर्स आहेत जे चांगले परिणाम मिळवू शकले असते.

बरं, तुमच्या मूळ प्रश्नाला काय उत्तर आहे?

एमजी झेडएस ईव्ही लक्झरी (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	सौर ग्रह
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.290 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	34.290 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	28.290 €
शक्ती:	105kW (141 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,2 सह
कमाल वेग:	140 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	18,6 किलोवॅट / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 105 kW (140 hp) - सतत पॉवर np - कमाल टॉर्क 353 Nm.
बॅटरी:	लिथियम-आयन - नाममात्र व्होल्टेज एनपी - 44,5 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - थेट ट्रांसमिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 140 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,2 एस - वीज वापर (WLTP) 18,6 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 263 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 7 तास 30 मिनिटे, 7,4 kW), 40 मिनिटे (80% पर्यंत डीसी).
मासे:	रिकामे वाहन 1.532 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.966 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.314 मिमी - रुंदी 1.809 मिमी - उंची 1.644 मिमी - व्हीलबेस 2.585 मिमी.
बॉक्स:	ट्रंक 448 एल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रशस्त आतील आणि सोंड

सुरक्षा आणि सोई सुनिश्चित करण्यासाठी बरीच उपकरणे

नियंत्रणाची सुलभता

अपूर्ण मल्टीमीडिया सिस्टम

ट्रंकची उच्च मालवाहू धार

तुलनेने जास्त ऊर्जेचा वापर