लघु चाचणी: मिनी कूपर एसईएसई (2020) // वीज असूनही, ती शुद्ध जातीची मिनी राहिली आहे

मिनी कूपर. या छोट्या कारची रचना इंग्लंडला मोटर बनवण्यासाठी करण्यात आली होती, परंतु त्याव्यतिरिक्त, त्याने आधीच्या कोणत्याही कारपेक्षा वेगाने जग जिंकले आणि विकासाच्या दशकांमध्ये, त्याने एक मजबूत क्रीडाप्रकारही मिळवला. अर्थात, हे मुख्यत्वे पॅडी हॉपकिर्कमुळे झाले, ज्यांनी 1964 मध्ये पौराणिक मोंटे कार्लो रॅली जिंकली, प्रतिस्पर्धी आणि रेसिंग पब्लिक दोघांनाही आश्चर्य वाटले.

हॉपकिर्कने हे हुडच्या खाली असलेल्या 1,3-लिटर पेट्रोल इंजिनसह हाताळले आणि आम्हाला वाटते की सज्जन रेसर पहिल्या मिनीसला गेल्या वर्षी मानक म्हणून मिळालेल्या नवीनतेचे रक्षण करणार नाही: इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

बरं, इलेक्ट्रिक मिनी लवकरच कोणत्याही रॅलीमध्ये दिसण्याची शक्यता नाही.... अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की तो एखाद्या स्पोर्टी कॅरेक्टरची बढाई मारू शकत नाही. दुसरं कसं! ब्रिटिशांनी त्याला कूपर एसई नाव विनामूल्य दिले नाही, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पष्ट आहे. मागील दरवाजांच्या वर, छतावर मोठे फेंडर आहेत, आणि हुडवर हवेच्या सेवनसाठी एक मोठा स्लॉट आहे.

तपशील या मिनीला खास बनवतात. असममित चाके, चमकदार पिवळे, “विमान” स्टार्ट बटण… हे सर्व अतिरिक्त फायदे आहेत.

खरं तर, अंतर आभासी आहे, कारण त्याच्या आत कोणतेही छिद्र नाहीत जे हवा बाहेर जाऊ देतात. तथापि, अनेक हिरव्या उपकरणे आणि बंद लोखंडी जाळी या मिनीमध्ये काहीतरी चूक झाल्याचा आभास देतात. क्षमस्व, त्याच्या चेहऱ्यावर चुकीचे भाव, तो ठीक आहे, तो आतापर्यंत इतरांपेक्षा वेगळा आहे. आणि तरीही हे शुद्ध जातीचे मिनी आहे.

आम्ही निघाल्याबरोबर तो त्याचे स्पोर्टी व्यक्तिमत्त्व आमच्यासमोर प्रकट करतो. त्याची पॉवरट्रेन तंतोतंत स्पोर्टी नाही - दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर (प्लॅस्टिकच्या आच्छादनाखाली लपलेल्या ज्या अननुभवी निरीक्षकाला खाली गॅस स्टेशन असल्याचे पटवून देऊ शकतात) आणि बॅटरी पॅक. अगदी लहान संच असलेल्या BMW i3S प्रमाणेच, म्हणजे चांगली 28 किलोवॅट तास वीज आणि, जे सध्या 135 किलोवॅट पॉवरपेक्षा अधिक महत्वाचे आहे) - परंतु रस्त्यावर ते निराश होत नाही.

जरी आम्हाला आधीच आढळले आहे की किंचित हिरवे i3 (AM 10/2019) पुरेसे वेगवान असू शकते, आम्ही असे म्हणू शकतो की कूपर एसईसाठी आपण एका छेदनबिंदूवर 80 टक्के ड्रायव्हर्स मागे सोडण्यास सक्षम असाल. तुमच्या वैयक्तिक समाधानाचे हे क्षण फक्त इंजिनची शिट्टी आणि डांबरात टायर खोदण्याबरोबरच असतील आणि चाके तटस्थ होण्यापासून रोखण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स शक्य ते सर्व करेल. कोरड्या रस्त्यांवर ते अजूनही यशस्वी होते, परंतु ओल्या रस्त्यांवर उच्च टॉर्क आधीच डोकेदुखी आहे.

तथापि, ड्रायव्हिंगची मजा जलद प्रारंभाने संपत नाही, कारण ही फक्त मजाची सुरुवात आहे. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र क्लासिक कूपर एस पेक्षा तीन सेंटीमीटर कमी आहे, याचा अर्थ असा की हाताळणी त्याच्या पेट्रोल भावंडापेक्षा किंचित चांगली आहे. हे अंशतः नवीन निलंबन आणि सुकाणू प्रणालीमुळे आहे, जे नवीन आलेल्याला अनुकूल केले गेले आहे आणि लवकरच ड्रायव्हरचे चांगले मित्र बनतील. कूपर एसई आनंदाने कोपऱ्यातून कोपऱ्यात जातो, रस्त्यावर अडकल्याचा आभास देतो. तीव्र उजव्या पायाच्या खेळादरम्यान वेग मर्यादा आणि बंदोबस्ताची चिन्हे टाळण्यासाठी ड्रायव्हिंग करताना आणखी काळजी घ्यावी.

दुर्दैवाने, कोपऱ्यातली मजा फार काळ टिकत नाही. अर्थात, कारण कागदावर 28 किलोवॅटची बॅटरी 235 किलोमीटरपर्यंत स्वायत्तता देण्याचे आश्वासन देते आणि आम्ही आमच्या चाचणी दरम्यान त्या जवळही गेलो नाही. आमच्या मानक 100 किलोमीटरच्या लॅपच्या शेवटी, स्वायत्तता प्रदर्शनाने दर्शविले की बॅटरीमध्ये फक्त 70 किलोमीटरपेक्षा जास्त शक्ती आहे.

वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, कूपर एसई त्याचे खरे रंग दर्शवते आणि खरोखरच जीवनात येते.

चाचणीपूर्वी, अर्थातच, आम्ही ऑन-बोर्ड संगणक रीबूट करतो आणि ब्रेक वापरण्याऐवजी, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक पेडलसह शक्य तितके ब्रेक केले, त्यामुळे प्रत्येक वेळी बॅटरीला थोडी वीज परत येते. अशाप्रकारे, होम रिफ्यूलिंग आउटलेट हा अनिवार्य उपकरणांचा एक तुकडा आहे, "इंधन" न थांबवता समुद्राची सहल, विशेषत: जर तुम्ही महामार्गावर गाडी चालवत असाल आणि ताशी 120 (किंवा अधिक) किलोमीटर वेगाने गाडी चालवत असाल तर एक ईश्वरी इच्छा.

i3 प्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरण्याच्या अभियंत्यांच्या निर्णयामुळे बॅटरी पॅक खूपच लहान आहे, परंतु ते कारच्या आतील आणि ट्रंकमधील जागेवर परिणाम करत नाहीत. सुदैवाने यात दुहेरी तळ आहे त्यामुळे आम्ही दोन्ही विद्युत केबल्सच्या पिशव्या तळाशी बसवू शकतो. तथापि, मागील जागा आपत्कालीन स्थितीपेक्षा जास्त आहेत - माझ्या 190 सेंटीमीटरवर, सीट पुरेसे पुढे सरकले होते आणि मागील आणि मागील सीटमधील अंतर फक्त 10 सेंटीमीटर होते.

अन्यथा, आतील बाहेरील प्रतिध्वनी करतात, किमान या मिनीचे खरे स्वरूप लपवण्यापर्यंत.... प्रत्येक गोष्ट एक किंवा दुसर्या प्रकारे क्लासिक मिनीशी परिचित राहते, केवळ ओळखण्यायोग्य चमकदार पिवळा रंग हा काहीतरी वेगळा आहे असा आभास देतो. वातानुकूलन बटणांखाली इंजिन स्टार्ट स्विच देखील पिवळा आहे, दरवाजाच्या हाताळ्यांमध्ये लपलेले लपलेले दिवे पिवळे आहेत आणि इन्फोटेनमेंट स्क्रीनच्या भोवती अंशतः क्रोम रिंग स्टँडबाय मोडमध्ये पिवळ्या चमकतात.

हे स्पर्श-संवेदनशील आहे, परंतु जर तुम्हाला या प्रकारचे ऑपरेशन सर्वात जास्त आवडत नसेल, तरीही तुमच्याकडे चार क्लासिक बटणे आणि एक रोटरी बटण आहे आणि ते त्या ठिकाणी आहेत जेथे हँडब्रेक लीव्हर असायचे. मोबाइल फोन सपोर्टमध्ये अशी विविधता नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. आम्ही अलीकडे मिनी ब्रँडच्या मालकीच्या बीएमडब्ल्यूच्या कारची सवय होईपर्यंत, कूपर एसई केवळ अॅपल स्मार्टफोनच्या मालकांना पूर्ण समर्थन प्रदान करते.

बरं, इन्फोटेनमेंट सिस्टीमची चांगली बाजू अशी आहे की ड्रायव्हरसमोर हेड-अप स्क्रीनवर सर्व की डेटा देखील प्रदर्शित केला जातो. यामध्ये आवश्यक असलेली सर्व महत्त्वाची माहिती आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला गाडी चालवताना जवळजवळ कधीही डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर किंवा डॅशबोर्डच्या मध्यभागी पहावे लागणार नाही - उलट पार्किंग वगळता आणि जर त्याला मागील दृश्य कॅमेरा आणि ग्राफिक्ससह स्वत: ला मदत करायची असेल तर . .. अडथळ्यांचे अंतर दाखवते.

तथापि, ही प्रणाली पूर्णपणे निरुपयोगी आहे. 2,5 मीटर रुंद घराच्या ड्रायवेवर, तो इतक्या जोरात युक्ती करत राहिला, जणू कोणत्याही क्षणी मी घरात डावीकडे किंवा उजवीकडील कुंपणावर कोसळलो. सुदैवाने, मिरर अजूनही वाहनावर मानक आहेत.

अशा प्रकारे, मिनी कूपर एसई एक वास्तविक कूपर आहे. मुळात मूळ सारखेच, पण तरीही हे सिद्ध करते की ते पुढील काही दशकांपर्यंत ड्रायव्हर्सना मजेदार ऑफर देत राहील आणि जेव्हा पेट्रोल संपेल.... पण जेव्हा आपण रेषा काढतो, तेव्हा इलेक्ट्रिक नॉव्हेल्टी आजही पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा कित्येक शंभर युरो अधिक महाग आहे, जी दुसरीकडे, थोडी अधिक शक्तिशाली आहे आणि कमी बॅटरी क्षमतेमुळे आणि अयोग्य ड्रायव्हिंग कामगिरीमुळे अयोग्य अधिक उपयुक्त आहे. . श्रेणी

मिनी कूपर एसईएसई (2020.)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.169 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	33.400 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	40.169 €
शक्ती:	135kW (184 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) - सतत पॉवर np - 270-100/min पासून कमाल टॉर्क 1.000 Nm.
बॅटरी:	लिथियम-आयन - नाममात्र व्होल्टेज 350,4 V - 32,6 kWh.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 1-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 150 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,3 s - वीज वापर (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 235-270 किमी - चार्जिंग वेळ बॅटरी लाइफ 4 तास 20 मिनिटे (AC 7,4 kW), 35 मि (DC 50 kW ते 80%).
मासे:	रिकामे वाहन 1.365 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.770 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.845 मिमी - रुंदी 1.727 मिमी - उंची 1.432 मिमी - व्हीलबेस 2.495 मिमी
बॉक्स:	211–731 एल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

तपशील करण्यासाठी लक्ष

रस्त्यावर स्थिती

प्रक्षेपण स्क्रीन

अपुरी बॅटरी क्षमता