लहान चाचणी: मिनी कंट्रीमन एसडी ऑल 4

यंत्रांच्या वाढीची आपल्याला सवय झाली आहे. कमीतकमी ते आता जड होत नाहीत, परंतु वाढ नेहमीच सर्वोत्तम नसते. एक साधा, मूलभूत मिनी पहा. एकेकाळी ती एक व्यावहारिक छोटी कार होती, जणू काही शहरी गर्दीसाठी बनवली होती. आता ते अधिक ठळक झाले आहे, इतके की त्याची पाच-दरवाजा आवृत्ती केवळ पूर्वीच्या मिनीच नव्हे तर (उदाहरणार्थ) पूर्वीच्या गोल्फपेक्षाही धैर्याने मोठी आहे. ते इतके मोठे असावे का? ग्राहकांच्या अभिप्रायानुसार, होय, अन्यथा ते विकले जाणार नाही (आणि BMW देखील ते वाढवणार नाही). पण खरं तर, मागील पिढी आधीच त्याच्या हेतूसाठी पुरेशी मोठी होती.

दुसरीकडे, एक नवीन देशवासी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, त्याचा कोणताही ऐतिहासिक पूर्ववर्ती नाही आणि जर तुम्ही ते मागील पिढीच्या पुढे पार्क केले तर ते लक्षणीय होते, जे लक्षणीय, जवळजवळ धक्कादायकपणे मोठे आहे. आणि या प्रकरणात हे केवळ चांगलेच नाही तर उत्कृष्ट देखील आहे.

सुरुवातीपासून, कंट्रीमनला मिनी फॅमिली क्रॉस व्हायचे होते. मागील पिढीने शीर्षकाच्या दुसऱ्या सहामाहीत चांगली कामगिरी केली असताना, ती पहिल्यामध्ये थोडी जळून गेली. मागे आणि ट्रंक दोन्हीमध्ये कमी जागा आहे.

नवीन कंट्रीमनमध्ये जागेची अडचण येणार नाही. मोठ्या मुलांसह चार जणांचे कुटुंब त्यात सहज प्रवास करेल, तिच्या सामानासाठी पुरेशी जागा आहे, कारण ट्रंक पूर्वीपेक्षा 450 लिटर आणि 100 लिटर जास्त आहे. सीट्स (मागील बाजूस देखील) आरामदायक आहेत, समोरच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये सुधारणा केली गेली आहे, परंतु, अर्थातच, अशा कारसाठी, भिन्न स्विच आणि उपकरणांसह, थोडेसे मिनी. बरं, नंतरचे कायाकल्पास पात्र आहेत, कारण ते थोडे जुने वाटतात. त्यांच्यासाठी सुदैवाने, जर कंट्रीमन (पडताळणी केल्याप्रमाणे) हेड-अप स्क्रीनसह सुसज्ज असेल, तर तुम्हाला पाहण्याचीही गरज नाही.

कंट्रीमॅन चाचणीवरील SD पदनाम खूप गुळगुळीत नसलेले परंतु जिवंत दोन-लिटर टर्बोडीझेल आहे जे त्याच्या 190-टन 1,4-अश्वशक्ती कंट्रीमॅन इंजिनसह, केबिन आणि ट्रंक कितीही लोड केले तरीही सार्वभौमपणे चालते. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ते चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि एकूणच ते (नाकात डिझेल असूनही) थोडा स्पोर्टी फील देऊ शकते, खासकरून जर तुम्ही शिफ्टरभोवती रोटरी नॉबला स्पोर्ट मोडमध्ये हलवले तर. अगदी चेसिस आणि विशेषतः स्टीयरिंग व्हील हे प्रोपल्शन तंत्रज्ञानाचा भाग आहेत. स्टीयरिंग अगदी तंतोतंत आहे, कोपऱ्यात थोडेसे झुकलेले आहे, चेसिस खूप कडक नाही, कंट्रीमन भंगार चांगल्या प्रकारे हाताळतो आणि मागील टोकाला सरकवण्यासह थोडा मजेशीर असू शकतो - कारण त्यावरील All4 चिन्हाचा अर्थ ऑल-व्हील आहे ड्राइव्ह .

सामान्य स्तरावर 5,2-लिटर इंधनाचा वापर ही उच्च उपलब्धी किंवा वाईट उपलब्धी नाही, परंतु एक हजार अधिक (सबसिडीपूर्वी) किंवा तीन हजार कमी असल्यास, तुम्हाला कंट्रीमन प्लग-इन हायब्रिड मिळेल. हे तितकेच चैतन्यशील आहे, परंतु खूपच शांत आहे आणि (किमान पहिल्या किलोमीटरच्या बाबतीत) देखील अधिक किफायतशीर आहे, विशेषतः जर तुम्ही नेहमी ट्रॅकवर नसाल. आणि ही सर्वोत्तम निवड आहे.

मजकूर: दुसान लुकिक

फोटो:

मिनी देशभक्त SD ALL4

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	36.850 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	51.844 €

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 cm3 - 140 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 190 kW (4.000 hp) - 400–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 218 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 7,4 किमी/ता - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 5,1 l/100 किमी, CO उत्सर्जन 133 g/km. 2
मासे:	रिकामे वाहन 1.610 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.130 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.299 mm - रुंदी 1.822 mm - उंची 1.557 mm - व्हीलबेस 2.670 mm - ट्रंक 450-1.390 l - इंधन टाकी 51 l.

SD क्लबमन ALL4 (2017)

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - लीफ स्प्रिंग खंड 1.995 cm3 - कमाल शक्ती 140 kW (190 hp) येथे 4.000 rpm - 400 rpm वर कमाल टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्स - टायर 255/40 R 18 V
क्षमता:	222 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 7,2 किमी/ता - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 126 g/km.
मासे:	रिकामी कार 1.540 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.055 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.253 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी - उंची 1.441 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - ट्रंक 360–1.250 एल - इंधन टाकी 48 लि.