लहान चाचणी: निसान ज्यूक 1.6 डीआयजी-टी निस्मो आरएस

हे रस्त्यावर चुकवता येणार नाही कारण त्यात अतिरिक्त स्पॉयलर, मोठी 18-इंच चाके, हेवी-ड्यूटी डेकल्स आणि काळ्या मागील खिडक्या आहेत. जरी मी आठवडाभर त्याच्यासोबत फिरलो, तरीही आठव्या दिवशी मी कारभोवती फिरलो आणि काही नवीन तपशील माझ्या लक्षात आले ज्याने मला प्रभावित केले. बहुसंख्य मत: ते सुंदर आहे! आम्ही क्रीडा जगतातील सर्वात प्रसिद्ध शब्द नाही जो खेळाडू आदराने उच्चारतात. थोडं सर्वसाधारणपणे सांगायचं तर, सर्वात प्रतिष्ठित 24-तास ले मॅन्स रेसमधील अर्ध्या रेस कार हलक्या वजनाच्या बॉडीखाली निसान इंजिनने सुसज्ज होत्या.

ते सर्वात प्रतिष्ठित श्रेणीमध्ये चांगले काम करत नाहीत, परंतु ते हळूहळू प्रगती करत आहेत. मग त्यांना कदाचित एक कल्पना असावी, "आम्ही अद्याप कारमध्ये हललो नाही" ही संज्ञा का हस्तांतरित करू नये? व्वा, निसान जीटी-आर निस्मोचे काय? किंवा जुका निस्मो? लहान क्रॉसओव्हर आणि क्रीडा पॅकेजचे काहीसे विचित्र संयोजन एक समजूतदार निर्णय ठरले कारण आणखी उछालदार जुका-आर निस्मोची घोषणा करण्यात आली. हे मासिकाच्या प्रकाशनानंतर दुसऱ्या दिवशी गुडवुड महोत्सवात सादर केले जाईल. पण सण बाजूला ठेवूया, जो प्रत्येक रेसिंग चाहत्यांसाठी मक्का असावा. चाचणीमध्ये, आमच्याकडे निस्मो आरएस ची आवृत्ती होती, ज्यामध्ये 160 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक घरगुती 218 "घोडे" आहेत. प्रभावी, बरोबर? आम्ही स्पोर्टियर चेसिस आणि चांगल्या जुन्या यांत्रिक आंशिक डिफरेंशियल लॉकमुळे आणखी आश्चर्यचकित झालो कारण आम्ही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची चाचणी केली. अपरिचित लोकांसाठी, असे म्हणूया की आपण अखंड व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सीव्हीटीसह ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्ती किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह जूक तपासू शकता. व्हेरिएटरच्या ट्रान्समिशनवर अनुभव आणि पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, आम्ही फक्त एवढेच म्हणू शकतो की आम्हाला आनंद झाला आहे की आमच्याकडे सर्वात वाईट आहे, परंतु प्रत्यक्षात ऑटो स्टोअरमध्ये कागदावर सर्वोत्तम आवृत्ती आहे.

जर आम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लासिक डिफरेंशियल लॉक आवडत असतील तर आम्ही पारंपारिक आहोत का? रेसलँडने उत्तर दिले: नाही! ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सीव्हीटी ट्रान्समिशन, जे नेहमी योग्य गियरमध्ये असते, ते सैद्धांतिकदृष्ट्या फास्ट कॉर्नरिंगसाठी आदर्श संयोजन आहे, शॉर्ट-रेशो मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि आंशिक-लॉक फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे संयोजन स्वतः सिद्ध झाले आहे. ... पोहोचलेला वेळ किंवा जिंकलेली जागा बारवर बढाई मारण्यासाठी पुरेशी असू शकत नाही, परंतु हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की जुकामध्ये फक्त 1,6-लिटर टर्बो इंजिन आहे. हे 4.000 RPM मार्कच्या अगदी वर खेचण्यास सुरुवात करते, याचा अर्थ लहान रेसलँडमध्ये खरोखर चमकण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. परंतु रस्ता हे देखील दर्शवितो की एक उंच शरीर, एक कडक चेसिस आणि एक लहान व्हीलबेस आणि वर नमूद केलेल्या डिफरेंशियल लॉकला मजबूत हातांसह अधिक अनुभवी ड्रायव्हरची आवश्यकता असते कारण कार डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये अस्वस्थ होते. म्हणून, पूर्ण प्रवेग दरम्यान सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण डिफरेंशियल लॉक हे सुनिश्चित करते की स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातातून फाटले आहे आणि जेव्हा जास्त वेगाने ज्यूक आमच्या खडबडीत रस्त्यांवर थोडे उडी मारू लागतो.

आपण अनुभवी ड्रायव्हर असल्यास, हे सर्व हाताळले जाऊ शकते आणि मी तरुणांना या कारची शिफारस करणार नाही. म्हणूनच महामार्गावर मजा येते जेव्हा काही घमंडी बीएमडब्ल्यू चालक आपले तोंड बंद करायला विसरतो, आश्चर्यचकित झाले की निसानच्या क्रॉसओव्हरने त्याला खूप मागे सोडले आहे. अमूल्य. कारचा सर्वोत्तम भाग? रिकार सीट आणि स्टीयरिंग व्हील, अल्कंटारा आणि लेदरच्या कॉम्बिनेशनमध्ये गुंडाळलेल्या, रेसिंग कार प्रमाणे वरच्या बाजूला लाल रेषा असते. आणि ते, आणि दुसरा माझ्या घरात, दिवाणखान्यात असेल! परंतु या कथेलाही काळ्या बाजू आहेत: प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण कारमध्ये चढता तेव्हा आपण अक्षरशः सीटच्या काठावर बसता (ज्यूक इतके कमी नाही, म्हणून चाकाच्या मागे एकही सुंदर सरकत नाही), आणि स्टीयरिंग व्हील नाही रेखांशाच्या दिशेने समायोजित करा. हे खेदजनक आहे, अन्यथा ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ अधिक आनंददायी असेल. स्वतंत्रपणे, आम्ही टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट इंटरफेसची प्रशंसा करतो, जरी, जसे आपल्याला माहित आहे, ते नंतर घातले जाईल, कारण ते अगदी लहान आहे. पुढील ज्यूक कदाचित या संदर्भात अधिक उदार असेल.

स्वारस्यपूर्ण आहेत की शिलालेखाने बदलल्या जाऊ शकतात, कारण त्यांचा वापर प्रवासी डब्याचे वायुवीजन आणि ड्रायव्हिंग प्रोग्रामची निवड दोन्ही नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. सामान्यसाठी सामान्य, इको ज्यांना लिटर वाचवायचे आहे आणि गतिशीलतेसाठी खेळ. उपभोग मोठ्या प्रमाणावर चढ -उतार करू शकतो: 6,7 (सामान्य वर्तुळ) ते 10 लिटर पर्यंत जर आपण वेगवान लोकांमध्ये असाल तर. अर्थात, एक संख्या देखील याशी संबंधित आहे. सर्वोत्तम बाबतीत, तुम्ही सुमारे 450 मैल प्रवास करू शकाल, अन्यथा तुम्हाला सुमारे 300 मैलांवर समाधान मानावे लागेल. मध्यम उजव्या पायासह आणि सामान्य किंवा इकॉनॉमी मोडमध्ये, ज्यूक पूर्णपणे नम्र आहे, त्याचे दात फक्त पूर्ण थ्रॉटलवर दर्शविते आणि नंतर प्रवाशांना धरून ठेवणे चांगले. जर रस्ता सुंदर असेल, तर जुका गाडी चालवण्यासही आनंद देईल आणि गरीब रस्त्यांवर रस्त्यावर राहण्यासाठी अधिक संघर्ष करावा लागेल.

अर्थात, आम्ही टोकाबद्दल बोलत आहोत, जे आपल्या देशात हम्म, बेकायदेशीर आहेत. चाचणी कार, ज्यात आधीच वर नमूद केलेले रेकारो पॅकेज होते, त्यात टेक्नो पॅकेज देखील होते. याचा अर्थ पक्ष्यांचे डोळे पाहणे, लेन बदल सहाय्य (तथाकथित अंध स्पॉट्स टाळणे) आणि झेनॉन हेडलाइट्स प्रदान करणारी कॅमेराची एक प्रणाली आहे. आम्ही शिफारस करतो. निसान जुका निस्मो आरएस प्रथम भीतीला कारणीभूत ठरते आणि नंतर आपण त्याच्या प्रेमात पडता, जसे की सौम्य आत्म्यासह एक भव्य टॅटू कलाकार. ट्रॅकवर कोणीही ते गांभीर्याने घेत नाही, परंतु ट्रॅकवर चेरी खाणे अवास्तव आहे.

मजकूर: अल्जोशा अंधार

ज्यूक 1.6 डीआयजी-टी निस्मो आरएस (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	26.280 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.680 €
शक्ती:	160kW (218 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,0 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,2l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.618 cm3 - कमाल पॉवर 160 kW (218 hp) 6.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 280 Nm 3.600–4.800 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 18 Y (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोरकॉन्टॅक्ट 5).
क्षमता:	कमाल वेग 220 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,6 / 5,7 / 7,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.315 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.760 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.165 मिमी – रुंदी 1.765 मिमी – उंची 1.565 मिमी – व्हीलबेस 2.530 मिमी – ट्रंक 354–1.189 46 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / ओडोमीटर स्थिती: 6.204 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7.7
शहरापासून 402 मी:	15,5 वर्षे ( 152 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,5 / 9,3 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,8 / 10,4 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	220 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,2m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• आम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनला कमकुवत बिंदू मानत नाही, जरी आम्ही चार गुणांक आणि सतत व्हेरिएटर चिन्हांकित करू शकतो. इंजिन जोरदार तीक्ष्ण आहे आणि आंशिक विभेदक लॉक लक्षात घेण्याजोगा आहे, म्हणून ज्यूक निस्मो आरएसला अनुभवी ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्रीडा उपकरणे

रिकारो सीट

क्लासिक आंशिक विभेदक लॉक

मदत प्रणाली

सुकाणू चाक रेखांशाच्या दिशेने समायोज्य नाही

इंधन वापर आणि वीज साठा

लहान खोड

ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

इन्फोटेनमेंट सिस्टम इंटरफेसची छोटी स्क्रीन