लघु चाचणी: निसान कश्काई 1.3 डीआयजी टेक्ना एसएस 160 डीसीटी // स्टार एड
निसानसाठी, कश्काई आधीच विजयी संयोजन बनले आहे. हे सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या संकरांपैकी एक आहे आणि तोच त्याच्या वर्गाच्या विस्तारासाठी अंशतः जबाबदार आहे.
तथापि, डिझाइन (आणि परवडणारी किंमत) अनेकांसाठी पुरेसे नाही. जर निसान पहिल्या पिढीबरोबर जिंकला, तर अनेकांना नंतर वाटले की डिझाइनमधील बदल अपेक्षित आणत नाहीत. त्याच वेळी, जपानी इंजिनमध्ये किंचित मागे पडले आणि गिअरबॉक्समध्ये आणखी. मॅन्युअलला आव्हान दिले जाऊ शकत नाही, परंतु स्वयंचलित. अलीकडे पर्यंत, एकमेव पर्याय सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन होता. सीव्हीटीज्याचे युरोपमध्ये बरेच अनुयायी नाहीत.
नवीन 1,3-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह, गोष्टी मात्र उलट्या झाल्या आहेत. नक्कीच, सकारात्मक दिशेने. रेनॉल्ट-निसान आणि डेमलर यांच्यातील सहकार्याने लहान, बऱ्यापैकी किफायतशीर आणि शक्तिशाली अशी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन तयार केली आहेत. तर ते कश्काई चाचणीत होते. 1,3 लिटर इंजिन देते कश्काई वापरत असलेले 160 "घोडे". जर आपण त्यात नवीन सात-स्पीड डीसीटी (ड्युअल क्लच) ट्रान्समिशन जोडले तर संयोजन परिपूर्ण आहे.... नंतरच्या कारणामुळे, कश्काई स्टँडस्टिलपासून वेगाने 100 किलोमीटर प्रति तास सेकंद वेगाने त्याच इंजिनपेक्षा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वेगाने वाढते, परंतु डीसीटी चांगली कामगिरी दर्शवते आणि शेवटी, मध्यम गॅस मायलेज देखील देते. पण वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्व सोने चमकत नाही.
जर गिअरबॉक्सला सकारात्मक आश्चर्य वाटले तर स्पीडोमीटर आणि ट्रिप संगणक नकारात्मक आश्चर्यचकित होतात. अगदी कमी वेगातही, विचलन मोठे आहे आणि हायवे 130 वर, वास्तविक वेग फक्त 120 किलोमीटर प्रति तास आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या बाजूने अशीच टक्केवारी घेतली जाते, ज्यामुळे, पेट्रोलचा प्रत्यक्षात वापरण्यापेक्षा जास्त किफायतशीर वापर दिसून येतो.
मूल्यांकन
कश्काईने नवीन इंजिनसह बरेच काही साध्य केले आहे, परंतु अनेकांसाठी नवीन ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही खरी संपत्ती आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन फॅशनच्या बाहेर आहे, ते युरोपियन लोकांसाठीही अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे आणि बदली हे सतत बदलणारे प्रसारण नाही. हेही आता स्पष्ट झाले आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
चुकीचा स्पीडोमीटर (जास्त वेग दाखवते)
ट्रिप संगणक (प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा खूप कमी वीज वापर दर्शवते)
