लहान चाचणी: ओपल एस्ट्रा 1.2 टर्बो जीएस लाइन // लास्ट एस्ट्रा

नावाने फसवू नका. ओपल मॉडेलचे उत्पादन थांबवण्याचा विचारही करत नाहीज्यांनी, त्यांच्या पूर्ववर्ती कॅडेटसह, ब्रँडच्या इतिहासात अशी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे. एस्ट्रा कॉम्पॅक्ट कार क्लासमध्ये ओपलच्या प्रमुख भूमिका बजावत राहील, परंतु पुढे, 12 वी पिढी कडेता (ब्रँडचे चाहते समजतील), PSA ग्रुपमध्ये विलीनीकरणाबद्दल धन्यवाद, हे पूर्णपणे नवीन, मुख्य प्रवाहातील PSA प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले.

सध्याच्या Astra चे आयुर्मान पाहता, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की Astra ची नवीन पिढी अगदी जवळ आली आहे. म्हणून, "अंतिम" हा शब्द शीर्षकात रूपक म्हणून वापरला जातो - शेवटचा पूर्णपणे ओपल एस्ट्रा आहे.

कारण पीएसएमध्ये विलीन होण्यापूर्वीच ओपल, 2015 च्या अखेरीस बाजारात दिसलेल्या एस्ट्राच्या वर्तमान आवृत्तीचे आधीच नूतनीकरण केले आहे., नूतनीकरण पूर्ण करणे आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये एस्ट्रामध्ये योग्य प्रमाणात ताजेपणा श्वास घेण्यास अर्थ प्राप्त झाला.

मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन एस्ट्रा लक्षणीय फिकट आहे, जे नवीन निलंबन आणि चाक निलंबन कॉन्फिगरेशनसह एकत्रित केले जाते, प्रामुख्याने फिकट आणि अधिक चपळ एस्ट्रामध्ये प्रतिबिंबित होते. आपण योग्य इंजिन निवडल्यास, आपण खूप गतिशील राइडची अपेक्षा देखील करू शकता.

अद्यतनासह, एस्ट्राला नवीन टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन देखील मिळाली, जी अंशतः पीएसए ग्रुपच्या विकास कार्याचा परिणाम आहे. चाचणी अॅस्ट्रो 1,2-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालविली गेली जी 130 घोड्यांसह इंजिन श्रेणीच्या मध्यभागी बसली आहे. इंजिन पुरेसे चैतन्यशील आहे आणि, बहुतेक तीन-सिलिंडर इंजिनप्रमाणे, फिरण्याची खूप इच्छाशक्ती दर्शवते, परंतु आपल्या चेहऱ्यावर मोठ्या स्मितहास्यासाठी, ते सुमारे 500 आरपीएम वेगाने फिरले पाहिजे. ओळीच्या खाली, तो धक्का देण्यापेक्षा शांत आणि अधिक किफायतशीर सवारी पसंत करतो.... हे सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सने आणखी मजबूत केले आहे जे वेगवान आणि निर्णायक बदलांना प्रतिकार करते जे तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन चालवताना गतिशील ड्रायव्हिंगमध्ये आवश्यक असते (चाचणी कार अगदी नवीन होती).

मला गिअरबॉक्सच्या खर्चावर अॅस्ट्रोची आठवण झाली, विशेषत: अत्यंत लांब दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअर्स नंतर जे टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडरच्या विस्थापन आणि प्रतिसादात्मकतेच्या बाबतीत खूप लांब वाटतात. घट्ट कोपऱ्यातून किंवा घट्ट सापांमधून बाहेर पडताना हे विशेषतः दीर्घकाळ लक्षात येते, जेव्हा किंचित कमी गियर प्रमाण दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअरमध्ये अधिक पकड आणि प्रवेग प्रदान करू शकते.

नवीन ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, विदाई नूतनीकरणाने आतील आणि बाहेरील भागामध्ये एक अर्थपूर्ण ताजेपणा आणला. उपकरणांचे पॅकेजेस देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. आता त्यापैकी फक्त तीन आहेत (एस्ट्रा, लालित्य आणि जीएस लाइन)., याचा अर्थ असा नाही की एस्ट्रा कोणत्याही गोष्टीपासून वंचित नाही. सर्व तीन पॅकेजेस अतिशय विशिष्ट, अर्थपूर्ण आणि वैविध्यपूर्ण आहेत आणि पर्यायी अॅक्सेसरीजची एक मोठी यादी देखील आहे. जीएस लाइन उपकरणे ज्याने चाचणी एस्ट्राचे आतील भाग भरले ते खूप प्रभावी आहे आणि निःसंशयपणे जवळजवळ विसरलेल्या 80 आणि 90 च्या दशकाचे अनुसरण करते, जेव्हा जीएस आणि ओपेलचा संक्षिप्त भाग या प्रस्तावाचे मुख्य आकर्षण होते. मग, अर्थातच, मोटर प्रस्ताव होते, परंतु आज सर्व काही थोडे वेगळे आहे.

सुरुवातीला, केबिनच्या एकूण स्वरूपाचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे या श्रेणीच्या कारसाठी जीएस लाइन उपकरणांच्या संयोगाने, देखावा आणि भावना दोन्हीमध्ये सरासरीपेक्षा जास्त आहे. जर ते उच्च-गुणवत्तेच्या उपकरणांच्या सर्व वस्तूंसाठी नसतील तर, जीएस लाइन पॅकेज एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर सीटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यासारखे आहे जे स्वयंचलितपणे गरम, हवेशीर, विद्युत समायोज्य आहे, त्यात समायोज्य साइड हँडल, सीट विस्तार आणि कमर मालिश समर्थन आहे . थोड्या जुन्या ओपलच्या विपरीत, नवीन एस्ट्रामध्ये अर्गोनॉमिक्सचा खूप विचार केला गेला आहे. आणि मला विश्वास आहे की या उपकरणांसह अॅस्ट्रा उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स दाखवल्यानंतरही बेंचमार्कमध्ये सरासरीपेक्षा जास्त गुण मिळवेल.

उपरोक्त सर्व स्पष्ट झाल्यानंतरच जे एस्ट्रो चालवतात ते हीटिंग स्टीयरिंग व्हील, हीट विंडशील्ड, हाय-रिझोल्यूशन रिअरव्यू कॅमेरा, पार्किंग असिस्ट, प्रॉक्सिमिटी की आणि सिस्टम्सच्या जवळच्या परिपूर्ण श्रेणीसारख्या वस्तूंची प्रशंसा करण्यास सुरवात करतील. रस्ता चिन्ह ओळख, आपत्कालीन ब्रेकिंग, लेन, सक्रिय रडार क्रूझ नियंत्रण आणि अर्थातच, उत्कृष्ट एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्स.

कनेक्टिव्हिटी आणि उर्वरित डिजिटलायझेशनच्या बाबतीतही, अॅस्ट्रा हे फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करत आहे हे लपवत नाही.... केंद्रीय माहिती प्रदर्शन अतिरिक्तपणे डिजिटल सेंटर गेजसह समाकलित केले आहे जे ड्रायव्हरला त्यांच्या इच्छेनुसार विविध डेटाचे प्रदर्शन सानुकूलित करण्यास अनुमती देते, परंतु सर्वात उत्तम म्हणजे, ऑपरेशन आणि सेटअप एकत्रितपणे अतिशय सोपे आणि अंतर्ज्ञानी आहे.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - किंमत: + XNUMX rubles.

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.510 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	21.010 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	30.510 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	96kW (130 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी 3 - कमाल पॉवर 96 kW (130 hp) 5.500 rpm वर - 225 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन समोरच्या चाकांनी चालवले जाते - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 215 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,9 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी - CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम/किमी
मासे:	रिकामे वाहन 1.280 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.870 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.370 मिमी - रुंदी 1.871 मिमी - उंची 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.662 मिमी - इंधन टाकी 48 l
बॉक्स:	370 1.210-एल

मूल्यांकन

• नवीनतम अॅस्ट्रोच्या प्रक्षेपणाने, ओपेलने पुन्हा एकदा, आणि फक्त आताच, हे सिद्ध केले आहे की ती एक चांगली आणि आकर्षक कॉम्पॅक्ट कौटुंबिक कार जवळजवळ पूर्णपणे स्वतःच तयार करू शकते. एर्गोनॉमिक्स, युक्तीशीलता आणि विनीत स्टाईलची त्यांची "जर्मन" सुस्पष्टता PSA सह भागीदारीमध्ये बरीच सकारात्मकता जोडेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी

हार्डवेअर, आतून जाणवणे

इंधनाचा वापर

समोर वायपर ब्लेड

दव कल

(खूप) लांब दुसरा आणि तिसरा गिअर

स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम - मांडी चिलखत साठी इंजिन इग्निशन नंतर