लहान चाचणी: ओपल एस्ट्रा जीटीसी 2.0 सीडीटीआय (121 किलोवॅट) स्पोर्ट
सामग्री
GTC एक सुंदर कार आहे
अर्थात, सर्व जर्मन कार फक्त गोल्फी 1.9 TDI ससा नसतात आणि इतर सर्व अल्फा रोमियो 156 GTA सारख्या दिसत नाहीत, म्हणून Astra GTC देखील वरील अर्थाने जर्मन कार नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट आहे की त्याला त्याच्या देखाव्याने भावना जागृत करायच्या आहेत, आणि गोल्फ जीटीआय प्रमाणे नाही. मान्य आहे: Astra GTC ही एक सुंदर पेंट केलेली कार आहे. मऊ गुळगुळीत रेषांसह कमी, फुगीर, मोठ्या ट्रॅक आणि लहान ओव्हरहॅंग्सने सुंदरपणे भरलेले. च्या समानतेचे दावे आम्ही ऐकले आहेत (खरेतर Facebook वर वाचले आहेत). रेनॉल्टची मेगाने आणि आम्ही अंशतः सहमत आहोत. बाजूने कारकडे पहा आणि A- खांबांपासून हुडवर काढलेल्या रेषांवर ... बरं, शेजाऱ्याला ब्रँडचा अंदाज येईल अशी भीती बाळगण्याची गरज नाही. जोपर्यंत तो उपलब्धतेमुळे हेतुपुरस्सर करत नाही तोपर्यंत.
अगदी तीन दरवाजा असलेले अस्त्रही नाही!
जीटीसी हे जे आहे ते खरं आहे, बाह्य डिझाइनच्या हानीसाठी डिझाइनर्सना काही व्यावहारिकता बलिदान द्यावी लागली. ट्रंक लोडिंग एज, जे रिमोट किल्लीने किंवा दरवाजावरील ओपल बॅजच्या तळाशी दाबून उघडले जाते, ते उंच आणि जाड असते, म्हणून जड वस्तू लोड करणे कमी आनंददायी असते. जरी तुम्ही तुमच्या खांद्यापर्यंत सीट बेल्ट शोधत असलात तरी, तुम्हाला हे पटकन स्पष्ट होईल की तुम्ही फॅमिली लिमोझिनमध्ये नाही तर तीन-दरवाजा असलेल्या कूपमध्ये बसला आहात. निर्मात्याची माहिती आठवा की GTC फक्त डोअर हँडल, मिरर हाऊसिंग आणि अँटेना नियमित अॅस्ट्रोसोबत शेअर करते. जीटीसी म्हणजे केवळ तीन-दरवाज्यांचा अस्त्र नाही!
चाकाच्या मागे, आपण पाहू शकता की आम्ही ओपलमध्ये बसलो आहोत. उत्पादन आणि साहित्य ते चांगले दिसतात आणि चांगले वाटतात, नियंत्रण आणि स्विचसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते. त्यापैकी नक्कीच बरेच आहेत, पहिल्या काही किलोमीटरमध्ये अंतर्ज्ञानीपणे टॅप करणे किंवा उजवीकडे वळणे जवळजवळ अशक्य आहे. पण हो, एकदा तुम्हाला गाडीची सवय झाली की, कार्यकर्त्यांना नियंत्रित करण्याचा हा मार्ग निवडकर्त्यांवर क्लिक करण्यापेक्षा वेगवान असू शकतो.
रस्त्यावरील स्थान प्रशंसनीय आहे.
एस्ट्रा जीटीसीची वैशिष्ट्ये म्हणजे समोरच्या चाकांची स्थापना. हायपरस्ट्रटजे वाक्यातून वेग वाढवताना स्टीयरिंग व्हील खेचण्यापासून प्रतिबंधित करते. 121 किलोवॅट क्षमतेसह, दोन-लिटर टर्बोडीझल हाताळू शकेल तितके, पहिल्या तीन गिअर्समध्ये पूर्ण थ्रॉटल (किंवा कमीतकमी दोन) आधीच स्टीयरिंग व्हीलवर "नियंत्रण" ठेवू शकते, परंतु हे तसे नाही. प्रकरण व्यवहारात काम करते, आणि जर तुम्ही बऱ्यापैकी सरळ स्टीयरिंग गियर, ताठ निलंबन, मोठे टायर आणि एक मजबूत शरीर जोडले तर कारला आनंददायी स्पोर्टी आणि रस्त्याच्या चांगल्या स्थितीसह वर्णन केले जाऊ शकते. पण त्याच्याकडे एक अस्ताव्यस्त आहे तूट: मोटरवेच्या कित्येक किलोमीटरवर सुकाणू चाक सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे. जास्त नाही, परंतु ते कंटाळवाणे करण्यासाठी पुरेसे आहे.
आर्थिक सौंदर्य
काय टर्बोडीझेल, ते GTC साठी योग्य आहे का? जर तुम्ही अनेक मैल प्रवास केला असेल आणि तुमचे पाकीट बोलत असेल तर कदाचित उत्तर होय असेल. 130 किमी / ताशी, ऑन-बोर्ड संगणक सध्याचा वापर दर्शवितो. 6,4 एल / 100 किमी, परंतु चाचणीची सरासरी जास्त नव्हती. ही विक्रमी निम्न पातळी नाही, परंतु अशा वीज पुरवठ्यासाठी जास्त नाही. दुसरा प्रश्न असा आहे की आपण पेट्रोलच्या तुलनेत कमी सुधारित इंजिन सहन करण्यास तयार आहात का. ट्रान्समिशनच्या सहा गिअर्समध्ये, लीव्हर तंतोतंत आणि जाम न करता हलते, फक्त थोडे अधिक प्रयत्न आवश्यक आहेत.
मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) स्पोर्ट
मास्टर डेटा
| विक्री: | ओपल आग्नेय युरोप लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 24.890 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 30.504 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 121kW (165 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,1 सह |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,8l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्सली - विस्थापन 1.956 cm³ - कमाल आउटपुट 121 kW (165 hp) 4.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 350 Nm 1.750–2.500rpm वर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,9 - इंधन वापर (ईसीई) 5,7 / 4,3 / 4,8 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, वॅट समांतरभुज चौकोन, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 10,9 मीटर - इंधन टाकी 56 l. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.430 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.060 kg. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 41% / मायलेजची स्थिती: 3.157 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,3 / 12,9 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 8,8 / 12,6 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 6,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,1l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,8m |
| AM टेबल: | 41m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
मूल्यांकन
पाच पर्यंत Astra GTC मध्ये आक्रमक स्वभावाचा अभाव आहे, हाताळणी आणि रस्त्यांची परिस्थिती अन्यथा खूप चांगली आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
उत्पादन, साहित्य, स्विच
शक्तिशाली इंजिन
मध्यम वापर
रस्त्यावर स्थिती
मीटर
ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करण्याचा मार्ग
महामार्गावर सुकाणू उपकरणे
ट्रंकची उच्च मालवाहू धार
केंद्र कन्सोलवर बरीच बटणे
