लहान चाचणी: ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआय (70 किलोवॅट) इकोफ्लेक्स कॉस्मो (5 दरवाजे)

वेगवेगळ्या लोकांना वेगळं वाटणारी किंमत यादी पाहण्याआधी, हे कागदावर आहे. सर्वोत्तम गायींपैकी एक: पाच दरवाजे, सुसज्ज आणि किफायतशीर टर्बोडिझेलसह. बहुतेक सामान्य कोर्सा किंवा सबकॉम्पॅक्ट खरेदीदारांना हेच हवे असते.

आणि (अशा) सह आणि आम्ही खूप गमावले नसते. तिच्याकडेही भरपूर वेळ होता आमच्याबरोबर सिद्ध केले: यात प्रवेश करणे सोपे आहे, बसून गाडी चालवणे अगदी सभ्य आहे, गाडी चालवणे आणि पार्क करणे सोपे आहे, त्यात भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे (खरेतर मोठ्या गाड्यांपेक्षा जास्त) आणि ते पुरेसे मोठे नाही. आपल्या कुटुंबासह शहराबाहेर किंवा अगदी सुट्टीवरही खूप गाडी चालवा.

या कारमध्ये मोटारसायकल हे खरे आभार आहे. बरोबर फार शक्तिशाली नाहीहोय, हे खरे आहे, परंतु ते दिवसाच्या सहलीसाठी योग्य आहे, कारण ते 70 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत असमान आहे आणि जेव्हा संपूर्ण भारित ट्रंकसह सुट्टीवर गाडी चालवते तेव्हा लोक सहसा वेळेवर जात नाहीत. ते उत्कृष्ट आणि कौतुकास्पद देखील आहे थांबवा आणि सिस्टम रीस्टार्ट करा (थांबा आणि प्रारंभ) जे खरोखर निर्दोषपणे, जलद आणि सहजतेने कार्य करते. याक्षणी, अधिक ग्लॅमरस नाव असलेल्या काही तीनपट अधिक महाग कारपेक्षाही चांगले. यासह एकत्रितपणे, आम्ही फक्त इंडिकेटरवर असलेला हिरवा वरचा बाण चुकवला आहे आणि आम्ही तो कधीच उजळलेला पाहिला नाही.

इंजिन बद्दल थोडासा चिंतेचा मुद्दा असा आहे की इलेक्ट्रोनिक्स स्वतःच, जेव्हा ड्रायव्हर स्थिर असताना पहिल्या गियरमध्ये शिफ्ट करतो, तेव्हा इंजिनचा वेग किंचित वाढतो. तुम्हाला त्याची सवय होते, पण ती तुम्हाला विचार करायला लावते. याचे संभाव्य कारण म्हणजे फक्त पाच गीअर्स असलेले ट्रान्समिशन, जे इंजिन टॉर्क वक्रच्या गती श्रेणीला पूर्णपणे कव्हर करू शकत नाही. सरळ सांगा: पहिला गियर खूप लांब आहेत्यामुळे अंमलबजावणी करणे कठीण आहे. वरवर गाडी चालवताना वर नमूद केलेल्या वेगात वाढ देखील मदत करत नाही, आणि देवाने मनाई केली, अगदी भरलेल्या कारसह.

किंबहुना ते खूप लांब सर्व गियर गुणोत्तर (जे उपभोगातील घसरणीच्या प्रवृत्तीचा आदर्श परिणाम आहे), परंतु इतर गीअर्ससह, सुदैवाने आम्ही नेहमी एक डाउनशिफ्ट करू शकतो. हा दुर्दैवी पहिला वगळता... आणि अशा खूप लांब गियरचा आणखी एक व्यावहारिक परिणाम: आम्हाला अनेकदा पहिल्या गियरमध्ये जावे लागते, अन्यथा आम्ही दुसऱ्यामध्ये जातो.

तथापि, पाचव्या गियरमध्ये (म्हणजे 1.500 किलोमीटर प्रति तास!) तेथून चांगले खेचण्यासाठी इंजिनमध्ये 80 rpm वर पुरेसा टॉर्क आहे. मी सुंदर बोलतो, खेळात नाही! आणि म्हणून त्यांनी बराच काळ या भिन्नतेवर “बलात्कार” केला किफायतशीर इंजिन; ऑन-बोर्ड संगणकावर, आम्ही 2,8 साठी 100 लिटर प्रति 60 किलोमीटर, 3,6 साठी 100, 4,8 साठी 130 आणि 6,9 किलोमीटर प्रति तासासाठी 160 वाचतो. हे देखील खूप चांगले आकडे आहेत, अगदी आमचा चाचणी वापर माफक होता. 6,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, या सरासरीमधील विचलन खूपच लहान होते.

त्यामुळे मेकॅनिक्स मुळात खूप चांगले आहेत, अंशतः माणसाला त्याची सवय होण्यासाठी (कमी) वेळ लागतो. परंतु कोर्सा, अनेक मार्गांनी, ते किती जुने आहे याला कारण नाही. नाराज... हे कमी-अधिक प्रमाणात क्षुल्लक आहे, परंतु तरीही. बाहेरील आरसे उदाहरणार्थ, ते खूप लहान चित्र देतात. नंतर खोड: फक्त मागचा भाग खाली जातो, ठीक आहे, पण फक्त प्रकाश बाजूला इतका कमी ठेवला आहे की पहिली पिशवी ती झाकून टाकते. आणि जणू ती तिथे नाही.

वातानुकूलन समस्या: होय (थंडीत) जास्त काळ केबिन गरम करणे सुरू होत नाही, पॉइंट प्रत्येक डिझेल इंजिनमध्ये असतो, आणि लहान कारमध्ये, अतिरिक्त हीटर्स लावू नका, ठीक आहे, परंतु जेव्हा ते उष्णतेने वाहू लागते तेव्हा ते ड्रायव्हरच्या उजव्या पायात फुंकर मारणे जवळजवळ तयार होते, परंतु डावा पाय अजूनही सक्षम असू शकतो जेव्हा बाहेर गरम किंवा फक्त उबदार असते तेव्हा एअर कंडिशनर खूप थंड असतो आणि समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्यात जोरदार वार करतो. आणि म्हणूनच, सिस्टम सेटिंग्ज सतत दुरुस्त करणे आवश्यक आहे! हा एक स्वयंचलित मोड आहे, ज्यासाठी आम्ही अर्थातच पैसे दिले. 240 युरो.

तसेच गैरसोयीचे: डिझेल हलते आणि आम्हाला माहित आहे की लहान कारमध्ये देखील ते दुरुस्त करणे कठीण आहे, परंतु तसे खडखडाट सारखी कंपने या कॉर्सिकामधील केबिन खूपच अस्वस्थ आहे आणि 130 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, आतील आरसा अजूनही हलतो. हे खूप हलके आहे, परंतु त्यातील प्रतिमा ओळखण्यासाठी पुरेसे आहे, फक्त खडबडीत वस्तू.

आणि, शेवटी, कोर्साच्या नवीन संपादनाबद्दल - एक ऑडिओ नेव्हिगेशन डिव्हाइस. स्पर्श करा आणि कनेक्ट करा... सिद्धांततः, गोष्ट उत्कृष्ट आहे, नेव्हिगेशन, रंगीत टच स्क्रीन, यूएसबी-इनपुट, ब्लूटूथ, सराव देखील तोटे प्रकट करते. डिव्हाइस सेट केले आहे मध्यवर्ती कन्सोलचा खालचा भाग. एर्गोनॉमिक्स, इतर गोष्टींबरोबरच असे म्हणते की सर्व व्हिज्युअल माहिती शक्य तितक्या डोळ्यांच्या जवळ असावी, परंतु ओपलने याकडे दुर्लक्ष केले. अशा स्क्रीनसाठी सुमारे एक चतुर्थांश मीटर उंच हे केवळ एक अतिशय चांगले ठिकाण नाही, तर कोर्सा येथील आम्हाला बर्याच काळापासून माहित असलेल्या स्क्रीनसाठी देखील.

तर का दोन स्क्रीन, रंगांमधील नवीनता फक्त मोनोक्रोम "जुन्या वेळा" का बदलली नाही? कदाचित कारण या पुरातन वस्तूवर शीर्षस्थानी ड्रायव्हर कोणत्याही प्रकाशात पाहतो आणि खाली असलेल्या नवीनतेवर - केवळ सूर्याच्या अनुपस्थितीत. त्यामुळे आता शीर्ष स्क्रीन फक्त अधिक आहे वातानुकूलन स्थापना ... या स्थापनेचे कारण जवळजवळ निश्चितपणे रिवायरिंग आणि अशा प्रकारे उत्पादन लाइन समायोजित करण्याच्या खर्चामुळे आहे, परंतु कृपया, हे Touc & Connect महाग आहे 840 युरो!! Corsa साठी मोबाइल Garmin, TomTom किंवा तत्सम काहीतरी सेट करणे चांगले आणि स्वस्त होईल.

होय, हे खरे आहे, वर नमूद केलेल्या सर्व उणिवा क्षुल्लक आहेत आणि बर्‍याच जणांच्या सवयीचा विषय आहे, परंतु त्यापैकी काही कोर्साने "अपग्रेड" सह पूर्ण केले आहे जे या प्रकरणात खरोखरच कोट देण्यास पात्र आहे. आणि आपण फोटोंमध्ये काय पहात आहात, किंमत यादी पेक्षा जास्त आहे 17 हजार युरो. फक्त "ग्वाकामोल" हा रंग योग्य आहे, जो अन्यथा डोळ्यांना आनंद देणारा आहे, परंतु सामान्य माणसाच्या दृष्टीने फक्त किंचित हिरवट पांढरा. 335 युरो अतिरिक्त!

नाही, त्यासाठी वर्षे हे निमित्त असू शकत नाही. येथे काहीतरी करणे आवश्यक आहे.

मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 दरवाजे)

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	15795 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	17225 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	70kW (95 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,8 सह
कमाल वेग:	177 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.248 cm3 - 70 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 95 kW (4.000 hp) - 190–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.250 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल - टायर 185/65 R 15 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट3)
क्षमता:	कमाल वेग 177 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 12,3 एस - इंधन वापर (ईसीई) 4,3 / 3,2 / 3,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम / किमी
मासे:	रिकामे वाहन 1.160 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.585 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.999 मिमी - रुंदी 1.737 मिमी - उंची 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.511 मिमी - इंधन टाकी 45 l
बॉक्स:	285-1.100 एल

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 1.992 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,8
शहरापासून 402 मी:	19 वर्षे ( 120 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,6 (4)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	19,5 (5)
कमाल वेग:	177 किमी / ता (5)
चाचणी वापर:	6,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,2m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• होय, या कोर्सामध्ये काही उणीवा आहेत ज्या काही गंभीर तांत्रिक लक्ष देण्यास पात्र आहेत. बर्याच माशांची सवय कशी लावायची हे माहित असलेल्या वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, अशी कोर्सा एक अतिशय उपयुक्त आणि आनंददायी कार असू शकते. मला फक्त (सकारात्मक) भावनांची पर्वा नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, वापर

उपयुक्त आतील, बॉक्स

सलून जागा

ड्रायव्हिंग आणि ऑपरेशनची सोय

साधे आणि तार्किक समुद्रपर्यटन नियंत्रण

कूलिंग आणि हीटिंग सिस्टम

Touch & Connect वर लेआउट आणि दृश्यमानता

अंतर्गत कंपने आणि आवाज

प्रसारण प्रस्ताव

ट्रंकमध्ये दिवा लावणे