लहान चाचणी: प्यूजिओट 3008 जीटी लाइन 1.5 ब्लूएचडीआय 130 ईएटी 8

या वर्षी, Peugeot ने त्याच्या Peugeot 3008 ऑफरमध्ये नवीन 1,5-लिटर ब्लू HDi 130 S&S टर्बोडीझेल इंजिन समाविष्ट केले आहे – आणि अर्थातच त्याचे इतर मॉडेल, जे लेबल म्हटल्याप्रमाणे, दहा “अश्वशक्ती” अधिक उर्जा देतात. जे स्वतःला विशेषत: उच्च रेव्हमध्ये प्रकट करते, परंतु कमी रेव्हमध्ये अधिक टॉर्क विकसित करते. नवीन इंजिन नवीन आयसिन आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले दोन किलोग्रॅम हलके आहे, तसेच आयसिन सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्स आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते अधिक तीव्र निष्क्रियतेचे वितरण करते.

प्यूजिओट म्हणते की नवीन संयोगाने मुख्यत्वे इंधनाचा वापर कमी करण्यास हातभार लावला आहे, ज्यामुळे शेवटी आमचे सामान्य लॅप निश्चित झाले आहे. जर 3008-अश्वशक्तीच्या टर्बोडीझलसह प्यूजिओट 120 आणि जुनी सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण मानक चाचणीमध्ये 5,7 लिटर इंधन प्रति 100 किलोमीटर वापरते, तर 130-अश्वशक्ती इंजिन आणि आठच्या संयोगाने मानक योजनेचा वापर -स्पीड गिअरबॉक्सने यावेळी गिअरची चाचणी केली. ट्रान्समिशन प्रति 4,9 किमी 100 लिटर डिझेलवर घसरले. काही फरक वेगवेगळ्या हंगामांना दिले जाऊ शकतात, परंतु तरीही आम्ही आत्मविश्वासाने पुष्टी करू शकतो की नवीन संयोजनाने या क्षेत्रात सुधारणा आणल्या.

परंतु नवीन संपादनाचा अर्थ केवळ कमी इंधनाचा वापर नाही तर संपूर्ण पॉवरट्रेनमध्ये उच्च कार्यक्षमता आहे. इंजिन आणि गिअरबॉक्स एकमेकांशी पूर्णपणे जुळलेले आहेत, जे जमिनीवर अनुकूल पॉवर ट्रान्सफरमध्ये देखील दिसून येते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन सहजतेने आणि जवळजवळ अस्पष्टपणे बदलते आणि टॅकोमीटरवरील सुई महत्प्रयासाने हलते, त्यामुळे इंजिनच्या आवाजात अचानक बदल झाल्यानंतर ही शिफ्ट केवळ कानाद्वारे ओळखली जाते. जर “सामान्य”, अधिक आरामदायी ट्रान्समिशन ऑपरेशन तुमच्यासाठी नसेल, तर तुम्ही या Peugeot 3008 मधील सेंटर कन्सोलवरील SPORT बटण देखील वापरू शकता, जे पुढे शिफ्टचे अंतर कमी करते आणि इंजिनची प्रतिसादक्षमता वाढवते आणि इतर कारच्या ऑपरेशनमध्ये देखील बदल करते. घटक परंतु या इंजिन/ट्रान्समिशन संयोजनासह Peugeot 3008 हे त्याशिवाय पुरेसे जिवंत आहे, त्यामुळे तुम्ही खरोखरच SPORT प्रोग्राम फक्त तेव्हाच वापराल जेव्हा तुम्हाला थोडे अधिक स्पोर्टीनेस हवे असेल, जे चाचणी कारच्या उपकरणाशी सुसंगत आहे.

चाचणीच्या नावाच्या शेवटी Peugeot 3008 ही GT लाइन होती, जी - GT च्या विपरीत, जी एक स्पष्टपणे स्पोर्टी आवृत्ती आहे - "नियमित" आवृत्त्यांच्या स्पोर्टी वर्णावर जोर देते आणि कारमध्ये बरेच काही जोडते. अर्थात, इतर सर्व Peugeot 3008 प्रमाणे, चाचणी कार नवीन पिढीच्या i-Cockpit ने नवीनतम इन्फोटेनमेंट तंत्रज्ञानासह सुसज्ज आहे, स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीपासून ते ड्रायव्हरच्या आवडीनुसार डिस्प्ले कस्टमाइझ करण्याची क्षमता असलेल्या मानक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरपर्यंत, जे पूर्णपणे क्लासिक असू शकते. अर्थातच वेग आणि इंजिन गतीच्या क्लासिक डिस्प्लेसह, कमीतकमी, जेव्हा आपण स्क्रीनवर फक्त हालचालीचा वेग पाहतो किंवा कारबद्दल माहिती दर्शवितो. डिजिटल नकाशासह अतिशय उपयुक्त नेव्हिगेशन सूचना प्रदर्शित करणे देखील शक्य आहे, जेणेकरून ड्रायव्हरला डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी असलेल्या केंद्रीय इन्फोटेनमेंट डिस्प्लेकडे पहावे लागणार नाही. सर्व नवीन Peugeots प्रमाणेच, आम्ही असे म्हणू शकतो की तुम्हाला वेगवेगळ्या डॅशबोर्ड व्यवस्थेची सवय लावावी लागेल जिथे तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या गेजमधून त्याऐवजी पाहतात, परंतु एकदा तुम्हाला याची सवय झाली की, ते अतिशय कार्यक्षमतेने आणि अगदी आरामदायीपणे काम करते. .

GT लाइन पदनाम असूनही, चाचणी Peugeot 3008 देखील प्रामुख्याने आरामदायी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे, सस्पेन्शन बम्प्स चांगल्या प्रकारे शोषून घेते. हे खराब देखभाल केलेल्या आणि कच्च्या पृष्ठभागावर लहान ट्रिपसाठी देखील अनुमती देते आणि सर्वात वाईट काय आहे - तंतोतंत ट्यून केलेल्या आणि उंचावलेल्या चेसिसच्या मऊ आरामामुळे - कॉर्नरिंग करताना पाहिले जाऊ शकते. परंतु ही वैशिष्ट्ये आहेत जी आम्ही चाचणी केलेल्या प्रत्येक Peugeot 3008 मध्ये पाहिली आहेत, तसेच इतर अनेक SUV मध्ये.

सरतेशेवटी, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की प्यूजिओट 3008 ही त्याच्या पॉवरट्रेन आणि उपकरणासह एक आरामदायक आणि संतुलित कार आहे, जी पुढे पुष्टी करते की याने युरोपियन कार ऑफ द इयर शीर्षक जिंकले आहे.

वर वाचा:

तुलना चाचणी: प्यूजो 2008, 3008 आणि 5008

विस्तारित चाचणी: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

चाचणी: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT लाइन 1.5 BlueHDi 130 EAT8

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.730 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	31.370 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	30.538 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.499 सेमी 3 - कमाल शक्ती 96 kW (130 hp) 3.750 rpm वर - कमाल टॉर्क 300 Nm 1.750 rpm वर
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
क्षमता:	कमाल गती 192 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 11,5 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.505 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.000 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.447 मिमी - रुंदी 1.841 मिमी - उंची 1.624 मिमी - व्हीलबेस 2.675 मिमी - इंधन टाकी 53 l
बॉक्स:	520-1.482 एल

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.322 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,7
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 123 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB

मूल्यांकन

• सॉलिड फोर-सिलिंडर टर्बोडीझल, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि एक मजबूत चेसिस यांचे संयोजन प्यूजिओट 3008 ही एक आरामदायक दैनंदिन कार बनवते जी गेल्या दोन वर्षांमध्ये बांधलेल्या चांगल्या प्रतिष्ठेपर्यंत टिकून आहे. ...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

प्रशस्तता आणि व्यावहारिकता

i-Cockpit ला थोडी सवय लागते

ऐवजी विस्तृत उपकरणांसह, रिमोट अनलॉकिंग की वर बटण दाबून केले जाते.