लहान चाचणी: प्यूजिओट 308

ट्रिस्टोस्मिका चाचणी ही शाळेची चमकदार मशीन होती. मानसशास्त्रज्ञांना विचारा - एखाद्या व्यक्तीचा अंधार थकतो (उत्तर स्कॅन्डिनेव्हियन लोकांना विचारा), आणि प्रकाश महत्वाच्या उर्जेने भरतो. प्यूजिओटमध्ये, चमकदार आतील भाग दोन प्रकारे लागू केले गेले: मोठ्या स्कायलाइटसह आणि हलकी असबाबसह. गाडी इतकी चकचकीत होती की नुसत्यामुळे त्यात बसणे आनंददायी होते.

खरंच, याचेही तोटे आहेत; मध्य भाग, जो तार्किकदृष्ट्या सुरू झाला आणि डॅशबोर्डवर संपला, त्यावर काळ्या रंगाचे वर्चस्व होते, तर वर आणि खाली हा भाग हलका राखाडी होता. साफसफाईच्या दीर्घकालीन समस्यांचा उल्लेख न करता, अगदी कमी पावसातही हे अत्यंत कृतघ्न आहे.

नक्कीच, प्रकाश स्वतःच याचा अर्थ असा नाही की आपण कारमध्ये ठीक असाल, ही केवळ कथेची चांगली सुरुवात आहे. चला फक्त बरेच काही सांगूया याचा अर्थ असा की स्टीयरिंग व्हील ट्रॅक्शनसाठी उत्तम आहे आणि चांगले समायोज्य आहे. पण ते लहान नाही, आणि ते लहान नाही हे चांगले आहे, कारण त्यामागे प्रचंड क्लासिक सेन्सर आहेत. रेव्ससाठी एक पूर्णपणे वाचनीय आहे, आणि दुसरा गतीसाठी, दुर्दैवाने, थोडा कमी. तथापि, आज ही (शिक्षा!) खूप महत्त्वाची आहे. याउलट, लहान सेन्सर दरम्यान एक मोठा (किंवा लहान) ट्रिप संगणक प्रदर्शन; आम्ही लहान प्यूजिओटमध्ये आधीच मोठे पाहिले आहे, परंतु हे येथे पूर्णपणे बरोबर आहे, म्हणजेच ते चांगले वाचण्यायोग्य आणि एकाच वेळी माहितीसह समृद्ध आहे.

जर ट्रिस्टोस्मिका चामड्याचे बनलेले असेल, तर त्यात उच्च दर्जाची भावना असते, ती घट्टपणे, घट्टपणे कार्य करते आणि प्रतिष्ठा वाढवण्यासाठी केवळ क्लासिक पकडीचा भाग नाही, तर (विशेषतः जास्त काळ) राहण्यासाठी आरामदायक सामग्री देखील आहे. त्या दृष्टीकोनातूनही 308 मध्ये राहणे आनंददायक बनवण्यासाठी जागा चांगल्या प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत आणि इंजिनिअर केल्या आहेत. मागील सीट, नेहमीप्रमाणे, सामानाची जागा वाढवण्यासाठी खाली दुमडली जाते प्रथम सीटचा काही भाग वर करून, ज्यासाठी समोरच्या जागा प्रथम थोड्या पुढे सरकल्या पाहिजेत. म्हणजे - समोरच्या सीटच्या अत्यंत स्थितीत, मागील बेंच सीट वर येत नाही. तथापि, या 308 मध्ये एक स्की (किंवा लांब वस्तूंसाठी) ओपनिंग आहे, एक ऍक्सेसरी क्वचितच चाचणी कारमध्ये आढळते आणि, जर तुम्ही काही जास्त वेळ काढल्यास, एक अतिशय सुलभ उपाय.

या ट्रिस्टोस्मिकाचे केबिन, जे त्याच्या सामग्रीस (अनेक "क्रोम" अॅक्सेसरीजसह), पृष्ठभागावरील उपचार, डिझाइन आणि बांधकाम यांना प्रतिष्ठेची भावना देते, ते देखील अगदी शांत आणि शांत आहे आणि सर्वकाही अतिशय ठोस, संक्षिप्त आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. याव्यतिरिक्त, अल्यूर देखील उपकरणांचा एक समृद्ध संच आहे आणि जर त्यात यूएसबी पोर्ट असेल तर चित्र पूर्णतेच्या जवळ असेल; केवळ वैयक्तिक चव आतील भागाचे मूल्यांकन करण्यात अडथळा बनू शकते.

तर यांत्रिकी? या शरीरातील इंजिन खूप शक्तिशाली आहे, परंतु वापराच्या बाबतीतही ते माफक असू शकते. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने सहाव्या गिअर (100 आरपीएम) मध्ये 2.200 किमी / ताशी 5,1 लिटर, 130 (3.000) वर 6,5 लिटर आणि 160 लिटर 3.600 (10,0) प्रति 100 किमीवर दाखवले. 60 किलोमीटर प्रति तास (1.300!), कमी रेव्ह्समुळे ते विशेषतः चांगले वाटत नव्हते, म्हणून त्या वेळी ते 4,7 किलोमीटर प्रति 100 लिटर वापरत होते. टर्बो टेकला थोडा अधिक आवर्तनाची आवश्यकता आहे, या प्रकरणात सुमारे 1.800, जिवंत होण्यासाठी, जे सहा गिअर्ससह विशेषतः कठीण नाही. गिअर लीव्हर अजूनही काही प्रमाणात अंतहीनपणे फिरतो आणि त्याऐवजी खराब अभिप्राय देतो, जो इंजिनच्या स्पोर्टी स्वभावाशी थोडासा विरोधाभास आहे, परंतु हे देखील खरे आहे की एखाद्याला त्याच्या माशीची पटकन सवय लागते.

ट्रिस्टोस्मिका, ज्याला या वसंत तूमध्ये अनेक निराकरणे प्राप्त झाली, अजूनही तांत्रिक दृष्टिकोनातून उज्ज्वल भविष्य आहे. जवळच, नक्कीच. ICO साठी अजून आठ लोकांसाठी जागा आहे

मांजरीची शैली

ज्यांना 308 सह अधिक हवे आहे त्यांच्यासाठी, Peugeot अतिशय फ्रेंच नावासह एक मनोरंजक आवृत्ती ऑफर करते - फेलाइन. त्यामुळे हे काहीतरी मांजरीचे आहे आणि 308 खरोखरच चुकले नाही, कारण डिझाइनरांना अशा प्रकारचे प्राणी तयार करायचे होते, किमान एक शक्तिशाली मुखवटा आणि योग्यरित्या स्थित तिरकस प्रकाशासह. आमच्या चाचणी कारचा आकार अजूनही मूळ होता, आता Peugeot ने ती अपडेट करण्याची काळजी घेतली आहे.

अर्थात, हुड अंतर्गत बहुतेक गोष्टी अपरिवर्तित राहतात आणि सर्वात महत्वाचा भाग निश्चितपणे मिड-रेंज इंजिन आहे. टर्बोचार्जर कमी आरपीएमवरही पुरेशी पॉवर आणि चांगला टॉर्क प्रदान करतो, त्यामुळे त्याच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांमध्ये ते टर्बोडिझेलसारखे दिसते. हे अर्थातच खूप खात्रीशीर आहे, परंतु सरासरी आकडेवारी मध्यम असू शकते (सुमारे 7,5 लिटर प्रति 100 किमी). अत्यंत समृद्ध उपकरणे (Cielo पॅनोरॅमिक ग्लास आणि 18-इंच चाकांसह) कौतुकास पात्र आहेत. ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाश्यांना दर्जेदार सीट (लेदर आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि बॉडी डिझाइन) मध्ये छान वाटते आणि ड्रायव्हर हँड्स-फ्री कॉलसाठी मोबाईल फोन कनेक्ट करण्याचा एक सोपा मार्ग देखील बढाई मारतो.

ड्रायव्हिंग सोईने कमी प्रभावित. कदाचित हिवाळ्यातील टायर्सला दोष द्यावा लागेल, परंतु मोठ्या अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना विचित्र राइड आणि अनियंत्रित निलंबन प्रतिसाद हा कारचा सर्वोत्तम भाग नाही. त्यात नेव्हिगेशन यंत्र आहे या वस्तुस्थितीला मान्यता देताना, दुर्दैवाने, कालबाह्य कार्टोग्राफीमुळे त्यावर टीकाही व्हायला हवी.

मांजर शैली रेटिंग: उत्कृष्ट. (टीपी)

विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) आकर्षण

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल पॉवर 115 kW (156 hp) 6.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 240 Nm 1.400–3.500 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 V (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅक्ट2).
क्षमता:	कमाल वेग 214 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,0 / 4,9 / 6,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.315 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.840 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.500 मिमी – रुंदी 1.815 मिमी – उंची 1.564 मिमी – व्हीलबेस 2.708 मिमी – ट्रंक 350–1.200 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31% / ओडोमीटर स्थिती: 2.105 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,8 / 13,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,1 / 12,4 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	214 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,3m
एएम मेजा:	40m

मूल्यांकन

• Peugeot Tristoosmica त्याच्या वर्गात एक क्लासिक बनते. जर तो इतका मोटारसायकल असेल तर तो आधीच क्रीडाक्षमतेने फ्लर्ट करत आहे, जर तो इतका सुसज्ज असेल तर तो प्रतिष्ठेसह देखील. अन्यथा एक चांगले कौटुंबिक पॅकेज.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उज्ज्वल आतील

स्पंदनांशिवाय शांत आतील

इंजिन कामगिरी

उपकरणे, प्रतिष्ठेची भावना

गिअर लीव्हरची हालचाल सरासरीपेक्षा कमी

पीडीसी प्रणालीचे ध्वनी संकेत पुरेसे माहितीपूर्ण नाहीत

स्पोर्टी इंजिन कामगिरीसाठी किंचित खूप मऊ चेसिस