चाचणी संक्षिप्त: रेनॉल्ट क्लिओ ई-टेक 140 एडिशन (2020) // क्लिओ जसे पूर्वी कधीही नव्हते

रेनोने तुलनेने लवकर कारसाठी स्वतःचे हायब्रिड तंत्रज्ञान विकसित करण्यास सुरवात केली, परंतु तुलनेने उशीरा संकरित वाहने लाँच केली. त्यात काहीही चुकीचे नाही, जे रेनॉल्टसाठी विशेषतः खरे आहे कारण त्याने आपल्या मालकीच्या ई-टेक तंत्रज्ञानासह ऑटोमोटिव्ह जगात अनेक नवकल्पना आणल्या आहेत. तसेच फॉर्म्युला 1 वरून सरळ.

ई-टेक सिस्टीमचे पहिले प्रोटोटाइप 2010 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्यानंतरही त्यांनी सूचित केले की रेनॉल्ट हायब्रिड कार इतरांपेक्षा खूप वेगळ्या असतील. त्याच्या डिझाइनसह, ई-टेकने प्रवासी कारमध्ये संकरणासाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टीकोन आणला आहे. एकूण 150 पेटंट्स, त्यातील एक तृतीयांश थेट प्रक्षेपणाशी संबंधित आहेत, हे सर्वात जटिल संप्रेषणांपैकी एक आहे असा आभास देतात.आणि हे मुळात चार-स्पीड क्लचलेस ट्रांसमिशन आहे ज्यात दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स जोडल्या गेल्या आहेत.

एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर देखील मोटर स्टार्टर म्हणून काम करते, जनरेटरची जागा घेते आणि गतिज आणि ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्जन्म प्रदान करते. या मूलभूत कार्यांव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान फ्लायव्हीलची गती समायोजित करण्यासाठी देखील जबाबदार आहे. दुसरी, मोठी आणि अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर कारच्या स्वायत्त किंवा अतिरिक्त ड्राइव्हसाठी डिझाइन केलेली आहे.

या गिअरबॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे तेथे क्लच नाही, कारण ते आवश्यक नाही. कार नेहमी इलेक्ट्रिक मोटरने सुरू केली जाते, इलेक्ट्रिक मोटर्सपैकी एक इंजिनच्या मुख्य शाफ्टच्या गतीसह गिअरबॉक्समध्ये शाफ्टच्या रोटेशनची गती समन्वयित करते, याचा अर्थ गॅसोलीन इंजिन जवळजवळ समाविष्ट केले जाऊ शकते इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. लगेच. ट्रान्समिशनमध्ये रिव्हर्स गिअर नाही कारण इलेक्ट्रिक मोटर्सपैकी एक रिव्हर्स गिअरसाठी वापरला जातो.

सध्याचे क्लिओ मॉड्यूलर सीएमएफ-बी प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे, जे आधीच विद्युतीकरणासाठी मोठ्या प्रमाणावर अनुकूल केले गेले आहे.आणि म्हणून क्लिओ त्याचे विद्युतीकृत आनुवंशिकता जवळजवळ पूर्णपणे लपवते. बॅटरी कारच्या अंडरबॉडीमध्ये चांगल्या प्रकारे ठेवलेल्या असतात, त्यामुळे ते ट्रंकच्या आकारावर आणि आकारावर क्वचितच परिणाम करतात आणि मागच्या बाजूला सुटे चाक देखील असते. एकंदरीत, मला असे वाटते की रेनॉल्ट योग्यरित्या या प्लॅटफॉर्मचा अभिमान बाळगू शकते, कारण एकरूपता दस्तऐवजात असे म्हटले आहे की क्लिओ ई-टेकचे वजन तुलनेने परवडणारे 1.367 किलो आहे. मानक पेट्रोल क्लिओच्या तुलनेत, वजन फक्त 100 किलोग्राम अधिक चांगले आहे.

हे महत्वाचे का आहे? मुख्यत्वे कारण रेनॉल्टने हे सिद्ध केले आहे की, या प्लॅटफॉर्म आणि तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, कारच्या वजनावर देखील त्याचे चांगले नियंत्रण आहे, याचा अर्थ असा की मानक मॉडेलच्या तुलनेत ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स किमान आहे.

हे लिहिणे अतिशयोक्ती ठरेल की हे अतिरिक्त चांगले शंभर किलो वजन सामान्य आणि माफक प्रमाणात डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान कसे तरी जाणवते, परंतु अतिरिक्त वजनाचा अजूनही विशिष्ट नकारात्मक परिणाम होतो. मला म्हणायचे आहे, विशेषतः, जास्तीत जास्त स्वीकार्य पेलोड, जे हायब्रिड क्लिओसाठी तुलनेने माफक 390 किलोग्रॅम आहे. (मानक मॉडेलपेक्षा सुमारे 70 पौंड कमी). अशा प्रकारे, थोडे चांगले वर्तन आणि काही सामान असलेले तीन प्रौढ आधीच कारच्या जास्तीत जास्त क्षमतेने वाहन चालवत आहेत, परंतु प्रत्यक्षात कोणीही यात गंभीरपणे गुंतलेले नाही.

क्लिओ ही एक यशोगाथा आहे हे यावरून सिद्ध होते की ती 30 वर्षांपासून आमच्यासोबत आहे आणि त्याच वेळी ते त्याच्या वर्गातील सर्वात जास्त विकल्या गेलेल्या मॉडेलपैकी एक आहे. तथापि, माझ्या मते, पाचव्या पिढीतील क्लिओ (2019 पासून) अर्गोनॉमिक्स, कारागिरी आणि चांगली एकूण छाप या बाबतीत त्याच्या वर्गात शीर्षस्थानी पोहोचला आहे. माझा मुद्दा असा आहे की क्लिओ मला ऑफर करतो, जो स्वत:ला थोडा अधिक बिघडलेला मोटारचालक समजतो, अधिक प्रीमियम अनुभव देतो आणि मला जपानी आणि कोरियन स्पर्धकांपेक्षा फारसे कमी वाटत आहे.

किंबहुना, पाचव्या पिढीतील क्लिओची रचना करताना अभियंत्यांच्या मनात काय होते यात शंका नाही, विशेषत: ज्यांच्यासाठी कारचे सार पॉलिश केलेले बाह्य आणि सुंदर डिझाइन केलेले आतील भाग आहे. त्याच्या मोठ्या फायद्यांमध्ये, मी डिजिटलायझेशन आणि कनेक्टिव्हिटी देखील समाविष्ट करतो. केंद्रीय डिजिटल मीटर पारदर्शक, आधुनिक आणि माहितीपूर्ण आहे (फक्त टॅकोमीटर चुकले), EasyLink चा वर्टिकल मल्टीमीडिया इंटरफेस अत्यंत प्रतिसाददायी, पारदर्शक आणि अंतर्ज्ञानी आहे, स्लोव्हेनियन भाषेला त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांसह आणि सेवांसह प्रभुत्व मिळवण्याव्यतिरिक्त, तो एक चांगला वापरकर्ता अनुभव प्रदान करतो.

चाचणी क्लिओ, माझ्या मते, 9,3-इंच मल्टीमीडिया इंटरफेस, रियरव्यू कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर, प्रॉक्सिमिटी की आणि एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टीम सारख्या काही अॅक्सेसरीजसह सुसज्ज आहे. म्हणजे, या वर्गात तुम्ही आणखी काय मागू शकता?

म्हणून अभियंत्यांनी आत आणि शरीरावरच चांगले काम केले, म्हणून मी शिफारस करतो की त्यांनी भविष्यात ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सवर देखील लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. कोणत्याही स्पष्ट अनियमितता किंवा त्रुटींसाठी क्लिओला दोष देण्यापासून दूर, त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी हाताळणे, चाक-ते-ड्रायव्हर अभिप्राय, निलंबन आणि त्याच्या पुढे काही स्तरावर समोर ते मागील धुरा समन्वय.

ज्यांना आरामात आणि शांतपणे सायकल चालवायला आवडते त्यांना याचा त्रास होणार नाही आणि ज्यांना सस्पेंशन रस्त्यातील अडथळे किती आरामदायक बनवते याबद्दल कमी काळजी घेतात त्यांनी क्लिओच्या किंचित आळशी चेसिस प्रतिसाद आणि उच्च वेगाने कमी अचूक हाताळणीची अपेक्षा केली पाहिजे. हे मला मुख्यतः त्रास देते कारण हे स्पष्ट आहे की रेनॉल्टचा क्रीडा विभाग वरील सर्व गोष्टींमध्ये खूप चांगले काम करतो. कृपया आणखी काही सहकार्य करा. क्लिओ इतके स्पष्टपणे परिपक्व आणि मोठे झाल्यानंतर, क्लिओ हे केवळ एक उपकरण नाही जे तुम्हाला फिरवते याची त्यांनी खात्री केली नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

आणि शेवटी - जाता जाता ई-टेक. दीर्घ-प्रतीक्षित आणि अंदाज लावणारे तंत्रज्ञान कमीतकमी कागदावर बरेच आश्वासन देते. चार-स्पीड स्वयंचलित आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स मिळून 15 भिन्न गिअर गुणोत्तर देतात.त्यामुळे या कारची चमक आणि प्रतिसाद खरोखरच समस्या असू नये. प्रत्येक वेळी क्लिओ शहराबाहेरून जवळजवळ ऐकू न येणारा आवाज काढतो आणि काही संयमाने सुमारे 80 किलोमीटर प्रति तास वेग गाठू शकतो, प्रत्यक्षात पेट्रोल इंजिन चालू न करता. तथापि, जेव्हा तो गर्दीत असतो, तेव्हा तो इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर करून काही काळ जास्त वेगही राखू शकतो.

विजेच्या साहाय्याने तुम्ही स्थिर पायाने अनेक किलोमीटरचा प्रवास करू शकता. गॅसोलीन इंजिन प्रत्येक वेळी बचावासाठी येतो जेव्हा गतिशीलतेवर जोर थोडा जास्त होतो आणि सर्व स्विचिंग चालू आणि बंद पूर्णपणे अदृश्य होते. कोणत्याही परिस्थितीत, पेट्रोल आणि दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या समकालिकतेचे कौतुक केले पाहिजे. खरं तर, स्वयंचलित प्रेषण देखील यात मोठी भूमिका बजावते, ज्यामध्ये शांत ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आणि शहरात तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही. याउलट, ड्रायव्हिंग करताना त्याच्या (चार) डिग्रीचे कुपोषण स्पष्ट आहे, कारण ड्रायव्हरला सूचित केले जाते की इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि ट्रान्समिशन दरम्यान इष्टतम पकड सुनिश्चित करण्यासाठी बरेच काम सतत चालू आहे.

अशा प्रकारे, गर्दी नसताना आणि शहरात ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता विशेषतः स्पष्ट केली जाते. त्या वेळी, पेट्रोल किंवा विजेवर प्रवास केलेल्या किलोमीटरचे प्रमाण विजेच्या बाजूने लक्षणीय बदलले. रेनॉल्टने आश्वासन दिले आहे की केवळ विजेमुळे, चांगल्या पुनर्जन्म आणि बॅटरी रिचार्ज केल्याबद्दल धन्यवाद, आपण शहराभोवती 80 टक्के गाडी चालवू शकाल, परंतु मी स्वतः, शहरातील चाचण्यांनुसार, सुमारे 40:60 चे गुणोत्तर साध्य केले च्या बाजूने. इंधन दरम्यान, शहराच्या इंधन वापराच्या आकडेवारीत सरासरी 5,2 लिटरचा वापर दिसून आला.... मिलानच्या मार्गावर आणि ताशी 120 किलोमीटरच्या वेगाने, क्लिओने 52 लिटर इंधन किंवा 5,5 लिटर प्रति 100 किलोमीटरचा वापर केला.

103 किलोवॅटचे सिस्टम आउटपुट असलेली हायब्रीड क्लिओ ही अतिशय जीवंत कार आहे. अर्थात, इलेक्ट्रिक श्वासोच्छवास संपेपर्यंत हे खरे आहे, जे तुलनेने लवकर होते, विशेषत: महामार्गावर. त्या क्षणी, नवीन क्लिओ, आठ-व्हॉल्व्ह, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि टर्बोचार्जर नसलेली, चार-स्पीड स्वयंचलित (कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने) सह जोडलेली, XNUMX च्या दशकाच्या मध्याची कार होती. कोणत्याही परिस्थितीत, जर ड्रायव्हरला हायवेवर वेगवान व्हायचे असेल, तर त्याने बॅटरी चार्जिंग आणि डिस्चार्ज करण्यासाठी मध्यांतरे चांगल्या प्रकारे ओळखली पाहिजेत आणि माहित असणे आवश्यक आहे. पूर्णपणे चार्ज झालेल्या बॅटरीसह, क्लिओ 180 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वेगाने वेग वाढवते आणि डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीसह, त्याला 150 किलोमीटर प्रति तास वेग राखणे कठीण होते.

हायवे रायडर्सनी कमी इंधनाच्या वापराची अपेक्षा करू नये, उलट, 130 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने प्रवास करणारे फक्त लाइटरपेक्षा किंचित जास्त इंधन वापरतील. तंतोतंत 130 किलोमीटर प्रति तास ही वेगमर्यादा आहे ज्यापर्यंत चार्जिंग सिस्टम सहजपणे योग्य बॅटरी चार्ज ठेवू शकते आणि त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरण्यास आणि वापर कमी करण्यास अनुमती देते.

मी असे म्हणत नाही की क्लिओ हायब्रिड अधिक आधुनिक आणि शक्तिशाली पेट्रोल इंजिनला बसणार नाही, परंतु रेषेच्या खाली, सक्तीचे इंधन भरणे, व्हेरिएबल व्हॉल्व टाइमिंग, अतिरिक्त कॅमशाफ्ट आणि यासारखे हे अनावश्यक किंमतीतील फरक आणतात, जे अर्थातच मॉडेलच्या स्पर्धात्मकतेवर परिणाम करते. बाजार .... म्हणूनच, हाइब्रिड ड्राइव्हचा अर्थ कामगिरी आणि वेग वगळता सर्वत्र लपलेला आहे हे लक्षात घेता, मी रेनॉल्टला कबूल करतो की त्याच्या हायब्रिड्सचे पॉवरट्रेन कॉन्फिगरेशन प्रत्यक्षात उत्कृष्ट आहे आणि ग्राहकांच्या लक्ष्य गटाला अनुकूल आहे.

मी जे लिहिले आहे त्यानुसार, मी निष्कर्ष काढतो की क्लिओ ई-टेक हायब्रिड प्रत्यक्षात एक अतिशय विशिष्ट वाहन आहे. हे प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जगाकडे आकर्षित झालेल्या लोकांद्वारे निवडले जाईल, परंतु पायाभूत सुविधांवर आणि निर्मात्यांच्या आश्वासनांवर त्यांचा विश्वास अमर्याद नाही. जे तर्कशुद्धतेला महत्त्व देतात ते त्यांच्या किंमतीमुळे डिझेल (किंवा शक्य तितक्या लांब) खरेदी करत राहण्याची अधिक शक्यता असते. तथापि, जे ग्रह वाचवत आहेत ते आधीच झोया विकत घेत आहेत.

रेनॉल्ट क्लिओ ई-टेक 140 आवृत्ती (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.490 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	21.650 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	21.490 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	186 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, पेट्रोल, डिस्प्लेसमेंट 1.598 cm3, कमाल पॉवर 67 kW (91 hp), 144 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.200 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल शक्ती 36 kW (49 hp), - कमाल टॉर्क 205 Nm. सिस्टम: 103 kW (140 hp) कमाल पॉवर, कमाल टॉर्क उदा.
बॅटरी:	ली-आयन, 1,2 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - ट्रान्समिशन व्हेरिएटर.
क्षमता:	कमाल वेग 186 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,9 से – सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 98 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.336 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.758 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.050 मिमी - रुंदी 1.798 मिमी - उंची 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.583 मिमी
बॉक्स:	300–1.069 एल.

मूल्यांकन

• असे दिसते की रेनोच्या ई-टेकने हायब्रिड जगात तंत्रज्ञानाची भरभराट आणली आहे, परंतु आज हे स्पष्ट झाले आहे की ई-टेक केवळ पहिल्या फेरीत खरोखर काम करत आहे. दुसरीकडे, क्लिओ हे एक मॉडेल आहे ज्याने त्याच्या परिपक्वता आणि परिपक्वताद्वारे ग्राहकांना ई-टेक सादर करण्याची खात्रीपूर्वक काळजी घेतली आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य, बाह्य, आतील

उपकरणे

मल्टीमीडिया इंटरफेस, ऑडिओ सिस्टम

ट्रेलर टोविंगला परवानगी आहे

अनलिट ट्रांसमिशन लीव्हर

लहान टाकी

मागील दृश्य कॅमेरा आणि ट्रंक रिलीज स्विच चिखलात पडतात