लहान चाचणी: रेनॉल्ट मेगेन आरएस 275 ट्रॉफी
फक्त त्याच्याकडे पहा. तो आम्हाला कळू देतो की ही सर्वात हुशार गोष्ट असू शकत नाही - अशा मेगॅनच्या ड्रायव्हरच्या दिशेने ट्रॅफिक लाइटकडे पाहणे कुरूप आहे. नाही, तो तुम्हाला मारहाण करेल किंवा असे काही करेल असे आम्हाला वाटत नाही. आम्ही फक्त एवढेच म्हणू शकतो की कदाचित तुम्ही लवकरच RS बॅजिंग असलेल्या कारच्या मागील बाजूस पहात असाल. रेनॉल्टमध्ये, आम्हाला सर्वात धारदार आवृत्ती मिळविण्यासाठी थोडी वाट पाहण्याची सवय आहे.
प्रथम सुधारित आरएसने आधीच ट्रॉफी लेबल ठेवले होते, नंतर F1 संघाच्या सहकार्याच्या परिणामी, रेड बुल रेसिंग मॉडेलने बॅटनचा ताबा घेतला आणि आता ते मूळ नावावर परतले आहेत. खरं तर, ही एक विशेष मालिका आहे ज्यात काही तांत्रिक सुधारणा आणि कॉस्मेटिक उपकरणे प्राप्त झाली आहेत. "तो नियमित आरएसपेक्षा मजबूत आहे का?" तो पाहणाऱ्या प्रत्येकाचा पहिला प्रश्न आहे. होय. रेनॉल्ट स्पोर्ट अभियंत्यांनी स्वतःला इंजिनसाठी समर्पित केले आणि त्यातून अतिरिक्त 10 अश्वशक्ती पिळून काढली, त्यामुळे आता त्यात 275 युनिट्स आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आरएस स्विच दाबल्यानंतर सर्व घोडदळ उपलब्ध आहे, अन्यथा आम्ही "केवळ 250 अश्वशक्ती" सह सामान्य इंजिन मोडमध्ये जात आहोत. शक्ती वाढवण्याच्या गुणवत्तेचे श्रेय केवळ फ्रेंचांनाच नाही तर स्लोव्हेनियन तज्ञांनाही दिले जाऊ शकते. प्रत्येक ट्रॉफी अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जी पूर्णपणे टायटॅनियमपासून बनलेली आहे आणि अशा प्रकारे, अधिक आनंददायी इंजिन बेंड व्यतिरिक्त, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, अक्रापोविक, अधिक आनंददायी ध्वनी रंग योजना देखील देतात. ठीक आहे, अर्थातच, एखाद्याने या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करू नये की टायटॅनियम मिश्रणामुळे, अशी एक्झॉस्ट सिस्टम वाहनांचे वजन कमी करण्यास महत्त्वपूर्ण योगदान देते.
चला स्पष्ट करू: अशी ट्रॉफी गर्जना किंवा क्रॅक करत नाही. आम्हाला शंका नाही की अक्रापोविच ड्रम फोडणारे एक्झॉस्ट तयार करू शकले नसते. सुरुवातीला, हे सर्व कायदेशीर नियमांच्या पलीकडे जाईल आणि अशी कार पटकन चालवणे कंटाळवाणे होते. म्हणून, ते योग्य अनुनाद शोधत होते, जे आता आणि नंतर एक्झॉस्टच्या गोंधळाने कापले गेले आहे. ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचा हा अगदी योग्य प्रकार आहे, जेव्हा आपण योग्य इंजिनचा वेग शोधतो आणि मग त्यातून हे आवाज काढतो. RS साठी विकास भागीदारांच्या यादीत दुसऱ्या स्थानावर जगप्रसिद्ध शॉक ब्रँड lhlins आहे, ज्याने त्याचे ट्रॉफी समायोजित करण्यायोग्य स्टील स्प्रिंग शॉक त्याच्या ट्रॉफीला समर्पित केले आहेत. ही किट एन 4 क्लास मेगेन रिअलिस्ट रेसिंग कारचा परिणाम आहे आणि ड्रायव्हरला चेसिस कडकपणा आणि शॉक प्रतिसाद समायोजित करण्याची परवानगी देते.
रेस-माइंड रायडर्स देखील केबिनची चांगली काळजी घेतील. उत्कृष्ट रेकारो शेल रॉक सीटसाठी हे विशेषतः खरे आहे. कारमध्ये चढण्यासाठी तुम्हाला थोडे हलवावे लागेल हे खरे आहे, पण एकदा तुम्ही सीटवर चढल्यावर तुम्हाला तुमच्या आईच्या मांडीतील बाळासारखे वाटेल. अगदी मध्यभागी लाल रेसिंग स्टिचिंगसह अल्कांटारा स्टीयरिंग व्हील आपल्याला दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग व्हील नेहमी धरून ठेवण्यास अनुमती देईल. तेथे उत्कृष्ट अॅल्युमिनियम पेडल देखील आहेत जे अगदी वेगळ्या आहेत, म्हणून पायाच्या बोटांपासून टाच तंत्र युक्ती करेल. वापरकर्त्याच्या दृष्टीकोनातून, मागच्या बेंचची सुलभता आणि वापरण्यावर लक्ष केंद्रित करणे महत्वाचे आहे.
अगदी ISOFIX कनेक्टरमध्ये चाइल्ड सीट बसवल्याने दिवसातून तीन जेवणासाठी कॅलरीज जमा होतील. आणि आणखी एक गोष्ट: मी प्रतिज्ञा केली की प्रत्येक वेळी जेव्हा मी स्पर्धेत सर्वोत्तम उपाय पाहतो, तेव्हा मी कारमध्ये हँड्स-फ्री प्रवेशासाठी रेनॉल्ट की किंवा कार्डची स्तुती करेन. स्तुती अजूनही महत्त्वाची आहे. सहलीचेच काय? प्रथम, प्रत्येक वेळी कार सुरू झाल्यावर आम्ही ताबडतोब RS वर स्विच केले. आणि इतके नाही कारण हे 250 "घोडे" आमच्यासाठी पुरेसे नाहीत. सुरुवातीला, कारण तेव्हाच आवाज बदलतो आणि एक्झॉस्टचा आवाज ऐकून छान वाटतं.
हे केवळ प्रवेगापेक्षा अधिक आहे, सर्व गीअर्समध्ये लवचिकतेची ही एक अद्भुत श्रेणी आहे. वेगवान लेनमध्ये ताशी 90 किलोमीटर वेगाने जाणार्‍या ट्रकच्या रूपात अडथळा येतो तेव्हा सहाव्या गियरमध्ये वेग वाढवणे पुरेसे असते आणि तुमच्या मागे असणारे प्रवेग पाहून आश्चर्यचकित होतील. तथापि, आपण अधिक वळणदार रस्ता घेतल्यास, ट्रॉफी आपल्या घरी असल्याचे आपल्याला त्वरीत समजेल. अत्यंत न्यूट्रल पोझिशनमुळे अशा मेगानला अगदी कमी अनुभवी रायडर्स चांगल्या प्रकारे पारंगत करतात, तर फोर-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर प्रभावी धीमेपणा देतात. Megane ट्रॉफी नेहमीच्या "पाखंडी" पेक्षा सहा हजारांहून अधिक महाग आहे. हे खूप वाटू शकते, परंतु जर तुम्ही एलिन्स, रेकर आणि अक्रापोविक येथे एकट्याने खरेदीला गेलात तर तुमची संख्या पटकन दुप्पट होईल.
मजकूर: सासा कपेटानोविक
रेनॉल्ट मेगाने 275 रुपये करंडक
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 27.270 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 33.690 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,8 सह |
| कमाल वेग: | 255 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,5l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 सेमी 3 - कमाल पॉवर 201 kW (275 hp) 5.500 rpm वर - 360 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 235/35 R 19 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A). |
| क्षमता: | कमाल वेग 255 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,8 / 6,2 / 7,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 174 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.376 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.809 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.300 मिमी – रुंदी 1.850 मिमी – उंची 1.435 मिमी – व्हीलबेस 2.645 मिमी – ट्रंक 375–1.025 60 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 78% / ओडोमीटर स्थिती: 2.039 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,8 वर्षे ( 161 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,3 / 9,8 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 6,4 / 9,3 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 255 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 11,5 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 8,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,0m |
| AM टेबल: | 39m |
मूल्यांकन
नियमित मेगेन आरएस बरेच काही देते, परंतु ट्रॉफी लेबलमुळे ती ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी परिपूर्ण कार बनते. सर्वसाधारणपणे, हा तांत्रिक उपकरणाचा एक संच आहे जो अशा पॅकेज केलेल्या मेगनपेक्षा विनामूल्य विक्रीवर अधिक महाग आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
मोटर (टॉर्क, लवचिकता)
अक्रापोविचचे एक्झॉस्ट
आसन
रेनॉल्ट हँड्सफ्री कार्ड
मागच्या बाकावर प्रशस्तता
काउंटर वाचनीयता
