लहान चाचणी: सीट इबिझा 1.2 टीएसआय (77 किलोवॅट) एफआर

इबीझाच्या मागील आवृत्त्या ऑटोमोटिव्ह शीट मेटलच्या दैनंदिन मंदपणामध्ये हरवल्या, परंतु या नवीन इबिझाकडे पहा. आपण फक्त हे नाकारू शकत नाही की डिझाइन धैर्य चुकीच्या दिशेने जात आहे. छायाचित्रांमध्ये, तो अद्याप दखलपात्र दिसत नाही कारण तो रोजच्या हालचालींमध्ये लक्षात येतो. एलईडी दिवसा चालणारे दिवे डोळ्याला आणखी वेदनादायक असतात जेव्हा ते आपल्या समोर दिसतात.

हे खरे आहे की या प्रकरणात ही FR आवृत्ती आहे, ज्याचा अर्थ सीटमध्ये स्पोर्टी आणि सुसज्ज आवृत्ती आहे. तथापि, शरीरावर अगदी तीव्र स्पर्श आणि बंपर सुचवतात की त्यांनी सीटच्या डिझायनर्सना काम करण्याचे अधिक स्वातंत्र्य सोडले आहे.

FR हार्डवेअर आता फक्त सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसाठी नाही. चाचणी कार 1,2-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित होती, ज्याचा स्वभाव खूपच कठोर आहे. डायनॅमिक, चांगला टॉर्क आणि बऱ्यापैकी शांत. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की ती केवळ अन्यथा योग्य-वेळेच्या पाच-स्पीड ट्रान्समिशनच्या संयोगाने उपलब्ध आहे, परंतु हायवे ड्रायव्हिंग ही आमची वारंवार होणारी दैनंदिन दिनचर्या लक्षात घेता, सहावा गियर अजूनही फिट होईल.

आतील बाहेरीलपेक्षा कोरडे आहे आणि मागील आवृत्तीच्या तुलनेत कमी बदल आहेत. एफआर उपकरणे स्पोर्ट्स सीट आणि लेदर स्टीयरिंग व्हीलसह इंप्रेशन सुधारते.

आत अधिक स्टोरेज स्पेस असू शकते (विशेषतः समोरच्या सीट दरम्यान). फिटिंग्जच्या खाली टिन कॅनसाठी एक जागा आहे, जे सहसा खिशातून (किल्ली, फोन, वॉलेट) सर्व छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये शोषून घेते. तथापि, जर आपण अर्ध्या लिटरची बाटली टाकण्याचे ठरवले तर ते उभे राहणार नाही कारण त्याच्या वर एक एअर कंडिशनर आहे. दुर्दैवाने, इबिझा नेव्हिगेटरसमोर बंद बॉक्सच्या आकाराची बढाई मारू शकत नाही. आणि तिथेही, डॅशबोर्ड शास्त्रीयदृष्ट्या अवजड आहे, म्हणून योग्य सीटवर कमी जागा आहे. उर्वरित साहित्य उच्च दर्जाचे आहे आणि कारागिरी योग्य आहे. एर्गोनॉमिक्स चांगले विचार केले जातात, चांगले बसतात. चाचणी दरम्यान, चार प्रवाशांनी एक लांब प्रवास केला आणि ड्रायव्हरच्या मागेही जागेअभावी नाराजी नव्हती.

इबीझा मधील राइड खूपच गुळगुळीत आहे. एफआर आवृत्ती थोड्याशा कडक स्पोर्ट्स चेसिससह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे, अर्थातच, कारसाठी आराम कमी झाला, परंतु त्याच वेळी त्यात ड्रायव्हिंगची अधिक चांगली वैशिष्ट्ये आहेत, जे सर्व इमानदारीने सामान्य इबिझासाठी वाईट नाहीत . स्लिप मर्यादा अद्याप स्केलवर उच्च आहे आणि एक चांगली कार्य करणारी स्थिरीकरण प्रणाली आपल्याला प्रथम मध्यम अतिशयोक्तीबद्दल चेतावणी देते.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, इबीझा ही एक उत्तम कार आहे, कारण तिची वंशावळ जर्मन कुटुंबातील परिपूर्ण चिंतेतून येते. ज्यांना थोडेसे मसालेदार वेशात असेच तंत्र हवे आहे त्यांच्यासाठी इबीझाची ही हिरवी आवृत्ती योग्य आहे. भावनिक दृष्टिकोनातून फक्त आतील भाग थोडा थंड आहे. किंमतीसह समाप्त करण्यासाठी: अतिरिक्त उपकरणांशिवाय चांगले 14 हजार. "मिठाई" च्या सूचीमधून आमची ऑफर: उत्कृष्ट झेनॉन हेडलाइट्स आणि चमकदार हिरवा रंग.

मजकूर: साशा कपेटानोविच, फोटो: माटेई ग्रोशेल, साशा कपेटानोविच

सीट इबिझा 1.2 टीएसआय (77 किलोवॅट) एफआर

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.197 cm3 - कमाल पॉवर 77 kW (105 hp) 5.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 175 Nm 1.550–4.100 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/40 R 17 V (पिरेली P7).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,5 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.090 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.541 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.061 मिमी – रुंदी 1.693 मिमी – उंची 1.445 मिमी – व्हीलबेस 2.469 मिमी – ट्रंक 285–940 45 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 27% / ओडोमीटर स्थिती: 2.573 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,3 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,0 (व्ही.)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• जर तुमच्याकडे हमी व्हीएजी तंत्र असेल आणि तुम्ही स्वतःला डिझाइनच्या क्षेत्रात थोडा श्वास देऊ शकता, तर हे इबीझा तयार केले आहे. चांगुलपणा आणि मजा यांचे संयोजन.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

चमकदार बाह्य

इंजिन

अर्गोनॉमिक्स

झेनॉन हेडलाइट्स

खूप कमी स्टोरेज स्पेस

कोरडे आतील

समोरच्या प्रवाशासह गुडघा