लहान चाचणी: सुबारू आउटबॅक 2.0DS Lineartronic Unlimited

सुबारूने आउटबॅकसह कठीण आव्हान स्वीकारले आहे. त्याच्याकडे सर्व गुण असणे आवश्यक आहे जे त्याच्यासाठी होते - एकाच वेळी एसयूव्ही, स्टेशन वॅगन आणि लिमोझिन असणे. आणि पाचव्या पिढीमध्ये काहीतरी वेगळे उच्चारले जाते, हे सर्व गोष्टींमध्ये पाहिले जाऊ शकते की ते प्रामुख्याने अमेरिकन खरेदीदारांसाठी आहे. बरं, अमेरिकन लोकांना दोष देऊ नका की आम्ही सहसा सौंदर्यशास्त्र आणि चांगल्या डिझाइनला कमी महत्त्व देतो. खरं तर, आउटबॅकच्या पाचव्या पिढीतील सर्वात मोठा बदल म्हणजे लूक आता थोडा सुधारला आहे. डिझाईनच्या बाबतीत, ऑलरोड किंवा क्रॉस कंट्री ब्रँडशी स्पर्धा करणे सोपे करण्यासाठी आउटबॅकची पुनर्रचना आणि अद्यतनित केली गेली आहे. सुबारूने स्लोव्हेनियन बाजारपेठेसाठी जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज आवृत्त्यांचे धोरण देखील अवलंबले. जे, एकीकडे, चांगले आहे कारण तुम्हाला त्यात ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली जवळपास सर्व काही मिळू शकते, विशेषत: सुबारूला मुख्यतः प्रीमियम स्पर्धकांसह फ्लर्ट करायचे आहे आणि अधिक वाजवी किमतीत अधिक ऑफर करायचे आहे हे लक्षात घेता.

दोन-लिटर टर्बो डिझेल व्यतिरिक्त, आपण 2,5-लिटर गॅसोलीन बॉक्सर (अगदी समान किंमतीवर) देखील निवडू शकता. काहीही असल्यास, आउटबॅकमध्ये स्वयंचलित प्रेषण देखील आहे. सुबारूने त्याला Lineartronic हे नाव दिले, पण हे सातत्याने व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) आहे ज्यामध्ये stepsक्सेसरी आहे जे सात टप्प्यांमध्ये ट्रान्समिशन परिभाषित करते. इतर काही युरोपियन बाजारांप्रमाणे, आउटबॅक केवळ आयसाईट ब्रँड अॅक्सेसरीजसह उपलब्ध आहे. ड्रायव्हिंग सुरक्षेचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि आपोआप ब्रेक मारण्यासाठी किंवा समोरच्या वाहनाशी टक्कर होण्याचा धोका टाळण्यासाठी ही एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे. या प्रणालीचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे रियरव्यू मिररच्या खाली विंडशील्डच्या वरच्या बाजूस आतमध्ये स्थापित केलेला स्टीरिओ कॅमेरा. त्याच्या मदतीने, सिस्टमला वेळेवर प्रतिसाद (ब्रेकिंग) साठी महत्त्वपूर्ण डेटा प्राप्त होतो. ही प्रणाली पारंपारिक सेन्सर्सची जागा घेते जे समान नियंत्रणासाठी रडार किंवा लेसर बीम वापरतात.

कॅमेरा ब्रेक लाईट शोधतो आणि ताशी 50 किलोमीटर पर्यंत वेगाने वाहन सुरक्षितपणे थांबवू शकतो किंवा ताशी 50 किलोमीटर पर्यंतच्या कारमधील वेगात फरक झाल्यास गंभीर टक्कर परिणाम रोखू शकतो. अर्थात, आम्ही या दोन्ही पर्यायांचा प्रयत्न केला नाही, परंतु सामान्य क्रूझ कंट्रोलसह सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, हे अगदी खात्रीशीर आहे. त्या वेळी, हे आपल्याला कार अत्यंत सुरक्षितपणे चालविण्यास आणि अगदी स्तंभांमध्ये थांबण्याची परवानगी देते. पहिल्या संशयास्पद प्रयत्नांनंतर आणि आपला उजवा पाय शक्य तितक्या ब्रेक पेडलच्या जवळ आल्यानंतर, आम्ही खात्री केली की गोष्ट खरोखर कार्य करते आणि सामान्य हालचालींमध्ये नक्कीच उपयोगी येईल. सुरक्षेच्या कारणास्तव, आपल्या समोरचे वाहन सुरू झाल्यानंतर आणि राइड चालू ठेवल्यानंतर, आउटबॅक ड्रायव्हरच्या मंजूरीची वाट पाहतो, प्रवेगक पेडलला हलकेच निराश करतो आणि नंतर जवळजवळ स्वयंचलित सवारी (पूर्णपणे सुरक्षित) पुन्हा सुरू करतो. आमच्या समोर चालकाचे सुरक्षित अंतर बदलताना त्याच्या जलद प्रतिक्रियेमुळे ही प्रणाली सराव मध्ये देखील खूप उपयुक्त आहे, उदाहरणार्थ, जर कार काफिल्याला धडकली तर.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर्मन ऑटो, मोटर अँड स्पोर्टने तयार केलेल्या आणीबाणी ब्रेकिंग कामगिरी तुलना चाचणीमध्ये आउटबॅकने त्याच्या प्रणालीसह चांगली कामगिरी केली. आउटबॅकमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे आणि येथे आपण असे म्हणू शकतो की त्याचा वापर प्रत्यक्षात पूर्णपणे स्वयंचलित आहे आणि तो पुढच्या किंवा मागच्या चाकांच्या पॉवर ट्रान्समिशनला अॅक्टिव्ह टॉर्क स्प्लिट म्हणून स्वीकारतो की नाही हे निर्धारित करणे कठीण आहे). सर्व काही ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार पूर्णपणे स्वतंत्रपणे कार्य करते. एक्स-मोड चिन्हांकित बटण देखील आहे आणि मध्यवर्ती लॅगवर नियंत्रित वंशासाठी बटण स्वयंचलित ट्रान्समिशन शिफ्ट लीव्हरच्या अगदी मागे आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, इव्हेंट्सचे पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आहे.

एक्स-मोड निसरड्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंगसाठी सॉफ्टवेअर समर्थन बदलते, परंतु ड्रायव्हरला लॉकिंग किंवा चाके लॉक करण्याची क्षमता नाही. सराव मध्ये, अर्थातच, याचा अर्थ असा की आउटबॅकमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, आम्ही खरोखर कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडू शकत नाही जिथे स्पिनमुळे चाके पुढे किंवा मागे जात नाहीत. तथापि, आउटबॅक प्रामुख्याने सामान्य रस्त्यांवर ड्रायव्हिंगसाठी तयार केले गेले आहे, सर्व बाबतीत हे खूप आरामदायक असेल. अत्यंत ड्रायव्हिंग क्षमतेच्या आधीच नमूद केलेल्या मर्यादांव्यतिरिक्त, जमिनीवरील अंतर देखील आम्हाला ऑफ रोड चालविण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे पारंपारिक गाड्यांपेक्षा किंचित जास्त सेट केले आहे, ज्यामुळे उच्च कर्ब किंवा सारखे चढणे सोपे होते. गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राचा रस्त्याच्या स्थितीवर घातक परिणाम होत नाही, परंतु येथेही वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी तडजोड करणे आणि आउटबॅकमधील फरक विचारात घेणे आवश्यक आहे.

नवीन आउटबॅकचा एकमेव न पटणारा तपशील म्हणजे दोन-लिटर टर्बोडीझेल. कागदावर, त्याची शक्ती अद्याप स्वीकार्य असल्याचे दिसते, परंतु सराव मध्ये, यादृच्छिक प्रसारणासह, ते फुगवण्यायोग्य ठरत नाही. जर आपल्याला आउटबॅकला एखाद्या वेळी जरा जास्त जोराने पुढे ढकलायचे असेल (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना किंवा चढावर जाताना), आपल्याला गॅस पेडल जोरात दाबावे लागेल. मग इंजिन जवळजवळ गर्जना करत आणि चेतावणी देतो की त्याला ते फारसे आवडत नाही. सर्वसाधारणपणे, एखाद्याला टर्बोडिझेलचा किंचित जास्त मध्यम वापर अपेक्षित असेल (अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह लक्षात घेऊन). आउटबॅक बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट काय आहे असे दिसते आणि ते अमेरिकन चव लक्षात घेऊन डिझाइन केले आहे असे प्रस्तावनेत नमूद केले आहे, ते वापरण्याच्या सुलभतेवर भर आहे. आउटबॅक मालकास सुरुवातीला सर्व संभाव्य उपयोगिता वैशिष्ट्यांसह परिचित होण्यासाठी काही मिनिटे लागू शकतात (तो किमान एक परदेशी भाषा बोलतो हे चांगले आहे, कारण स्लोव्हेनियनमध्ये कोणत्याही सूचना नाहीत). पण नंतर हे सर्व वापरणे खरोखरच छान आणि सोपे आहे, कारण आम्हाला वाटते की अमेरिकन लोकांना ते हवे आहे.

शब्द: Tomaž Porekar

आउटबॅक 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	सुबारू इटली
बेस मॉडेल किंमत:	38.690 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	47.275 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	192 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,1l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेले - विस्थापन 1.998 cm3 - कमाल आउटपुट 110 kW (150 hp) 3.600 rpm वर - कमाल टॉर्क 350 Nm 1.600–2.800 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्टेपलेस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/60 / R18 H (पिरेली विंटर 210 सॉटोजेरो).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 192 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,9 - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 5,3 / 6,1 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.689 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.130 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.815 मिमी – रुंदी 1.840 मिमी – उंची 1.605 मिमी – व्हीलबेस 2.745 मिमी – ट्रंक 560–1.848 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / ओडोमीटर स्थिती: 6.721 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 125 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस
कमाल वेग:	192 किमी / ता (डी स्थितीत गियर लीव्हर)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करण्यासाठी आउटबॅक हा एक मनोरंजक पर्याय आहे, विशेषतः जर खरेदीदार आराम आणि विश्वासार्हता शोधत असेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग आराम

इलेक्ट्रॉनिक समर्थन (सक्रिय क्रूझ नियंत्रण)

अर्गोनॉमिक्स

आतील रचना

विविध सेवा कार्यांसाठी स्मरणपत्रे सेट करणे

खुली जागा

इंजिन (शक्ती आणि अर्थव्यवस्था)

खेळणी: ऑन-बोर्ड संगणकामध्ये पॉवर कंट्रोल फंक्शन

कमी अनुज्ञेय भार वजन