लहान चाचणी: फोक्सवॅगन गोल्फ व्हेरिएंट 2.0 टीडीआय (2021) // सखोल दृष्टीकोन

मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही की गोल्फ व्हॅन पर्यायाने मला नेहमीच खात्री दिली आहे. तेथे, कुठेतरी पाचव्या पिढीसह, ते डिझाइनच्या दृष्टीने थोडे हरवले आणि किमान माझ्या मते, सहाव्या पिढीसह, डिझाइनर त्यांच्या स्वतःच्या अपयशाला थोडे घाबरले, सातव्या गोल्फसह पुन्हा हळूहळू गोल्फ बनले. बरं, आठव्या पिढीमध्ये त्यांनी अजून एक गंभीर पाऊल पुढे टाकले.

प्रगती स्पष्ट आहे, पण तरीही गोल्फ आहे. यावेळी, केवळ मोठ्या आणि मोठ्या ट्रंक असलेल्या कारसाठीच नाही, तर विशेषत: ज्या कारमध्ये सामान ठेवण्यासाठी अधिक जागा आहे आणि - आता एक नवीनता आहे - मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी देखील. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन आवृत्ती ही एक मोठी कार आहे, परंतु ती किती मोठी आहे याचे मूल्यांकन करणे कठीण आहे. कारण त्याच श्वासात ते अधिक स्थिर असते, कारण मागील ओव्हरहॅंग जास्त लांब नसते आणि त्यामुळे नितंबांना अपेंडेजसारखे नुकसान होत नाही जे खूप लांब आहे.

हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ सात सेंटीमीटर लांब असूनही, व्हीलबेस जवळजवळ 67 मिलीमीटर लांब आहे., जे, योगायोगाने, इतिहासात प्रथमच घडले. आणि त्यात ऑप्टिकल युक्ती आहे जी कार लहान करते, मी म्हणेन, प्रत्यक्षात पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट.

तथापि, अतिरिक्त सेंटीमीटरसह, डिझाइनर्सना थोडे अधिक डिझाइन स्वातंत्र्य देखील मिळाले, जे या मॉडेलसाठी थोडे अधिक गतिशील आणि स्टँडआउट मॉडेल हवे असल्यास आवश्यक होते. लांब, वक्र छप्पर आणि बऱ्यापैकी सपाट दरवाज्यांसह, त्यांनी एक गतिशील, व्यावहारिक कार तयार केली आहे जी वेगवान, कोनीय, उपयुक्ततावादी देखाव्यापेक्षा वेगळी आहे जी एकदा अशा व्हॅनला ओळखू देते. ते शक्य तितक्या कमी जागा किंवा लांबीमध्ये प्रत्येक लिटर सामानासाठी लढले.

बरं, जर तुमच्यासाठी (लगेज) लीटर अजूनही महत्त्वाचे असेल आणि बाकी सर्व काही दुसरे असेल, तर या गटातील दुसरा ब्रँड तुमचे लक्ष्य असू शकते. कारण बूट मोठा आहे, परंतु 611 लिटरवर, तो त्याच्या लहान पूर्ववर्तीपेक्षा काही लिटर अधिक प्रशस्त आहे. (जेव्हा बेंच दुमडलेला असतो, फरक फक्त थोडा मोठा असतो)! तथापि, हे उपयुक्त आहे, अनुकरणीय आहे, मी म्हणेन, परवडणारे (दरवाजा छप्पर मध्ये बसतो जेणेकरून ते सहजपणे त्यात दुमडले जाऊ शकते), नितंबांवर हँडल, मल्टी लेयर स्टेप कव्हर सह बॅकरेस्ट सहज खाली करता येते ...).

यावर जोर दिला पाहिजे की डिझाइनरांनी जाणूनबुजून केवळ सामान आणि ट्रंकवर अतिरिक्त सेंटीमीटर खर्च न करण्याचा निर्णय घेतला, कारण गोल्फ ही एक कौटुंबिक कार आहे. त्यामुळे, प्रवाशांनी सोबत घेतलेल्या सुटकेस आणि बॅगांपेक्षा मागच्या सीटवरील लाईव्ह सामग्री तितकीच महत्त्वाची किंवा त्याहूनही महत्त्वाची असते. अशा प्रकारे, डिझाइनरांनी मागे बसलेल्यांना किंवा त्याऐवजी त्यांचे पाय आणि गुडघे यांना अधिक जागा दिली.

मागे जवळपास पाच सेंटीमीटर जागा आहे, उंच लोकांना आरामात बसण्यासाठी पुरेशी आणि पुढच्या सीटची काही लांबी मागे सरकण्यासाठी पुरेशी आहे. थोडक्यात, प्रवासी डब्बा अधिक प्रशस्त आहे, आणि जे आतापर्यंत दुय्यम दर्जाचे आहेत त्यापैकी बहुतेक मागच्या सीटवर बसलेले आहेत.

या परीक्षकाने इतर काही गुणधर्म दाखवले ज्याची मी अद्याप चाचणी करू शकलो नाही. 115 "अश्वशक्ती" सह मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन लिटर टीडीआय... दोन्ही नवीन आहेत आणि असे (स्वस्त) पॅकेज डीएसजी गिअरबॉक्ससह अधिक शक्तिशाली डिझेलपेक्षा अधिक वाहनांमध्ये नक्कीच असेल. मी कबूल करतो की जेव्हा मी डेटा पाहिला तेव्हा मला प्रथम संशय आला, कारण व्हेरिएंट अद्याप सेडानपेक्षा 50 किलो वजनाने चांगले आहे, परंतु नवीन चार-सिलेंडरने काही मैल दूर असलेल्या माझ्या शंका दूर केल्या.

त्याचे कार्य खूपच गुळगुळीत आहे आणि टॉर्क वक्र त्याच्या अधिक शक्तिशाली भावाच्या तुलनेत चपटे असल्याचे दिसते., परंतु गियर प्रमाणामुळे, ते 60 Nm टॉर्क शोधणे खरोखर कठीण आहे. विशेषतः ऑपरेशनच्या खालच्या मोडमध्ये, जेथे ते अधिक लवचिक आणि लवचिक असल्याचे देखील दिसते. फक्त हायवे प्लेनवर, जेव्हा टॉर्क आधीच सहाव्या गीअरमध्ये जास्तीत जास्त जवळ असतो, तेव्हा ते आता इतके पटण्यासारखे नाही - आणि तरीही श्वासोच्छवासाच्या त्रासाबद्दल काहीही सांगण्यास सक्षम नाही.

हे चांगले आहे की अभियंत्यांनी गिअरबॉक्समध्ये गिअर गुणोत्तर समायोजित केले आहे, ते ट्रॅकवरच ओळखले जाते. तेथे वापर कित्येक डेसिलिटर जास्त असू शकतो आणि ध्वनीचा टप्पा अधिक उपस्थित असतो. बरं, ते पाच ते साडेपाच लिटर इंधनापेक्षा थोडं कमी वापरत होतं ... स्वच्छ एक्झॉस्ट आणि सर्व प्रकारच्या साफसफाईच्या व्यवस्थेसह, मला खरोखर समजत नाही की मी हायब्रिडसाठी अशी कार का चुकली? बहुतेकांसाठी, हा एक परिपूर्ण साथीदार आहे, विशेषत: ज्यांना महामार्गावर वेगवान असणे आवश्यक नाही आणि दररोज तेथे जात नाहीत.

अरे, गिअरबॉक्स नवीन मॅन्युअल ट्रान्समिशनने मला उजव्या-डाव्या पायाच्या संयोगातून थोडा आनंद दिलाते इतके जलद आणि अचूक आहे की ते त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय आहे. तथापि, जर हँडल स्ट्रोक थोडे लहान असेल तर ...

ड्रायव्हिंगचा अनुभव अर्थातच पाच दरवाजांच्या अगदी जवळ आहे, परंतु कार लांब, जड आहे आणि अधिक पेलोड आहे. आणि या पॅकेजमध्ये अर्ध-कडक मागील धुरासह, जे कमीतकमी व्यक्तिनिष्ठ किमान, वैयक्तिक निलंबनांपेक्षा किंचित कमी आरामदायक, लवचिक आहे. हे कधीकधी लहान बाजूकडील धक्क्यांवर तसेच (खूप) कमी टायर्ससह (खूप) मोठ्या रिम्समुळे थरथरल्यामुळे होऊ शकते.

मी, यंत्रणा समायोज्य डॅम्पर्ससह डीसीसी चांगले आहे, परंतु आवश्यक नाही. किमान कोपऱ्यात समोरच्या धुराच्या अचूकतेसाठी आणि आज्ञाधारकतेसाठी तसेच स्टीयरिंग व्हीलच्या सामाजिकतेसाठी नाही. ढुंगणांवर थोडे अधिक वजन देखील जेव्हा तुम्ही चिथावणी देता तेव्हा ढुंगणातून थोडे घसरण्यास मदत होऊ शकते ... जर तुम्हाला खरोखरच स्मितहास्यात तोंड पसरवून मजा करायची असेल तर! होय, कधीकधी ही फक्त एक ईश्वरीय इच्छा होती ...

गोल्फ हा फक्त गोल्फ आहे जो त्याच्या चाहत्यांना कधीही निराश करू देत नाही. आनंददायीपणे बिनधास्त (होय, आठवी पिढी खरोखर आणखी काही नाही), तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण, व्यावहारिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे व्यावहारिक. प्रत्येक गोष्टीत तो ऑफर करतो. अगदी वर कुठेही नाही - परंतु खरोखर सर्वत्र, अगदी खाली! नवीन आवृत्ती केवळ या बोधवाक्याची पुष्टी करते, जरी आता ते थोडेसे कमी व्यावहारिक झाले आहे आणि बर्‍याच क्षेत्रांमध्ये शीर्षस्थानी थोडेसे जवळ आले आहे.

फोक्सवॅगन गोल्फ व्हेरिएंट 2.0 टीडीआय (2021.)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.818 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	26.442 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	28.818 €
शक्ती:	85kW (115 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	202 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,6l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 202 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,5 से – सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.372 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.000 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.633 मिमी – रुंदी 1.789 मिमी – उंची 1.498 मिमी – व्हीलबेस 2.669 मिमी – ट्रंक 611–1.624 45 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्वच्छता, खोडाची क्षमता

मागील प्रवाश्यांसाठी खोली

आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली TDI

मागील धुरा खूप मऊ आहे

रोड जेट्सवर, इंजिन श्वासोच्छ्वास करू शकते

रोड जेट्सवर, इंजिन श्वासोच्छ्वास करू शकते