लहान चाचणी: व्होल्वो XC 60 D5 AWD Summum

व्हॉल्वोच्या "लहान" एसयूव्ही, एक्ससी 60 शी परिचित होण्याची संधी मिळाल्यापासून बराच काळ झाला आहे. त्या वेळी, ही ऑडी क्यू 5, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 आणि मर्सिडीज जीएलके या जर्मन त्रिकूटांचा गंभीर प्रतिस्पर्धी होती. चार वर्षांनंतरही काहीही बदललेले नाही. प्रतिष्ठित एसयूव्हीच्या या वर्गात कोणतेही नवीन प्रतिस्पर्धी नाहीत (आम्ही पोर्श मॅकनची वाट पाहत आहोत).

X3 ची नवीन पिढी आधीच आली आहे आणि व्होल्वोने आपल्या कारला सध्याच्या अद्यतनासह बरीच नवीन उत्पादने दिली आहेत. बाह्य भाग क्वचितच बदलला आहे (अद्ययावत हेडलाइट्स आणि काळ्या अॅक्सेसरीजसह), परंतु काही कॉस्मेटिक अॅक्सेसरीज किंवा फिक्सेस आतील बाजूस देखील समर्पित आहेत. शीट मेटलखाली बरेच नवीन आहे. बरं, इथे संगणक हार्डवेअरला काय म्हणतात त्यात काही बदल आहेत. चेसिसमध्ये केलेले बदल किरकोळ पण लक्षणीय आहेत.

ते नक्कीच कौतुकास पात्र आहेत कारण सोईसुद्धा आता तितक्याच सुरक्षित रस्त्याच्या स्थितीसह अधिक चांगली आहे. अर्थात, व्होल्वोच्या 4 सी सिस्टीमचे इलेक्ट्रॉनिक्स रस्त्याच्या परिस्थितीशी जलद जुळवून घेण्याची काळजी घेईल, स्टीयरिंग व्हील वळवताना आणि कार कोपऱ्यात वळवताना देखील खूप छान वाटते, जे पुरोगामी स्टीयरिंग (इलेक्ट्रो) सर्वो यंत्रणेद्वारे प्रदान केले जाते.

सर्वात नवीनता म्हणजे अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणे. रडार क्रूझ कंट्रोलच्या नवीन पिढीसह हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आता खूप लवकर प्रतिक्रिया देते, परंतु त्याच वेळी सुरक्षितपणे, कारच्या समोर काय घडत आहे. कारच्या समोरील लेन साफ ​​करताना प्रवेग सुरू होण्याच्या वेगात नवीनता जाणवते, म्हणून व्हॉल्वोला पूर्वी सेट केलेल्या वेगापेक्षा पुरेशा उच्च गतीपर्यंत जाण्यासाठी गॅसवर अतिरिक्त दाब देऊन मदत करण्याची देखील आवश्यकता नाही.

समुद्रपर्यटन नियंत्रणाचे आणखी एक प्रशंसनीय वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा स्तंभ हलत असेल तेव्हा तो कमी झाला किंवा थांबला तर विश्वसनीय स्वयंचलित थांबा. ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवताना आम्हाला या भागाचे खरोखर कौतुक वाटू लागते. दोन्ही पर्यायी प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (BLIS) आणि लेन डिपार्चर वॉर्निंग, देखील योग्य ड्रायव्हिंग जोडण्या आहेत. फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली काहीवेळा कोणत्याही वास्तविक कारणास्तव वाजते, परंतु हे वाईट ड्रायव्हिंग सवयींमुळे होते, जेव्हा आपण खूप जवळ जातो आणि विनाकारण आपल्या पुढे कोणीतरी येतो आणि सिस्टमच्या कमकुवतपणामुळे नाही.

व्होल्वोच्या नवकल्पनांमध्ये हेडलाइट्स देखील समाविष्ट आहेत, जे सेन्सर आणि ऑटो-डिमिंग प्रोग्रामसाठी कौतुकास्पद आहेत, कारण रस्त्याच्या स्थितीनुसार (उलटणे) कारची प्रकाशयोजना योग्यरित्या समायोजित करणे क्वचितच शक्य आहे.

इन्फोटेनमेंट सिस्टीम देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे आणि येथे व्हॉल्वोचे डिझायनर्स हा प्रश्न अधिक उपयुक्त बनवू शकले आहेत, विशेषत: फोनचा वापर सुलभता आणि मोबाईल फोनशी कनेक्टिव्हिटी. अधिक वापरकर्ता-अनुकूल होण्यासाठी टचस्क्रीनची पुन्हा रचना केली गेली आहे आणि नेव्हिगेशन सिस्टमचे मॅपिंग देखील बऱ्यापैकी आधुनिक आहे.

पाच-सिलेंडर टर्बो डिझेल आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण पूरक आहेत. आम्ही चार वर्षांपूर्वी चाचणी केलेल्या आवृत्तीच्या तुलनेत, इंजिन आता अधिक शक्तिशाली आहे (30 "अश्वशक्ती" द्वारे), आणि अर्थातच हे सामान्य वापरात लक्षात येण्यासारखे आहे, सरासरी इंधन वापर देखील लक्षणीय घटला आहे. चार वर्षांपूर्वीच्या उदाहरणापेक्षा खूप जास्त स्तुती आता स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनला पात्र आहे. नवीन उत्पादनामध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली लीव्हर्स देखील आहेत, जे कारच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यास आवडतात त्यांना नक्कीच आकर्षित करेल, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा क्रीडा कार्यक्रम देखील चांगला प्रतिसाद देतो, म्हणून मॅन्युअल गिअर शिफ्टिंगची अनेकदा आवश्यकता नसते.

तथापि, इंजिनकडे पाहताना, कमी प्रशंसनीय भाग उल्लेख करण्यासारखे आहे. प्रवेग किंवा गतीच्या बाबतीत इंजिनला कोणतीही अडचण नाही, परंतु त्याची इंधन अर्थव्यवस्था अर्थातच उपलब्ध शक्ती आणि ज्या ट्रान्समिशनद्वारे सर्व चार चाकांना वीज पाठवते त्याच्या अनुरूप आहे. अशाप्रकारे, महामार्गांवर (जर्मनसह) लांब प्रवासासाठी सरासरी इंधनाचा वापर व्हॉल्वोने त्याच्या मानक इंधन वापराच्या डेटामध्ये दर्शविल्यापेक्षा खूप जास्त आहे. आमच्या सामान्य वर्तुळातही, सरासरी व्होल्वोच्या जवळपास कुठेच नाही. पण दुसरीकडे, एवढ्या मोठ्या आणि जड यंत्रासाठी सुद्धा असा परिणाम अगदी स्वीकार्य आहे.

व्होल्वो एक्ससी 60 ही नक्कीच एक कार आहे जी त्याच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकते आणि काही बाबतीत ती पूर्णपणे अग्रगण्य स्थान घेते. परंतु, अर्थातच, सर्व प्रीमियम ऑफर प्रमाणे, आपल्याला अशा मशीनच्या सर्व फायद्यांसाठी आपल्या खिशात खोदावे लागेल.

मजकूर: तोमा पोरेकर

व्हॉल्वो डी 60 एक्सड्राईव्ह 5 एक्सएनयूएमएक्स

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	36.590 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	65.680 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.400 cm3 - 158 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 215 kW (4.000 hp) - 440–1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 235/60 R 18 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइको कॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 205 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,6 / 6,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.740 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.520 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.627 मिमी – रुंदी 1.891 मिमी – उंची 1.713 मिमी – व्हीलबेस 2.774 मिमी – ट्रंक 495–1.455 70 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 60% / ओडोमीटर स्थिती: 5.011 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 141 किमी / ता)
कमाल वेग:	205 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• व्होल्वोने सिद्ध केले की प्रतिष्ठित जर्मन ब्रँडमध्ये मोठ्या एसयूव्ही शोधण्याची गरज नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

रस्त्याची स्थिती आणि आराम

जागा आणि ड्रायव्हिंग स्थिती

खुली जागा

इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणे

बचत (मानक आणि वास्तविक वापरामध्ये मोठा फरक)

अॅक्सेसरीजसाठी उच्च किंमत

स्वयंचलित प्रेषण