जलद चाचणी: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // तरीही निकष ठरवत आहात?

सर्वप्रथम, मी नमूद करतो की नवीन आठव्या पिढीचा गोल्फ आता नवीन नाही. जानेवारीमध्ये अधिकृत सादरीकरणाच्या वेळी आम्ही त्याला प्रथम संपादकीय कार्यालयात भेटलो, आणि नंतर तो मार्चमध्ये (चाचणी एएम 05/20 वाजता प्रकाशित झाला), घरगुती सादरीकरणानंतर, नंतर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या चाचणीमध्ये दिसला. पण जरी आम्ही अशा वेळी होतो जेव्हा ग्राहक पर्यायी इंधन किंवा कमीत कमी पेट्रोल इंजिनवर चालणारी वाहने बघत असतात, तरीही मला असे वाटते की अजूनही मोठ्या संख्येने ग्राहक आहेत जे डिझेलद्वारे शपथ घेतील कमीतकमी काही वेळ.

त्याच वेळी मला वाटते की ते सपाट आहे 110 किलोवॅट क्षमतेची दोन लिटर आवृत्ती, जी गोल्फ ऑफरचे केंद्र आहे, जो त्याला सर्वात योग्य आहे. खरे आहे, ही EVO लेबल असलेल्या आधीच प्रसिद्ध फोक्सवॅगन इंजिनची नवीनतम आवृत्ती आहे, ज्याची आम्ही आधीच नवीन स्कोडा ऑक्टावियावर चाचणी केली आहे आणि या अंकात आपल्याला ते नवीन सीट लिओनच्या हुडखाली देखील सापडेल. सर्वप्रथम मला हे मान्य करू द्या की मी स्वत: पूर्णपणे डिझेलचे संरक्षण करणाऱ्यांच्या बाजूने नाही, परंतु हे खरे आहे की अलिकडच्या वर्षांत त्यांच्याबद्दलचा माझा उत्साह थोडा कमी झाला आहे.

ते असो, चाचणी कारमध्ये ट्रान्समिशन चाचणी दरम्यान सरळ होते आणि मी त्याला कारमधील सर्वात उजळ ठिकाण म्हणू शकतो. अधिक निर्णायक प्रवेगाने, असे दिसते की फॉक्सवॅगन, नोंदणी प्रमाणपत्रात नोंदवलेल्या 150 "घोडे" व्यतिरिक्त, अंतिम रिलीझमध्ये चिली आणि दोन निरोगी लिपिझन्स देखील लपवले.त्यामुळे चार सिलेंडर इंजिन सुरळीत चालते. मी स्वतः त्यांना सापडलो नाही, पण जे उपलब्ध आहेत त्यांनाही अन्नाची गरज वाटत नाही. सामान्य वर्तुळाने प्रवाह दर्शविला 4,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, तसेच महामार्गावर वेगवान ड्रायव्हिंग, वापर पाच लिटरपेक्षा जास्त वाढला नाही.

हे स्पष्ट आहे की अशा इंजिनसह काम करणे बाकीच्या घटकांसाठी एक कठीण काम आहे आणि पहिली गोष्ट जी गीअरबॉक्सला त्रास देईल. तो एक स्वयंचलित किंवा त्याऐवजी दोन तावडी असलेला रोबोट होता, हे नवीन Shift-by-Wire तंत्रज्ञानाचा वापर करून मोटरशी जोडलेले होते, ज्याने लीव्हर आणि गिअरबॉक्समधील यांत्रिक कनेक्शन रद्द केले. मूलभूतपणे, मी त्याला खरोखर दोष देऊ शकत नाही कारण तो अंदाजे आपले काम करत आहे, परंतु दबावाखाली कसे द्यायचे हे त्याला अजूनही माहित आहे, याचा अर्थ तो उपवासादरम्यान एक किंवा दोन क्षण खूप कमी गियरमध्ये राहू शकतो. प्रारंभ करा, परंतु काही ठिकाणी ते थोडे गोंधळात टाकणारे आहे.

ड्रायव्हिंग करताना, नवीन गोल्फ सर्व किंवा कमीतकमी ड्रायव्हरच्या अपेक्षांची खात्री आणि पूर्ण करण्यास व्यवस्थापित करतो. कारची सुकाणू यंत्रणा अचूक आहे, परंतु काहीवेळा चालकाला पुढील चाकांखाली काय चालले आहे हे माहित नसते. याव्यतिरिक्त, हे लवचिक डीसीसी डॅम्पिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे तथापि, राइडमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक करत नाही.... चेसिस तुलनेने कठोर आहे, जे डायनॅमिक ड्रायव्हर्सना नक्कीच आवडेल आणि मागील प्रवासी थोडे कमी समाधानी असतील. अन्यथा, मागील धुरा अर्ध-कडक आहे, त्यामुळे स्पोर्टियर आवृत्त्यांची भावना आणखी चांगली असणे अपेक्षित आहे कारण मागील धुरा तेथे स्वतंत्रपणे स्थापित केली जाईल.

मी प्रस्तावनेत लिहिले आहे की स्पर्धेला गोल्फ पकडण्यासाठी बरेच काम करावे लागते. इंजिन या विधानाची पुष्टी करते, आणि आतील माझ्या मते किमान थोडे लहान आहे. म्हणजेच, अभियंत्यांनी क्लासिक रॉकर स्विच पूर्णपणे सोडून देण्याचा आणि त्यांना स्पर्श-संवेदनशील पृष्ठभागांसह पुनर्स्थित करण्याचा हेतू होता.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्रणाली व्यवस्थित कार्य करते, नेव्हिगेशन सिस्टीम पारदर्शक आहे आणि तीच नकाशा प्रतिमा पूर्ण डिजीटल पॅनेलवर देखील पाहता येते. इंधनाच्या स्थितीचे डिस्प्ले देखील डिजिटायझेशन केले गेले आहे आणि निःसंशयपणे डिस्प्ले वैयक्तिकृत करण्यासाठी अनेक पर्यायांचे कौतुक केले पाहिजे, कारण एकीकडे इंधनाचा वापर, वेग इत्यादींपैकी निवड करणे शक्य आहे आणि दुसरीकडे तपासणे देखील शक्य आहे. सहाय्य प्रणालीची स्थिती.

गोल्फमधील एक विशेष अध्याय म्हणजे ड्रायव्हिंग ऑटोमेशन. नवीन गोल्फ सुसज्ज आहे रडार क्रूझ कंट्रोल, जे कार हळू वाहनाजवळ येते तेव्हाच ब्रेक करते, परंतु वेग मर्यादा आणि अगदी निवडलेल्या मार्गानुसार वेग समायोजित करू शकते... उदाहरणार्थ, तो अंदाज लावण्यास सक्षम असेल की शिफारस केलेल्या कोपराची गती, उदाहरणार्थ, 65 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि मर्यादा 90 किलोमीटर प्रति तास असली तरीही ती समायोजित करा. प्रणाली आश्चर्यकारकपणे कार्यक्षमतेने कार्य करते, आणि जरी मी सुरुवातीला त्याच्या कार्याबद्दल थोडीशी साशंक असलो तरी मला लवकरच कळले की त्याचे मूल्यांकन योग्य होते.

सिस्टम टीकेस पात्र आहे, परंतु सशर्त, केवळ ट्रॅकवरील कामामुळे. अर्थात, सिस्टीम (कदाचित) संदर्भ पूर्व-सेट मर्यादा म्हणून वापरू शकते जी काही काळापूर्वी प्रभावी होती परंतु आता चालू नाही. एक विशिष्ट उदाहरण म्हणजे पूर्वीच्या टोल स्टेशनचे क्षेत्र, जिथे नवीन गोल्फला वेग वेगाने 40 किलोमीटर प्रति तास करायचा होता... हे गैरसोयीचे आणि धोकादायक आहे, विशेषत: जर 40-टन अर्ध-ट्रेलरचा संशयित चालक मागे बसला असेल. चिन्ह ओळख कॅमेरा येथे मदत करत नाही, अधूनमधून महामार्गातून बाहेर पडण्याशी संबंधित रस्ता चिन्हे देखील सिस्टमला समस्या निर्माण करतात.

इन्फोटेनमेंट सिस्टीम वापरून, माझ्या बाबतीत असे घडले की योग्य मेनू शोधत असताना - एक अशी प्रक्रिया ज्यासाठी कधीकधी घटकांच्या अतार्किक प्लेसमेंटमुळे थोडे अधिक शिकणे आणि ब्राउझ करणे आवश्यक असते - चुकून व्हर्च्युअल इंटरफेस व्हॉल्यूम कंट्रोल बटण किंवा व्हर्च्युअल एअर कंडिशनर बटणांपैकी एक दाबले... त्याउलट, कोणत्याही सहाय्यक प्रणालीद्वारे फंक्शन्सचा शोध कठीण आणि गुंतागुंतीचा असू शकतो जो निर्दिष्ट स्क्रीनवर त्यांची क्रिया स्पष्ट आणि स्पष्ट करते.

चाचणी दरम्यान मला प्रणालीमध्ये काही किरकोळ समस्या होत्या, कारण ती सहलीच्या सुरुवातीला अनेक वेळा “गोठवते”, परिणामी मी सध्या फक्त स्क्रीनवर प्रदर्शित केलेली फंक्शन्स वापरण्यास “नशिबात” होतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की चाचणी मॉडेल पहिल्या मालिकेत तयार केले गेले होते, म्हणून फोक्सवॅगनकडून वेळोवेळी समस्या सोडवण्याची आणि नवीन प्रॅक्टिसमध्ये दूरस्थपणे प्रणाली अद्ययावत करण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते.

नाही तथापि, इंफोटेनमेंट सिस्टम आणि डॅशबोर्ड हे केबिनचे दोन घटक आहेत, परंतु कोणत्याही प्रकारे एकटे नाहीत.... डॅशबोर्ड, तसेच पुढच्या आणि मागच्या दारामध्ये लावलेल्या प्रकाशामुळे मला आनंद झाला. आतील भावना अधिक शांत आणि आरामशीर बनते.

ते ड्रायव्हरच्या कल्याणाचीही काळजी घेतात. इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, मालिकेतील सर्वोत्कृष्ट, ज्यात मालिश करण्याची क्षमता देखील आहे, आणि उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, आरामदायक साहित्य ... यापैकी काही आयटम पहिल्या आवृत्तीच्या उपकरण पॅकेजचा भाग आहेत, परंतु ते ड्रायव्हिंग अनुभव सुधारतात, म्हणून मी त्यांना परवडेल अशा कोणालाही शिफारस करतो.

खोडाचे काय? खरं तर, हे असे क्षेत्र आहे ज्याबद्दल मी कमीतकमी लिहू शकतो. म्हणजे, तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फक्त एक लिटर जास्त आहे. मी नमूद करतो की चाचणी दरम्यान आम्ही पाच मित्र गोल्फमध्ये चेक प्रजासत्ताकात जाण्याचा विचार करत होतो, परंतु नंतर आम्ही दोन कारमध्ये जाण्याचा निर्णय घेतला, जो निश्चितपणे योग्य पर्याय होता. अर्थात, गोल्फ कोणत्याही प्रकारे एक प्रवासी किंवा एक पूर्ण कौटुंबिक कार नाही जी मोठ्या कुटुंबाला समुद्रावर घेऊन जाईल. तुम्हाला काफिल्याची वाट पाहावी लागेल.

तर गोल्फ अजूनही सी-सेगमेंटसाठी बेंचमार्क आहे का? समजा आपण कार इंटिरियर्सच्या डिजिटायझेशनचे समर्थक असाल तर असेच आहे.. या प्रकरणात, तो जवळजवळ नक्कीच तुम्हाला प्रभावित करेल. परंतु क्लासिक्स आणि फिजिकल बटणांच्या प्रेमींना ते कमी आवडेल. तथापि, गोल्फचे यांत्रिकी असे काही आहे ज्यावर आपण अगदी कमी संकोच न करता पैज लावू शकता.

व्हीडब्ल्यू गोल्फ 2,0 टीडीआय डीएसजी शैली (2020.)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.334 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	30.066 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	33.334 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	223 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,7l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm वर - 360-1.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 223 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 8,8 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 3,7 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.459 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.960 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.284 मिमी - रुंदी 1.789 मिमी - उंची 1.491 मिमी - व्हीलबेस 2.619 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	381-1.237 एल

मूल्यांकन

• आम्ही लक्षात घेतल्याप्रमाणे, नवीन गोल्फने डिजिटलायझेशनमध्ये एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे, ज्यामुळे ग्राहकांमध्ये अनुयायी आणि जे निराश होऊ शकतात त्यांच्यामध्ये विभागणी होऊ शकते. पण जेव्हा इंजिनच्या निवडीचा प्रश्न येतो, जे मुख्यतः शहराबाहेर जातात त्यांना एकच पर्याय असतो: डिझेल! स्पर्धेच्या तुलनेत, हे बर्याचदा गोल्फला त्याच्या बाजूने स्केल टिपण्यास मदत करू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

ड्रायव्हरची सीट / ड्रायव्हिंग स्थिती

डिजिटल डॅशबोर्ड

एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्स

इन्फोटेनमेंट सिस्टम ऑपरेशन

सक्रिय रडार क्रूझ नियंत्रण