क्रायलर 300 2015 पुनरावलोकन

Chrysler V8, अक्षरांचा एक बॉक्स, लक्झरी मानकांच्या जवळ एक इंटीरियर जोडतो.

एक किंवा दोन वर्षांनी फास्ट फॉरवर्ड करा आणि Chrysler 300 SRT ही एकमेव परवडणारी V8 कार ऑस्ट्रेलियामध्ये उपलब्ध असेल. अर्थात, तेथे (महाग) युरोपियन मॉडेल्स असतील, परंतु फाल्कन किंवा कमोडोर नाहीत.

जर V8 चाहत्यांसाठी Chyrsler हा एकमेव पर्याय असला पाहिजे, तर ही वाईट निवड नाही. जेव्हा ते टर्बोचार्ज्ड फाल्कन्स किंवा एसएस कमोडोर खरेदी करू शकत नाहीत तेव्हा पोलिस देखील मोपरचे बरेच काम करत असतील.

तेव्हा, सावध रहा, एसआरटी तुमच्या पाठोपाठ येत असल्याने वेगात राहणाऱ्या सर्व बदमाशांनो. आणि या आठवड्यात नो-स्पेक कोअर आणि लक्झरी एसआरटी मॉडेल्ससह आमच्या दीर्घ प्रवासावर आधारित तुम्हाला ते मिळेल.

मूल्य

Core आणि SRT किरकोळ $59,000 आणि $69,000 चे अनुक्रमे, जे HSV स्पर्धकांपेक्षा खूप जास्त आहेत. आणि दोन्ही पूर्णपणे रॅग्ड आहेत, जसे की आपण हुड अंतर्गत 350kW 6.4-लिटर V8 बबलिंगसह काहीतरी अपेक्षा करू शकता.

ही SRT ची तिसरी पुनरावृत्ती आहे, ज्याला पूर्वी SRT8 म्हटले जात असे, आणि कार कशी हलते, थांबते, अनुभवते आणि हाताळते यात त्यांची जादू चालवणाऱ्या शीर्ष पुरवठादारांच्या मालकीच्या भागांसह आतापर्यंत सर्वोत्कृष्ट आहे.

बिल्स्टीन डॅम्पर्स (वर्कशॉपमध्ये अनुकूल), ब्रेम्बो ब्रेक्स, गेट्राग डिफरेंशियल, आठ-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक मागील पाच-स्पीड बदलण्यासाठी ... सर्व चांगले.

आणि हे समजून घ्या, ऑस्ट्रेलिया अशा काही देशांपैकी एक आहे ज्यांना हाय-पो सेडान मिळेल कारण ती यूएसमध्ये उपलब्ध होणार नाही जिथे अधिक डाउन टू अर्थ मॉडेलवर लक्ष केंद्रित केले जाते.

तथापि, 300 ही एक "जुनी" कार आहे, जरी ती मूळपासून मोठ्या प्रमाणात पुन्हा डिझाइन केलेली आहे, ज्याला मर्सिडीज ई-क्लास कडून काही मॉडेल परत मिळाले आहेत. चांगला प्रारंभ बिंदू.

ड्राइव्ह देखील yonks सुमारे केले आहे. हे ओव्हरहेड पुशरोड व्हॉल्व्हचे उदाहरण आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर दोन (मोठे) व्हॉल्व्ह आहेत. तथापि, एका लो-माउंट केलेल्या कॅमशाफ्टमध्ये पॉवर ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी व्हेरिएबल फेजिंग असते आणि त्या सर्वांची गरज नसताना इंधन वाचवण्यासाठी आठपैकी चार सिलिंडर निष्क्रिय करतात.

तुम्ही गाडी चालवत असताना चार ते आठ भांडींमध्ये स्विच करणे अगदी सहज लक्षात येते.

क्रिस्लर एकत्रितपणे 13.0L/100km परत येऊ शकतो, परंतु एक अतिशय धक्कादायक 20.0L शहर किंवा त्याहूनही अधिक, जोपर्यंत तुम्ही अंड्याच्या कवचाप्रमाणे गाडी चालवत नाही. तहान तुम्हाला त्रास देत असल्यास, SRT खरेदी करू नका.

सस्पेन्शन घटकांमध्ये अॅल्युमिनिअमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो आणि बॉडीवर्कमध्ये भरपूर हलके उच्च-शक्तीचे स्टील वापरले जाते, परंतु 300 SRT चे वजन अजूनही 1950kg आहे.

मेकॅनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलद्वारे ड्राइव्ह मागील चाकांवर चालविली जाते. स्मूथ-बदलणाऱ्या आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकमध्ये एकाधिक ड्रायव्हिंग मोड आणि पॅडल शिफ्टर्स आहेत. एक महत्त्वाचा मुद्दा: ब्लेड अॅल्युमिनियम आहेत, तर यापैकी बहुतेक प्रतिष्ठापन स्वस्त प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. खूप काही बोलतो.

क्रिसलरने इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे, याचा अर्थ ड्रायव्हरसाठी प्रतिसादाची निवड आहे. स्टीयरिंग, तसेच थ्रॉटल आणि ट्रान्समिशन, स्पोर्ट, ट्रॅक, डीफॉल्ट आणि कस्टम मोडवर सेट केले जाऊ शकतात. ट्रॅक सेटिंग खरोखरच आकर्षक आहे कारण ते मसल कार एक्झॉस्टचा संपूर्ण आवाज देते, सर्वोच्च उपलब्ध कामगिरी आणि शाश्वत ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्ससह.

स्वस्त $10 कोअरमध्ये SRT लेदर ट्रिम, बनावट 20-इंच चाके, ड्रायव्हर-सहायता तंत्रज्ञान, sat-nav आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि लोअर-स्पेक ऑडिओ सिस्टम नाही. परंतु बाह्यतः ते खूप समान आहेत आणि समान प्रसारण आहे.

पूर्वीच्या प्रयत्नांतून आतील भागात खूप सुधारणा झाली आहे आणि लूक, फील आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत लक्झरी मानकांपर्यंत पोहोचत आहे. 8.4-इंचाची इन्फोटेनमेंट स्क्रीन उत्कृष्ट आहे, ती चालविलेल्या सर्व वैशिष्ट्यांप्रमाणेच.

सिग्नेचर बेंटले नाक, बॉक्सी प्रोफाइल आणि उंच शेपूट असलेले बाह्यभाग निःसंशयपणे SRT सारखा आहे. हा एक अॅटिट्यूड बॉक्स आहे आणि बर्‍याच खेळाडूंसाठी तो खरोखर आकर्षक आहे.

वाहन चालविणे

येथेच ते मनोरंजक बनते, कारण आम्ही कोरला प्राधान्य देतो - त्यात एक कच्चा ड्राइव्ह फील आहे जो सर्वसाधारणपणे स्पोर्ट्स सेडानच्या कल्पनेशी अधिक सुसंगत आहे. त्याच्या तुलनेत, SRT हा एक मऊ पर्याय आहे, अधिक आलिशान आहे, जीटी कार सारखा आहे जी लांबचे अंतर सहजतेने आणि उच्च पातळीच्या आरामात कव्हर करू शकते.

0 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी सुमारे 100 सेकंद लागतात, काही अंशी 4.5 Nm च्या पर्वतीय टॉर्कमुळे धन्यवाद.

दोन्ही मॉडेल्स 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी स्प्रिंट करतात, त्यांच्या प्रचंड 4.5 Nm टॉर्कमुळे धन्यवाद.

गिअरबॉक्स चांगला आहे आणि उपलब्ध सर्व मोड्समध्ये खूप फरक आहे. आम्हाला उच्च पातळीची सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा आवडते, विशेषत: SRT वर.

ट्रॅक कार म्हणून तिचा वापर करण्याबाबत… बरं, ती फारशी योग्य नाही कारण तिचे 2.0 टन ब्रेक्स त्वरीत तळून काढतील आणि कोपऱ्यात मंद होतील.

हे एक स्टेटमेंट मशीन आहे - रस्त्यावर छान दिसते, आश्चर्यकारक वाटते, जलद चालते आणि खूप ट्रिम स्तर आहेत. बेंझ C63AMG च्या किमतीचा एक तृतीयांश समान कार्यप्रदर्शन आणि (किंचित) अधिक जागा. पण स्पोर्ट्स सेडान - खरोखर नाही. आमच्याकडे डोळे मिचकावताना कोणीतरी इंधनासाठी पैसे देत असत.