क्रिस्लर 300 2015 विहंगावलोकन

चार-दरवाजा असलेली, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार वेगळी उभी राहण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे आणि V8 इंजिनला ती पात्रतेची चेसिस मिळते.

Chrysler 300 SRT मधील इंजिन बेल्टर आहे. नेहमीच होते.

6.4-लिटर Hemi V8 350kW आणि 637Nm बनवते, आणि जर तुम्ही दररोज गॅस स्टेशनवर जाण्याची काळजी करत नसाल, तर ड्रायव्हिंग करणे आनंददायक होईल.

तुम्ही किल्ली फिरवल्यापासून, त्यात जोराचा V8 आवाज आहे, सुरुवातीपासूनच टॉर्क आणि रेसर नसलेल्या कोणालाही संतुष्ट करण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे.

आतापर्यंत, हेमी चेसिसच्या शोधात इंजिन आहे. ठीक आहे, पण… खूप पण पण.

एसटीओला जीव आला

गुंड-शैलीतील सेडान वळणावळणाच्या भागांमुळे सरळ रेषेवरील रहदारीकडे जाण्यास नाखूष होती, त्यात अस्पष्ट स्टीयरिंग आणि अगदीच लक्षात येण्याजोगे ब्रेक होते आणि आतील भाग ट्रॅकपेक्षा भाड्याच्या कारच्या कामासाठी अधिक योग्य होता.

आता, स्थानिक रस्ते आणि ड्रायव्हर्सवर लक्ष केंद्रित करून सघन चेसिसच्या कामामुळे, SRT सजीव झाला आहे.

2016 मॉडेल, FE3 स्पोर्ट्स सस्पेन्शनसह VFII कमोडोर SS-V शी जुळत नसले तरी, हे एक संतुलित पॅकेज आहे जे चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीच्या विवेकबुद्धीशी किंवा सुरक्षिततेशी तडजोड न करता उत्तम ड्रायव्हिंग आनंद देते.

नवीन Core 56,000 ची किंमत $300, $10,000 आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा कमी आहे.

$69,000 पासून सुरू होणाऱ्या संपूर्ण SRT मध्ये सात-इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन, रिअल मेटल पॅडल्ससह फ्लॅट-बॉटम स्टिअरिंग व्हील, 20-इंच बनावट अॅल्युमिनियम चाके, ब्रेम्बो ब्रेक्स आणि जुन्या-शाळेतील मेकॅनिकल मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल समाविष्ट आहे.

क्रिस्लर सुरक्षितता गियर देखील हायलाइट करते, दावा करते की 80 पेक्षा जास्त वैशिष्ट्ये उपलब्ध आहेत, ज्यात स्वयंचलित सुरक्षित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी आणि लेन राखणे सहाय्य समाविष्ट आहे.

पण मोठे बदल स्टीयरिंग आणि चेसिसमध्ये होते, जसे की आम्ही लक्षात घेतले आणि कमी चष्मा असलेल्या कारचा आनंद घेतला.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग इतर अनेक सुधारणांना अनुमती देते. रिकॅलिब्रेटेड स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स आणि कास्ट अॅल्युमिनियम एक्सल देखील आहेत.

कारच्या आळशीपणापासून मुक्त होणे आणि ती अधिक तंदुरुस्त आणि प्रतिसाद देणारी बनवणे हे ध्येय होते - एक कार तयार करणे जी केवळ विशेष ट्रॅफिक लाइटपेक्षा अधिक आहे.

तुम्हाला असे वागण्याचा मोह होऊ शकतो. तुम्हाला थांबून सुरुवात करायची असल्यास आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि लॉन्च कंट्रोल आहे.

दावा केलेला प्रवेग वेळ 0 किमी/तास फक्त 100 सेकंद आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, Falcon XR8 आणि Commodore SS-V चा विचार न करता SRT मध्ये जाणे अशक्य आहे.

पण माझ्यासाठी, SRT XR8 पेक्षा श्रेष्ठ आणि माझ्या अपेक्षेपेक्षा कमोडोरच्या जवळ आहे. तो होल्डनच्या पात्रासारखा परिष्कृत नाही आणि तो नेहमीच खूप मोठा आणि जड वाटतो, परंतु तो जे करतो आणि त्याची प्रतिक्रिया मला खूप आवडते.

300 मालिकेचा उशीर झालेला ओव्हरहॉल मागील मॉडेल्सचा संकोच दूर करतो. सुरुवातीच्या कारसाठी अंतर्गत सुधारणा देखील कार्य करतात.

पण एसआरटी - ज्याचा अर्थ स्ट्रीट आणि रेसिंग टेक्नॉलॉजी आहे - केकमध्ये आयसिंग जोडते आणि ते जाड आणि स्वादिष्ट पसरते.

नवीनतम एक्झॉस्ट तंत्रज्ञान अर्थव्यवस्था सुधारते, आणि नवीन कार शहर चालविण्यास देखील उत्तम आहे. रोटरी स्विच स्पोर्टकडे वळवा आणि ट्रान्समिशन प्रत्यक्षात गुंतेल, कुरकुरीत शिफ्ट आणि पॅडलला झटपट प्रतिसाद देईल.

कामांसह मोठ्या वडिलांसाठी खूप काही सांगण्यासारखे आहे

काही खडबडीत रस्त्यांवर मानक सेटिंगमध्ये पॉवर कमी होत असली तरी "स्पोर्ट" सेटिंग देखील ओलसरपणाला अधिक कठोर न बनवता वाढवते.

रिपरने चालवलेले, SRT अडथळे आणि अडथळे व्यवस्थित हाताळते आणि नंतर सरळ आणि कडक ब्रेक लावते. लेदर स्टीयरिंग व्हील खूप जास्त अनुभव देते आणि मला माहित आहे की कार वळेल आणि सरळ पुढे जाणार नाही.

निलंबनाच्या कामाचा अर्थ असा आहे की नियंत्रणासाठी ड्रायव्हरशी लढण्याऐवजी SRT रस्त्यावर अधिक शक्ती आणि टॉर्क पाठवू शकते.

क्षेत्राभोवती नवीनतम बदल असूनही मी इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल कमी आनंदी आहे. V8 मध्ये अजूनही ती उत्तम हेमी गर्जना आहे.

आत, SRT च्या जागा बेस 300 पेक्षा जास्त आरामदायी आहेत, मोठा आवाज आहे आणि पाच प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे. ट्रंक देखील प्रशस्त आहे, कार पार्क करणे सोपे आहे.

ते खूप जड आहे, जागा वाचवण्यासाठी फक्त एक स्पेअर आहे आणि बोट आणि फ्लोट मालकांना प्रचंड टॉर्क असूनही टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, मला ऑटोमॅटिक हाय बीम्स, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग आणि अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल या अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये खूप आवडते. SRT ची निवड करणार्‍या उत्साही ड्रायव्हरसाठी ते फक्त सुरक्षा जाळे असू शकतात, परंतु ते कोणत्याही कारमध्ये असणे नक्कीच योग्य आहे.

किंमती पाहता, मला कदाचित कोरचा मोह होईल, जे भरपूर हार्डवेअरसह पैशासाठी उत्तम मूल्य आहे. पण तरीही, कामाच्या मोठ्या बाबांसाठी खूप काही सांगण्यासारखे आहे.

मला STO आवडते. खरं तर खूप. हे चालवणे मजेदार आहे, सुसज्ज आणि आरामदायी आहे आणि त्याचा गँगस्टर लूक त्याला गर्दीतून वेगळे करतो. हे नवीनतम कमोडोरद्वारे मागे टाकले जाऊ शकते, परंतु टिक याची हमी देते.