क्रिस्लर 300c 2015 पुनरावलोकन

सामग्री

च्या मार्गावर
काय नवीन आहे

ब्लिंग-मोबाईल विकत घेणारी स्वयंनिर्मित व्यक्ती केवळ हेल्म्समन नसून सक्रिय ड्रायव्हर असू शकते.

भूतकाळात, मी क्रिस्लर 300C बद्दल खूप चपखल होतो.

तो त्याच्यापेक्षा चांगला असावा, त्याला आवडत्या मुलाप्रमाणे वागवावे आणि त्याचा परिणाम म्हणून त्याला थोडी विश्रांती द्यावी अशी माझी इच्छा होती.

मला हे माहित आहे कारण मी नुकतेच 300C चालवले जे (बहुतेक) मला सुरुवातीपासून हवे होते, ड्रायव्हिंगचा अनुभव जो चाकाच्या मागे बसण्यापेक्षा ड्रायव्हिंगबद्दल अधिक आहे.

केबिनची गुणवत्ता सुधारली आहे, ती शांत झाली आहे. अद्ययावत कार अधिक सरळ आहे, खड्डे आणि खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते, कोपऱ्यावर चांगली पकड आहे आणि कोणत्याही वेगाने प्रवास करणे अधिक आनंददायक आहे.

आता, जर क्रिस्लर फक्त काही पुढच्या आसनांची व्यवस्था चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह करू शकला असेल.

300C च्या मिड-लाइफ अपडेटमध्ये स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन बदल ही चांगली बातमी आहे, जी जास्त किमतींमुळे वाईट बातमी आणते. क्रिस्लर म्हणतात की हे अतिरिक्त उपकरणे आणि डॉलरची अलीकडील घसरण प्रतिबिंबित करते.

तर तळ ओळ – $45,000 मर्यादित मॉडेल आधीच मृत - 49,000C साठी $300 आहे. डिलक्स मॉडेलची किंमत $54,000 पासून सुरू होते.

क्रिस्लरला फाल्कनचा शेवट माहित आहे आणि कमोडोर त्याच्या जुन्या-शाळेतील 300C साठी जीवन सोपे करेल, परंतु प्रत्यक्षात ते अधिक सज्ज आहे - जसे की त्याच्या उत्पत्तिसह Hyundai - ज्यांना कुटुंबासाठी अनुकूल ऑस्ट्रेलियन सिक्सपेक्षा थोडे अधिक "प्रीमियम" हवे आहे. .

“आम्हाला वाटते की आमच्याकडे खरोखर खूप चांगली संधी आहे. 300C सारख्या मोठ्या लक्झरी रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारला पसंती देणारा भाग नेहमीच असेल,” फियाट क्रिस्लर ऑस्ट्रेलियाचे उत्पादन धोरण प्रमुख अॅलन स्वानसन म्हणतात.

"आम्ही असे म्हणत नाही की ते प्रीमियम आहे, परंतु असे बदल आहेत जे ग्राहकांना जाणवू शकतात."

2015C 300 साठी, दुस-या पिढीच्या मॉडेलचे मध्यम श्रेणीचे रिफ्रेश, त्याने मोठ्या ग्रिल आणि नवीन दिवे यांसारख्या बदलांचा उल्लेख केला, तर केबिनला सात इंची इन्स्ट्रुमेंट स्क्रीन, एक लहान स्टीयरिंग व्हील आणि नैसर्गिक लाकूड आणि नप्पा लेदर ट्रिम.

कन्सोलमध्ये जग्वार-शैलीतील रोटरी गीअर सिलेक्टर देखील आहे, जरी ते अँग्लो-इंडियन कारमध्ये आढळणाऱ्या धातूपेक्षा प्लास्टिकचे असले तरी आणि सुधारित ऑडिओ सिस्टम आहे.

3.6-लिटर पेंटास्टार V6 साठी कोणतीही स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम नाही.

नंतर, 6.4-लिटर SRT V8 समान बदलांसह, तसेच किंचित जास्त इंजिन पॉवरसह दिसेल. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसाठी, लॉन्च कंट्रोल असेल, तसेच तीन मोड्ससह अॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन असेल.

क्रिस्लरने 80 "उपलब्ध" सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा दावा केला आहे, त्यापैकी बहुतेक लक्झरी आवृत्तीमध्ये आहेत, ज्यात स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि बंपर-टू-बंपर परिस्थितीसाठी "फॉलो ट्रॅफिक" सेटिंगसह सुधारित अनुकूली क्रूझ नियंत्रण समाविष्ट आहे.

परंतु सर्वात मोठे बदल म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा परिचय, ज्यामुळे नवीन स्पोर्ट मोड आणि सस्पेंशनचे बारीक ट्युनिंग होते. ध्वनी, कंपन आणि कर्कशपणा कमी करण्यासाठी बरेच काम केले गेले आहे, ज्यामध्ये ड्रॅग कमी करण्यासाठी आणि आवाज कमी करण्यासाठी अंडरबॉडी पॅनेलचा समावेश आहे परंतु इतकेच मर्यादित नाही.

निलंबन पॅकेज एक युरोपियन ट्यून आहे आणि स्वानसन म्हणतात की हा ग्राहकांच्या अभिप्रायाला प्रतिसाद आहे. ते म्हणतात, “आम्ही खरेदीदाराकडे (जो) प्रामुख्याने पुरुष, विशेषत: 40 पेक्षा जास्त, स्वतःहून सर्वाधिक काम करणाऱ्या व्यक्तीकडे खूप लक्ष दिले.

निलंबन भाग हलके आहेत. स्वानसन म्हणतात, “एकदा तुम्ही वजन कमी केले की, तुम्ही किनेमॅटिक्स बदलू शकता, ज्याचा अर्थ घट्ट सहनशीलता, सांध्यांमध्ये कमी रबर आणि एकंदरीत खूपच कमी आळशीपणा.

च्या मार्गावर

जेमतेम पाच किलोमीटर अंतरावर, मी स्टीयरिंग आणि सस्पेंशनमधील बदलांचे कौतुक करू लागलो. जुन्या ऑफ-सेंटर हायड्रॉलिक स्टीयरिंगचा तिरकस प्रतिसाद नाहीसा झाला आहे, कार अधिक डाउन-टू-अर्थ आहे, आणि मागील 300 च्या तुलनेत जंक्शन क्रॅश किंवा भटकण्याची शक्यता खूपच कमी आहे - अगदी पॉइंट-अँड-शूट मेगामोटरसह SRT देखील.

डॅशबोर्ड ट्रिम अजूनही युरोपियन किंवा अगदी कोरियन मानकांपेक्षा कमी आहे तरीही अपग्रेड केलेले साहित्य वेगळे दिसते. मोठा नवीन डॅशबोर्ड डिस्प्ले माझ्या लक्षात ठेवण्यापेक्षा स्पष्ट आणि अधिक समायोजित करण्यायोग्य आहे.

मला व्यासाने खूप मोठे आणि रिमला जाड असलेले चाक आवडत नाही.

मी सीट्समुळे देखील निराश झालो आहे, ज्या फ्रीवेच्या परिस्थितीत पुरेशा आरामदायक आहेत परंतु जलद कॉर्नरिंगसाठी समर्थन नसतात.

300C कोपरे खूप चांगले आहेत, परंतु मला सपोर्टसाठी स्टीयरिंग व्हील धरून ठेवलेले दिसते.

लक्झरी प्रकारावरील स्पोर्ट पॅकेज इंजिन आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित जलद प्रतिसाद देते, परंतु पेंटास्टार V6 अजूनही फायरबॉल नाही. मशीन केलेले मिश्र धातु पॅडल शिफ्टर्स स्पर्शास आनंददायी असतात आणि जलद मॅन्युअल गियर बदल प्रदान करतात.

20-इंच मिश्र धातुच्या टायर्सवर कमी आवाज आहे आणि एक्झॉस्ट शांत आहे - हे SRT मध्ये स्पष्टपणे बदलेल.

लोखंडी जाळी पूर्वीपेक्षा अधिक प्रभावशाली असल्याशिवाय, अपडेटेड 300C कडून काय अपेक्षा करावी याची मला खात्री नव्हती. पण क्रिस्लरने एका कारचे अनावरण केले आहे, जी चालविण्यास मजेदार आणि आनंददायक आहे.

तो अजूनही परिपूर्ण नाही आणि समतुल्य कमोडोर किंवा XR फाल्कन सारखा तंदुरुस्त आणि स्पोर्टी नाही, परंतु ज्यांना आता गँगस्टर दिसणे आवडते आणि बाकीचे पॅकेज बसते की नाही याबद्दल मी स्वतःला न्याय देणार नाही.