क्रूझर टँक "क्रूसेडर"
क्रूझर टँक "क्रूसेडर"टँक, क्रूझर क्रुसेडर.
आवश्यकतेच्या अनिश्चिततेमुळे A15 प्रकल्पाचा प्रारंभिक विकास थांबविण्यात आला आणि नफिल्ड येथे A16 या पदनामाखाली पुन्हा सुरू झाला. एप्रिल 13 मध्ये सादर केलेल्या A1939 Mk III ("Covenanter") च्या लाकडी लेआउटला मंजुरी मिळाल्यानंतर, यांत्रिकीकरण संचालनालयाच्या प्रमुखांनी जनरल स्टाफला वैकल्पिक डिझाइनचा विचार करण्यास सांगितले जे पूर्णपणे जड क्रूझर टाकीशी संबंधित असेल. हे A18 (टेट्रार्क टाकीचे एक मोठे बदल), A14 (लँडन मिडलँड आणि स्कॉटिश रेल्वेने विकसित केलेले), A16 (नुफिल्डने विकसित केलेले) आणि "नवीन" A15 होते, जी ची वाढलेली आवृत्ती मानली जात होती. A13Mk III. A15 हे स्पष्ट आवडते होते, कारण त्यात क्रिस्टी-प्रकारच्या अंडरकॅरेजसह A13 सिरीजच्या टाक्यांचे बहुतेक घटक आणि असेंब्ली वापरल्या जात होत्या, त्यामुळे त्याचे उत्पादन अधिक जलद होऊ शकते, त्याच्या लांब लांबीमुळे त्याने विस्तीर्ण खड्डे रोखले होते आणि 30-40 होते. मिमी चिलखत, ज्याने त्याला इतर अर्जदारांपेक्षा जास्त संधी दिली. नफिल्डने A13 M1s III वर आधारित एक टाकी विकसित करण्याचा प्रस्ताव देखील ठेवला ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला एका रस्त्याच्या चाकाने अंडर कॅरेजचा विस्तार केला. जून 1939 मध्ये, नफिल्डने A13 Mk III टाकीच्या Meadows ऐवजी बेस A13 चे लिबर्टी इंजिन वापरण्याचा प्रस्ताव दिला, कारण लिबर्टीने आधीच नफिल्डचे उत्पादन सुरू केले होते परंतु ते वापरले नव्हते. तसेच वजन कमी करण्याचे आश्वासन दिले होते; यांत्रिकीकरण विभागाच्या प्रमुखांनी सहमती दर्शविली आणि जुलै 1939 मध्ये त्यांनी 200 टाक्या आणि प्रायोगिक मॉडेलसाठी संबंधित असाइनमेंट जारी केले. शेवटचा मार्च 1940 पर्यंत तयार झाला. 1940 च्या मध्यभागी, A15 ची ऑर्डर 400 पर्यंत वाढवली गेली, नंतर 1062 मशिन्स करण्यात आली आणि A15 च्या उत्पादनात गुंतलेल्या नऊ कंपन्यांच्या गटात नफिल्ड आघाडीवर बनले. 1943 पर्यंत एकूण आउटपुट 5300 कारपर्यंत पोहोचले. प्रोटोटाइपच्या "बालपणीचे आजार" मध्ये खराब वायुवीजन, अपुरे इंजिन कूलिंग आणि शिफ्टिंग अडचणींचा समावेश होता. प्रदीर्घ चाचणीशिवाय उत्पादन म्हणजे क्रुसेडर, ज्याला 1940 च्या शेवटी म्हटले गेले होते, खराब विश्वासार्हता दर्शविली. वाळवंटातील लढाई दरम्यान, क्रुसेडर टँक 1941 च्या वसंत ऋतूपासून मुख्य ब्रिटिश टाकी बनला. जून 1941 मध्ये कॅपुझो येथे प्रथम कारवाई झाली आणि उत्तर आफ्रिकेतील त्यानंतरच्या सर्व लढायांमध्ये भाग घेतला आणि ऑक्टोबर 1942 मध्ये एल अलामीनच्या लढाईच्या सुरूवातीस देखील ती 57 मिमीच्या तोफेसह सेवेत राहिली, जरी तोपर्यंत अमेरिकन MZ आणि M4 ने आधीच बदलले होते.
शेवटच्या क्रुसेडर टाक्या शेवटी मे 1943 मध्ये लढाऊ युनिट्समधून मागे घेण्यात आल्या, परंतु हे मॉडेल युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत प्रशिक्षण म्हणून वापरले गेले. 1942 च्या मध्यापासून, क्रुसेडर चेसिस झेडएसयू, तोफखाना ट्रॅक्टर आणि एआरव्हीसह विविध विशेष वाहनांमध्ये रुपांतरित केले गेले. क्रुसेडरची रचना होईपर्यंत, त्याच्या डिझाइनमध्ये 1940 मध्ये फ्रान्समधील लढाईचे धडे लक्षात घेण्यास खूप उशीर झाला होता. विशेषतः, नाक मशीन गन बुर्ज त्याच्या खराब वायुवीजन आणि मर्यादित परिणामकारकतेमुळे काढून टाकण्यात आले होते, तसेच उत्पादन सुलभ करण्यासाठी. याव्यतिरिक्त, हुल आणि बुर्जच्या पुढच्या भागात चिलखतची जाडी किंचित वाढवणे शक्य झाले. शेवटी, Mk III ला 2-पाउंडर वरून 6-पाउंडरमध्ये पुन्हा सशस्त्र केले गेले.
जर्मन लोकांनी क्रुसेडर टँकचा त्याच्या वेगवान वेगासाठी उत्सव साजरा केला, परंतु तो 50-मिमी तोफांसह जर्मन पीझेड III बरोबर स्पर्धा करू शकला नाही - वाळवंटातील त्याचा मुख्य विरोधक - चिलखत जाडी, आत प्रवेश करणे आणि ऑपरेशनल विश्वासार्हता. वाळवंटातील लढाईदरम्यान जर्मन 55-मिमी, 75-मिमी आणि 88-मिमी अँटी-टँक गन देखील क्रुसेडर्सना सहजपणे मारतात.
एमके VI "क्रूसाइडर III" टाकीची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये
बदलः
स्त्रोत:
|
क्रुसेडर टाकी 1940 मध्ये नफिल्ड कंपनीने विकसित केली होती आणि क्रिस्टी-प्रकारच्या कॅटरपिलर अंडरकॅरेजवरील क्रूझर टाक्यांच्या कुटुंबाच्या पुढील विकासाचे प्रतिनिधित्व करते. यात जवळजवळ क्लासिक लेआउट आहे: नफिल्ड-लिबर्टी लिक्विड-कूल्ड गॅसोलीन इंजिन हुलच्या मागील बाजूस स्थित आहे, फायटिंग कंपार्टमेंट त्याच्या मध्यभागी आहे आणि कंट्रोल कंपार्टमेंट समोर आहे. शास्त्रीय योजनेतील काही विचलन म्हणजे एक मशीन-गन बुर्ज होता, जो ड्रायव्हरच्या उजवीकडे समोरील पहिल्या बदलांवर बसविला गेला. टाकीचे मुख्य शस्त्रास्त्र - एक 40-मिमी तोफ आणि 7,92-मिमी मशीन गन कोएक्सियल - गोलाकार रोटेशन बुर्जमध्ये स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये 52 मिमी जाडीच्या आर्मर प्लेट्सच्या झुकण्याचे मोठे कोन होते. टॉवरचे रोटेशन हायड्रॉलिक किंवा मेकॅनिकल ड्राइव्ह वापरून केले गेले. फ्रेम स्ट्रक्चर हलमध्ये फ्रंटल आर्मर 52 मिमी जाड आणि बाजूचे चिलखत 45 मिमी जाड होते. अंडरकॅरेजचे संरक्षण करण्यासाठी, चिलखती पडदे बसवले गेले. सर्व ब्रिटीश क्रूझर्सप्रमाणे, क्रुसेडर टँकमध्ये रेडिओ स्टेशन आणि टँक इंटरकॉम होता. क्रुसेडरची निर्मिती सलग तीन बदलांमध्ये झाली. क्रुसेडर III चे शेवटचे बदल मे 1942 पर्यंत तयार केले गेले आणि 57 मिमी तोफांनी सशस्त्र होते. एकूण, सुमारे 4300 क्रुसेडर आणि त्यांच्यावर आधारित 1373 लढाऊ आणि सहाय्यक वाहने (विमानविरोधी स्व-चालित तोफा, दुरुस्ती आणि पुनर्प्राप्ती वाहने इ.) तयार केली गेली. 1942-1943 मध्ये. ते ऑपरेशनल आर्मर्ड ब्रिगेडचे मानक शस्त्र होते.
