क्रूझर टँक "कॉव्हनंटर" टँक क्रूझर करार. अमेरिकन डिझायनर क्रिस्टीच्या मशिन्समध्ये समाविष्ट केलेल्या तांत्रिक उपायांच्या विकासावर दीर्घकालीन कामाचा परिणाम म्हणून नफिल्डने 1939 मध्ये कोव्हेनंटर टाकी विकसित केली होती. सोव्हिएत डिझायनर्सच्या विपरीत, ज्यांनी बीटी मालिकेतील क्रिस्टी टँकची मूळ व्हील-ट्रॅक केलेली आवृत्ती विकसित केली, अगदी सुरुवातीपासूनच ब्रिटीश डिझाइनर्सने केवळ ट्रॅक केलेली आवृत्ती विकसित केली. क्रिस्टी-प्रकारचे अंडरकॅरेज असलेले पहिले वाहन 1938 मध्ये “क्रूझर टँक एमके IV” या नावाने तयार केले गेले आणि 1941 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले. या वेगवान टाकीचे चिलखत संरक्षण अपुरे मानले गेले आणि या प्रकारच्या 665 वाहनांच्या निर्मितीनंतर , क्रूझर Mk उत्पादनात ठेवले होते. V "Covenanter". त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कोव्हेनंटर टँकमध्ये प्रत्येक बाजूला पाच रबर-कोटेड रोड व्हील, मागील-माऊंट ड्राइव्ह व्हील आणि तुलनेने कमी हुल, बख्तरबंद ज्याची पत्रके रिव्हट्सने जोडलेली होती. 40-मिमी तोफ आणि समाक्षीय 7,92-मिमी मशीन गनच्या रूपात शस्त्रास्त्र कमी टॉवरमध्ये स्थित होते, ज्याच्या चिलखती प्लेट्समध्ये झुकण्याचे मोठे कोन होते. एमके व्ही कडे त्याच्या काळासाठी चांगले चिलखत होते: हुल आणि बुर्जचे पुढचे चिलखत 40 मिमी जाड होते आणि बाजूचे चिलखत 30 मिमी जाड होते. वाहन तुलनेने कमी काळासाठी उत्पादनात होते आणि 1365 युनिट्सच्या उत्पादनानंतर, ते क्रुझर टँक एमके VI "क्रूसाइडर" ने मजबूत चिलखत असलेल्या उत्पादनात बदलले. कोव्हेनंटर्स आर्मर्ड डिव्हिजनच्या टँक ब्रिगेडसह सेवेत होते. 1936 मध्ये रशियाच्या सहलीनंतर, मोटरायझेशन संचालनालयाचे सहाय्यक संचालक लेफ्टनंट कर्नल मार्टेल यांनी, समुद्रपर्यटन व्यतिरिक्त, 30 मिमी जाड आणि उच्च गतीपर्यंत चिलखत असलेली मध्यम टाकी, स्वतंत्र कारवाई करण्यास सक्षम असा प्रस्ताव दिला. यूएसएसआरमध्ये बर्‍यापैकी मोठ्या संख्येने सेवेत असलेल्या टी -28 शी त्याच्या ओळखीचा हा परिणाम होता आणि त्याच आधारावर विकसित झालेल्या 16 च्या ब्रिटिश 1929-टन टाकीच्या प्रभावाखाली तयार झाला होता. रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता तयार केल्या गेल्या, मोठ्या प्रमाणात लेआउट तयार केले गेले आणि शेवटी तीन-मनुष्य बुर्जसह परंतु जनरल स्टाफच्या सरलीकृत आवश्यकतांसह दोन प्रायोगिक मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांना अनुक्रमे A14 आणि A15 (नंतर A16) ही पदे मिळाली. टँक डेव्हलपमेंट डायरेक्टरेटच्या मुख्य क्वार्टरमास्टरने तयार केलेल्या योजनेनुसार लँडन-मिडन आणि स्कॉटिश रेल्वेने पहिले मॉडेल तयार केले. कारमध्ये हॉर्टेमन-प्रकारचे सस्पेंशन, साइड स्क्रीन्स, व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर थॉर्नीक्राफ्ट इंजिन आणि नवीन विकसित ग्रहांचे प्रसारण होते. A16 नेफिल्डला नियुक्त केले होते, ज्याने मार्टेलला A13 टाकीच्या जलद विकासाने प्रभावित केले. A16 प्रत्यक्षात A13 च्या जड बदलासारखा दिसत होता. A14 आणि A16 चे लेआउट आणि बुर्ज A9/A10 मालिकेसारखेच होते. दरम्यान, तात्पुरते उपाय म्हणून, A9 चिलखत 30 मिमी पर्यंत आणले गेले (म्हणून ते A10 मॉडेल बनले), आणि A14 आणि A16 आधीच मध्यम (किंवा हेवी क्रूझिंग) टाक्यांच्या आवश्यकतेनुसार तयार केले गेले. 14 च्या सुरुवातीस A1939 च्या चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले की ते खूप गोंगाट करणारे आणि यांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीचे होते, त्याच चिलखत जाडीचा प्रोटोटाइप A13 होता. मग KM5 ला A14 रोख वर काम करणे थांबवण्याची आणि A13 - A13 M1s 111 प्रकल्पात सुधारणा करण्याची ऑफर देण्यात आली. हे A13 घटक आणि असेंब्लीचा जास्तीत जास्त वापर करण्याविषयी होते, परंतु चिलखत जाडी 30 मिमी पर्यंत ठेवण्याचे काम, कमी करणे. मशीनची एकूण उंची. एप्रिल 1939 मध्ये, टाकीचे लाकडी मॉडेल ग्राहकांना सादर केले गेले. वाहन प्रोफाइलची उंची कमी करण्यासाठी, फ्लॅट 12 मेडोज इंजिन (टेट्रार्क लाईट टाकीवर वापरलेले बदल) आणि विल्सन डबल प्लॅनेटरी ट्रान्समिशन (A14 वर वापरलेले) वापरले गेले. A13 Mk II - किंवा Mk IV क्रूझर टाकीच्या तुलनेत - ड्रायव्हरची सीट उजवीकडे हलवली गेली आणि इंजिन रेडिएटर हुलच्या समोर डावीकडे ठेवला गेला. पहिले उत्पादन मॉडेल 1940 च्या सुरुवातीस वितरित केले गेले, परंतु ते थंड होण्याच्या समस्यांमुळे आवश्यकता पूर्ण करू शकले नाहीत ज्यामुळे जास्त गरम झालेले इंजिन वारंवार बंद होते. मशीनमध्ये विविध बदल करणे आवश्यक होते, परंतु डिझाइन समस्या कधीही दूर झाल्या नाहीत. जास्त वजनामुळे जमिनीवरील विशिष्ट दाब कमी करणे हे कमी गंभीर कार्य होते. 1940 च्या मध्यात, टाकीला अधिकृत नाव मिळाले. "करारकर्ता" त्या वेळी सुरू करण्यात आलेली लढाऊ वाहने नियुक्त करण्याच्या ब्रिटिश प्रथेनुसार. कोव्हेनंटर टँकचे एकूण उत्पादन 1771 वाहने होते, परंतु ते कधीही लढाईत वापरले गेले नाहीत, जरी 1943 पर्यंत ते यूके स्थित विभागांमध्ये प्रशिक्षण म्हणून वापरले जात होते. काही वाहने त्याच क्षमतेने मध्य पूर्वेकडे पाठविली गेली, तर काहींना टाकी पुलाच्या थरांमध्ये रूपांतरित केले गेले. प्रत्येक प्रकारचे दुसरे प्रोटोटाइप एकत्र येण्यापूर्वी 14 च्या शेवटी A16 आणि A1939 वरील काम जवळजवळ बंद झाले. कामगिरी वैशिष्ट्ये लढाऊ वजन एक्सएनयूएमएक्स टी परिमाण:   लांबी 5790 मिमी रुंदी 2630 मिमी उंची 2240 मिमी क्रू 4 व्यक्ती शस्त्रास्त्र 1 х 40 मिमी तोफ 1 х 7,92 मिमी मशीन गन दारुगोळा 131 गोले 3750 फेऱ्या आरक्षण:   हुल कपाळ 40 मिमी टॉवर कपाळ 40 मिमी इंजिनचा प्रकार कार्बोरेटर "मीडोज" जास्तीत जास्त शक्ती 300 एच.पी. Максимальная скорость 48 किमी / ता पॉवर रिझर्व एक्सएनयूएमएक्स केएम Covenanter क्रूझिंग टाकीमध्ये बदल: "कॉव्हनंटर" IV. आफ्ट हलवर अतिरिक्त अंगभूत एअर-कूल्ड रेडिएटर्ससह "कॉव्हेनंटर" III. "Covenanter" C8 (वेगवेगळ्या निर्देशांकांसह). काही टाक्या 2-पाउंडर बंदुकीऐवजी हॉवित्झरने सुसज्ज होत्या. कोव्हेनंटर टँक ब्रिज, 30 टन लोड क्षमता असलेल्या 30-फूट सिझर ब्रिजचा एक प्रकार, जो 1936 पासून टाक्यांवर बसवण्यात आला होता. Covenanter च्या पॉवर रिझर्व्हबद्दल धन्यवाद, MK 1 आणि M1s II च्या अनेक वाहनांवर, फायटिंग कंपार्टमेंटऐवजी, हायड्रॉलिक रॅम्प आणि हायड्रॉलिकद्वारे चालविलेल्या लीव्हरची प्रणाली असलेला कात्री पूल स्थापित केला गेला. ते प्रामुख्याने ब्रिज बिल्डर्ससह आणि व्हॅलेंटाईन चेसिसवर प्रशिक्षण आणि प्रयोगांसाठी वापरले गेले. हा पूल 34 फूट लांब आणि 9,5 फूट रुंद होता. यापैकी अनेक यंत्रे 1942 मध्ये ऑस्ट्रेलियन लोकांनी बर्मामध्ये वापरली होती. "Covenanter" AMCA. 1942 मध्ये, कोव्हेनंटरचा वापर फक्त नव्याने विकसित केलेल्या अँटी-माइन रोलर उपकरणाची चाचणी घेण्यासाठी केला गेला, जो टँकच्या समोर जोडलेला होता आणि त्यास स्वयं-चालित माइन स्वीपमध्ये बदलला होता. "Covenanter" किंवा (निरीक्षक वाहन), कमांड आणि पुनर्प्राप्ती वाहन. स्त्रोत: जी.एल. खोल्यावस्की "वर्ल्ड टँक्सचा संपूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; एम. बार्याटिन्स्की. ग्रेट ब्रिटन 1939-1945 चे आर्मर्ड वाहने; डेव्हिड फ्लेचर, पीटर सारसन: क्रुसेडर क्रूझर टँक 1939-1945; डेव्हिड फ्लेचर, द ग्रेट टँक स्कँडल - द्वितीय विश्वयुद्धातील ब्रिटिश आरमार; जनुझ लेडवॉच, जनुझ सोलार्झ ब्रिटिश टाक्या 1939-45.