गंभीर ड्रायव्हर त्रुटींमुळे कन्व्हर्टर बदलला जातो

ड्रायव्हर अनेकदा चुका करतात, ज्यासाठी त्यांना नंतर मोठी किंमत मोजावी लागते. हे सहसा अज्ञानातून केले जाते. AvtoVzglyad पोर्टल मुख्य चुका आठवते - ज्या न्यूट्रलायझरसारख्या महाग युनिटला "समाप्त" होण्याची शक्यता आहे.

उत्प्रेरक - किंवा कनवर्टर - एक्झॉस्ट वायू स्वच्छ करण्यासाठी वापरला जातो. ते गरम झाल्यानंतरच डिव्हाइस सर्वात प्रभावी आहे. म्हणूनच अभियंते ते शक्य तितक्या इंजिनच्या जवळ ठेवत आहेत. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचे दोन-लिटर OM654 डिझेल इंजिन हे त्याचे उदाहरण आहे. त्याच्याकडे दोन न्यूट्रलायझर आहेत. पहिला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या पुढे स्थापित केला आहे, आणि अतिरिक्त एक, ASC अमोनिया ब्लॉकिंग कॅटॅलिस्टसह, एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये आहे. अरेरे, अशा सोल्यूशन्समुळे दुरुस्तीची किंमत वाढते आणि जर मशीन अयोग्यरित्या वापरली गेली असेल तर कन्व्हर्टरला आधीपासून 100 किमी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. परिणामी, तुम्ही एकतर ते नवीनमध्ये बदलले पाहिजे किंवा हुशार व्हा आणि "युक्ती" ठेवा. तर अशा महाग नोडच्या अकाली अपयशाचे कारण काय आहे?

निकृष्ट दर्जाच्या इंधनासह इंधन भरणे

गॅसोलीनवर बचत करण्याची आणि स्वस्त जेथे इंधन भरण्याची इच्छा कार मालकावर क्रूर विनोद करू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे इंधन अपूर्णपणे जळत नाही आणि हळूहळू काजळीचे कण उत्प्रेरक पेशींना रोखतात. हे एकतर नोडच्या अतिउष्णतेकडे, किंवा त्याउलट - त्याच्या अपर्याप्त गरम होण्याकडे जाते. परिणामी, मधाचा पोळा मोठ्या प्रमाणात अडकला आहे किंवा जळला आहे आणि मालक तक्रार करतो की कार कर्षण गमावते. जसे की, कोणीतरी मागील बंपर धरलेला आहे.

सिलिंडरमधील जप्ती ही एक गंभीर समस्या आहे जी कार मालकासाठी नेहमीच खूप महाग असते.

वाढलेल्या तेलाच्या वापराकडे दुर्लक्ष करणे

बर्‍याचदा, ड्रायव्हर्स "ऑइल बर्न" सामान्य मानतात, प्रत्येक 3000-5000 किमीवर इंजिनमध्ये दीड लिटर नवीन वंगण जोडतात. परिणामी, तेलाचे कण दहन कक्षात प्रवेश करतात आणि नंतर एक्झॉस्ट वायूंसह कन्व्हर्टरमध्ये सोडले जातात आणि हळूहळू त्याचे सिरॅमिक हनीकॉम्ब्स नष्ट करण्यास सुरवात करतात. ही एक गंभीर समस्या आहे कारण सिरेमिक पावडर इंजिनमध्ये येऊ शकते आणि सिलेंडरमध्ये गळती होऊ शकते.

additives वापर

आज, शेल्फ् 'चे अव रुप वर भरपूर निधी आहेत, ज्याचे उत्पादक त्यांच्या वापरातून काहीही वचन देत नाहीत. आणि इंधनाचा वापर कमी करणे, आणि सिलिंडरमधील स्कफिंग दूर करणे आणि इंजिनची शक्ती देखील वाढवणे. अशा रसायनांचा वापर करताना काळजी घ्या.

जरी औषध खरोखरच दूषित घटकांची इंधन प्रणाली साफ करते, तरीही ही घाण दहन कक्षात पूर्णपणे जळणार नाही आणि कन्व्हर्टरमध्ये प्रवेश करेल. त्यामुळे त्याच्या टिकाऊपणात भर पडणार नाही. अडकलेल्या कन्व्हर्टरसह, इंधनाचा वापर वाढेल, इंजिन केवळ 3000 आरपीएम पर्यंत फिरेल आणि कार अतिशय आळशीपणे वेगवान होईल.

निष्कर्ष सोपा आहे. कारची वेळेवर देखभाल करण्यास उशीर न करणे खूप सोपे आहे. मग चमत्कारिक ऍडिटीव्ह खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.

इंजिन ओव्हरहाटिंग

कनवर्टरच्या जलद अपयशाचे हे एक कारण आहे. इंजिन ओव्हरहाटिंगचा धोका कमी करण्यासाठी, लीकसाठी कूलिंग सिस्टम तपासा, रेडिएटर स्वच्छ करा, पंप आणि थर्मोस्टॅट बदला. त्यामुळे इंजिन जास्त काळ टिकेल आणि कन्व्हर्टरला त्रास होणार नाही.