टेस्ला मॉडेल 3 (2021) चार्जिंग वक्र विरुद्ध (2019). कमकुवत, E3D वि E5D [व्हिडिओ] मध्ये देखील गोंधळ आहे

Bjorn Nyland ने Supercharger v3 वरील Tesla Model 2021 (3) च्या चार्जिंग पॉवरची आणि Ionita ची Tesla Model 3 (2019) च्या चार्जिंग पॉवरशी तुलना केली. नवीन कार खूपच कमकुवत होती, कारण इतर रिस्टाईल खरेदीदारांनी आधीच नोंदवले आहे. हा फरक कुठून येतो? नवीन पेशींची ही वेगळी रासायनिक रचना आहे का?

टेस्ला मॉडेल 3 (2021) आणि (2019) - चार्जिंग स्टेशनवरील फरक

सामग्री सारणी

• टेस्ला मॉडेल 3 (2021) आणि (2019) - चार्जिंग स्टेशनवरील फरक
  • टेस्ला बॅटरीमधील जुन्या आणि नवीन पेशी
  • परिस्थिती अधिक क्लिष्ट होते: E3D विरुद्ध E5D

चार्जिंग वक्रमधील फरक एका दृष्टीक्षेपात पाहिला जाऊ शकतो: नवीन टेस्ला मॉडेल 3 फक्त 200+ kW पर्यंत पोहोचते, तर जुने मॉडेल 250 kW समर्थन करण्यास सक्षम आहे. टेस्ला मॉडेल 3 (2019) फक्त 2021 व्हेरियंटच्या चार्ज पातळीपर्यंत घसरते जेव्हा ते बॅटरीच्या 70 टक्क्यांपेक्षा जास्त होते. फक्त नवीन मॉडेल फक्त 57 टक्के आहे.

Nyland म्हणते की TM3 (2021) लाँग रेंजमध्ये अंदाजे 77 kWh क्षमतेचा एक छोटा बॅटरी पॅक आहे, परिणामी फक्त 70 kWh वापरण्यायोग्य क्षमता आहे. Panasonic सेलवर आधारित मोठ्या पॅकमध्ये Tesle Model 3 (2021) कामगिरी असावी. youtuber च्या मते नवीन वाहनांमध्ये कमी चार्जिंग दर तात्पुरते असू शकतात, कारण निर्माता शेवटी उच्च शक्ती अनलॉक करण्याचा निर्णय घेऊ शकतो - टेस्ला युद्धात फक्त टोपण चालवत आहे.

जुन्या आणि नवीन वाहनांसाठी चार्जिंग वक्र खालीलप्रमाणे आहेत. ब्लू लाइन - मॉडेल 3 (2019):

परिस्थिती इतकी वाईट आहे की सर्वात वेगवान सुपरचार्जर v3 टेस्ला मॉडेल 3 (2019), ते 75 मिनिटांत 21 टक्क्यांपर्यंत बॅटरी चार्ज करण्यास सक्षम आहे, तर TM3 (2021) मध्ये ती ऊर्जा पुन्हा भरण्यासाठी 31 मिनिटे लागतात. पातळी सुदैवाने V3 सुपरचार्जर फार लोकप्रिय नाहीत, पोलंडमध्ये कोणतेही नाहीत, आणि 2-120 kW क्षमतेच्या जुन्या v150 सुपरचार्जरवर, नवीन मॉडेलच्या खर्चावर 10-> 65 टक्के चार्जिंगमधील फरक 5 मिनिटे (20 विरुद्ध 25 मिनिटे) आहे.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मॉडेल 3 (2021) हीट पंपने सुसज्ज आहे, त्यामुळे ते मॉडेल 3 (2019) पेक्षा कमी ऊर्जा वापरते. परिणामी, त्याला चार्जिंग स्टेशनवर कमी रिफिल करावे लागते, ज्यामुळे वेळ 3 मिनिटांपर्यंत कमी होतो. नक्कीच पाहण्याजोगा:

टेस्ला बॅटरीमधील जुन्या आणि नवीन पेशी

Nyland ठामपणे सांगते की नवीन आवृत्ती LG Energy Solution (पूर्वी: LG Chem) मधील घटक वापरते, तर जुनी आवृत्ती Panasonic वापरते. व्हेरियंटसाठी (2019), पॅनासोनिक आहे यात शंका नाही. परंतु नवीन कारमधील एलजी घटक खरोखरच चिनी बाजारपेठेबाहेर विकले जातात का?

"गीगाफॅक्टरीमध्ये काम करणाऱ्या" व्यक्तीच्या अनेक विनामूल्य टिप्पण्यांमधून आम्हाला याबद्दल माहिती मिळाली. ते दाखवतात की:

• Tesle Model 3 SR + ला नवीन LFP (लिथियम आयर्न फॉस्फेट) पेशी मिळतात,
• Tesle Model 3 / Y कार्यप्रदर्शनास नवीन सेल प्राप्त होतील (कोणते?),
• टेस्ले मॉडेल 3 / वाई लाँग रेंजमध्ये विद्यमान सेल (स्रोत) असतील.

ही माहिती नायलँडच्या दाव्यांच्या विरोधात आहे.जे एलजी सेलला लोअर चार्जरशी जोडते.

परिस्थिती अधिक क्लिष्ट होते: E3D विरुद्ध E5D

जणू काही सेलमध्ये पुरेसा गोंधळ नव्हता, टेस्लाने त्याच्या बॅटरी पॅकमध्ये आणखी वैविध्य आणले आहे. Q3 2020 मध्ये टेस्ले मॉडेल XNUMX प्राप्त केलेले लोक प्राप्त करू शकतात प्रकार E3D बॅटरीसह 82 kWh (केवळ कार्यप्रदर्शन?) किंवा जुन्या पद्धतीचा मार्ग, 79 kWh (लांब अंतर?). दुसऱ्या बाजूला प्रकार E5D आतापर्यंतच्या सर्वात कमी बॅटरी क्षमतेची हमी दिली आहे 77 kWh.

सर्व मूल्ये परवानग्यांमधून घेतली जातात. त्यानुसार, उपयुक्त क्षमता देखील लहान आहे.

याचा अर्थ असा होऊ शकतो की जुन्या प्रकारच्या बॅटरीने (E3D) उच्च ऊर्जा घनतेसह नवीन पेशी प्राप्त केल्या आहेत किंवा विद्यमान पेशी वापरत आहेत. तथापि, एक नवीन प्रकार देखील बाजारात आणला गेला आहे, E5D, ज्यामध्ये पेशींची उर्जा घनता कमी असते, म्हणजे बॅटरी (स्रोत) क्षमता कमी असते.

टेस्ला मॉडेल 3 लाँग रेंज आणि परफॉर्मन्समधील बॅटरीची क्षमता जर्मनीमध्ये एकत्र केली आहे. मध्यभागी असलेल्या आलेखाकडे लक्ष द्या, जेथे आपण VIN वर बॅटरी क्षमतेचे अवलंबित्व पाहू शकता.

सुदैवाने, कारमध्ये उष्णता पंप आहे, त्यामुळे कमी शक्तीचा अर्थ वाईट श्रेणी नाही. विरुद्ध:

> टेस्ला मॉडेल 3 (2021) हीट पंप वि. मॉडेल 3 (2019). नायलँडचा निष्कर्ष: टेस्ले = सर्वोत्तम इलेक्ट्रिशियन

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: