पोलिश शिपयार्ड्सपैकी सर्वात मोठे

पोलिश शिपयार्ड्सचे सर्वात मोठे जहाज पियरे एलडी हे बल्क वाहक आहे.

जर आपण लोकप्रिय इंटरनेट सर्च इंजिनमध्ये “पोलंडमध्ये बनवलेले सर्वात मोठे जहाज” हा शब्दप्रयोग प्रविष्ट केला, तर आपल्याला लगेच एक लेख दिसेल की हे कंटेनर जहाज “कॅटरीन रिकमर्स” आहे, जे एका जर्मन जहाजमालकासाठी बांधले गेले आहे, ज्याची लांबी पेक्षा जास्त आहे. 286 मीटर, रुंदी 32 मीटर आणि वाहून नेण्याची क्षमता 57 DWT. बरं, आमचा अर्थ सर्वात मोठा आहे, सर्वात लांब नाही. जहाजबांधणीमध्ये, विशेषत: व्यापारी जहाजांच्या बाबतीत, त्यांच्या आकाराचे मोजमाप ही वहन क्षमता असते, बाह्य परिमाणे नव्हे. हे 000 विरुद्ध 57 dwt आहे

z मालिका B-562?

पियरे एलडीचे बांधकाम नियमांनुसार आणि ब्यूरो व्हेरिटासच्या नियंत्रणाखाली शिपयार्डमध्ये सुरू झाले. पॅरिस कम्युन बद्दल. ऑगस्ट 1990 मध्ये, तेथे कील घातली गेली आणि जहाजाला खालील वर्ग मिळाले: 13/3 + ओरे बल्क कॅरियर, डीप सी, ऑट. तसेच आवश्यकतेनुसार सर्व आंतरराष्ट्रीय नियमांचे आणि जहाज मालकाच्या देशाच्या आवश्यकतांचे पालन केले.

या बहुमुखी मालवाहू जहाजाची रचना धातू, कोळसा, धान्य, अल्युमिना आणि इतर मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करण्यासाठी करण्यात आली होती. ते एकल-रोटर होते, गुळगुळीत डेकसह, एक सुपरस्ट्रक्चर आणि स्टर्नवर इंजिन रूम होते. त्याची पूर्ण वेल्डेड हुल वॉटरटाइट बल्कहेड्सने कंपार्टमेंटमध्ये विभागली होती: चेन कंपार्टमेंटसह फोरपीक, नऊ होल्ड्स, इंजिन रूम आणि स्टीयरिंग कंपार्टमेंटसह आफ्टरपीक.

ग्राहक फ्रेंच जहाज मालक Société Louis Dreyfus et Cie होते. B-562/1 स्थापनेचे मुख्य डिझायनर तांत्रिक विज्ञानाचे मास्टर होते. पीटर फिलिप, मुख्य डिझायनर - जादूगार. इंजी Jerzy Straszynski, मुख्य बांधकाम तंत्रज्ञ - इंजी. एडमंड पिओर आणि मुख्य बिल्डर - मायक्झिस्लॉ गुर्नी. बांधकाम विभागाचे प्रमुख इंजि. जॅन रेम्बाल्स्की, शिपबिल्डर फिलेमॉन लिग्मानोव्स्की आणि कामांच्या गुणवत्ता नियंत्रण प्रमुखाच्या वतीने इंजी. मारेक रुल्का.

बांधकाम कार्यादरम्यान, शिपयार्ड कामगारांनी अनिश्चिततेचे कठीण क्षण अनुभवले आणि बर्याच नसा गमावल्या. चांगले आर्थिक परिणाम साध्य करण्यासाठी, त्यांनी भाग सुसज्ज करण्याच्या अटी कमी करण्याचा प्रयत्न केला, ज्याला बांधलेल्या मोठ्या कोरड्या डॉकने मोठ्या प्रमाणात सोय केली. हे करण्यासाठी, उपकरणे विभागांनी शक्य तितक्या लवकर त्यात प्रवेश केला, तर जहाजाची हुल अजूनही तेथे वाढत होती. ही एक अतिशय कार्यक्षम उत्पादन प्रक्रिया होती, परंतु त्यासाठी डॉकवरील सर्व कामांचे समन्वय आवश्यक होते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कागदपत्रे आणि उपकरणे आणि उपकरणे प्रति युनिट वेळेवर तरतूद करणे. नंतरचे म्हणून, उपकंत्राटदारांनी सहसा त्यांच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण केल्या, परंतु केवळ त्यांना त्यांच्यासाठी त्वरित पैसे मिळाले या अटीवर, कर्जास सहमती दिली नाही.

आणि जहाजबांधणी उद्योगावर कठीण काळात पडल्यामुळे आणि त्यांच्या कारखान्यांकडे सध्याच्या उत्पादनासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी पुरेसा निधी नसल्यामुळे, या पेमेंटमध्ये अनेक समस्या होत्या. ग्डिनिया "कोमुना" देखील अडचणीत आली. ती पियरे एल.डी.च्या प्रसूतीची वाट पाहत होती. "सेगेल्स्की" चे मुख्य इंजिन आणि "झामेच" मधील ट्रान्समिशन, शाफ्टिंग, रडर आणि प्रोपेलर. या कारखान्यांमध्ये - पॉझ्नान आणि एल्ब्लागमध्ये - ही उपकरणे तयार होती, परंतु त्या बदल्यात ते शिपयार्डमधून पैशाची वाट पाहत होते.

त्या वेळी, W-1 वगळता सर्व हल आणि उपकरणे कंपार्टमेंट मोठ्या वाहकांच्या कोरड्या डॉकमध्ये काम करत असत. W-7 आणि मलमेट चित्रकार, ज्यांच्याकडे एकर शीट मेटल जतन आणि रंगविण्यासाठी होते, त्यांना एक कठीण काम होते. त्यांनी जे शक्य होते ते केले, परंतु 24 मजली गगनचुंबी इमारती प्रमाणेच 8 मीटर उंच नऊ मालवाहू ने त्यांना थांबवले. त्यांच्या कामासाठी विशेष उपकरणे वापरणे त्यांच्यासाठी चांगले होईल, परंतु ग्डिनिया मधील शिपयार्डमध्ये असे एकच उपकरण होते - 27 मीटर पर्यंत पोहोचणारा हायड्रॉलिक होइस्ट. त्यामुळे, प्लांटला एक नवीन समस्या भेडसावत होती - आणखी दोन तातडीची खरेदी. परदेशी चलनासाठी अशी उपकरणे. फ्रेंच जहाजमालकाने या मालिकेच्या एकूण चार जहाजांची ऑर्डर दिल्याने पैसे नक्कीच वाया जाणार नाहीत. चित्रकार 36 m736 च्या एकूण क्षमतेसह 000 धारण ठेवतील.

देखभाल आणि पेंटिंगची कामे देखील खूप महत्त्वाची आहेत कारण कराराद्वारे निर्धारित केलेल्या अटींमध्ये जहाज कार्यान्वित करण्याची शक्यता प्रामुख्याने त्यांच्यावर अवलंबून असते.

कंत्राटदारांच्या डिलिव्हरीच्या या प्रदीर्घ प्रतीक्षेत, 15 जून 1991 ही जहाज सुरू करण्याची पहिली तारीख निघून गेली. त्यानंतर लगेचच, तथापि, शिपयार्डला वर नमूद केलेल्या उपकरणांसाठी निधी कसा तरी सापडला आणि आधीच जुलैमध्ये मुख्य इंजिने भागांसह येऊ लागली, ज्याचे एकूण वस्तुमान 750 टनांपेक्षा जास्त होते. त्यापैकी सर्वात जड म्हणजे 113 टन वजनाचे क्रँकशाफ्ट आणि इंजिन 83 टन वजनाची टाकी विशेष, असामान्य वॅगनवर वाहून नेण्यात आली. Elblag च्या Zamech ने देखील आपली उत्पादने वितरित केली आणि W-1 कर्मचारी त्यांना वेगवान गतीने एकत्र करण्यास तयार झाले. हे काम रात्रंदिवस बिनदिक्कतपणे पार पडले. जेव्हा एक ब्रिगेड घरी परतला तेव्हा दुसर्याने त्याची जागा घेतली. या कालावधीत सर्व सुट्ट्यांपासून संपूर्ण विभाग निलंबित करण्यात आला होता. या आकाराचे इंजिन असेंबल करण्यासाठी 23 दिवस लागतील आणि जहाजबांधणी करणार्‍यांनी 17 दिवसांत तेच केले. इतर उपकरणे देखील रेकॉर्ड वेळेत स्थापित केली गेली. त्यावेळी सुरुवातीचा रस्ता आधीच खुला होता.

जहाजाने मोठ्या गोदीच्या लांबीचा 70% भाग व्यापला होता आणि उर्वरित भाग ब्रिटिश जहाज मालक झेनिथसाठी बांधलेल्या B-90 प्रकारच्या मोठ्या 563-मजबूत स्टर्न ब्लॉकने व्यापला होता. हे पियरे एलडीचे आकार होते ज्यामुळे प्रक्षेपण अत्यंत लांब, कठीण आणि तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीचे झाले. ते रविवारी, 4 ऑगस्ट, 1991 रोजी दुपारच्या वेळी सुरू झाले आणि मध्यरात्रीच्या काही वेळापूर्वी संपले, जेव्हा संपूर्ण खोरे पाण्याने भरले आणि पात्र भरभराट झाले. सोमवारी सकाळी सहा टगबोटींनी तिला ड्रायडॉकमधून बाहेर काढले.

आणि उपकरणे घाट येथे moored. सध्या त्यावर जवळपास ७५ टक्के काम पूर्ण झाले आहे. ते मोठे असू शकतात, परंतु होल्डच्या आतील बाजूस रंगविण्यासाठी पुरेसे पेंट नव्हते.