छप्पर खाली आहे! आम्ही मॅकलारेन 570 एस स्पायडर चालवला

570S स्पायडरच्या परिचयाने मॅक्लार्नच्या पवन टर्बाइनची श्रेणी तीन (12C, 650S स्पायडर आणि 675LT स्पायडर) वरून चार झाली आहे आणि विक्रीवर परिणाम होईल. मॅकलरेन हा एक ब्रँड आहे ज्याच्या ग्राहकांना त्यांच्या केसांमध्ये वारा आवडतो - 650 मध्ये, 10 पैकी नऊ ग्राहक परिवर्तनीय छप्पर निवडतात. त्यात भर म्हणजे 570S हे मॅक्लार्नचे सर्वात स्वस्त मॉडेल देखील आहे (याचा अर्थ असा नाही की ते स्वस्त आहे, कारण जर्मनीमध्ये ते चांगल्या 209k युरोपासून सुरू होते), हे स्पष्ट आहे की ते मोठ्या प्रमाणावर विक्री करण्याचा विचार करत आहेत. . 570S हे मॉडेल्सच्या मालिकेशी संबंधित आहे जे McLarn Sport Series ब्रँड अंतर्गत एकत्र आणते, म्हणजे McLarn चे सर्वात स्वस्त आणि सर्वात कमी शक्तिशाली मॉडेल - ऑफर 540C ने सुरू होते, ज्याची किंमत सुमारे 160 आहे आणि 570S स्पायडरने समाप्त होते. वर सुपर सीरीज गट आहे (ज्यात 720S समाविष्ट आहे), आणि कथा अंतिम मालिका लेबलसह समाप्त होते, ज्याला सध्या कोणतीही ऑफर नाही कारण P1 आणि P1 GTR शेवटी विकले गेले आहेत आणि आता उत्पादनात नाही. दशकाच्या समाप्तीपूर्वी नवीन मॉडेलचे वचन दिले आहे, परंतु हे स्पष्ट आहे की ते रोड कारपेक्षा F1 च्या जवळ असेल आणि घोषित GTR- बॅज असलेल्या रोड रेस कारशी स्पर्धा करेल.

तिसरे मॉडेल 570

अशाप्रकारे, 570S स्पायडर हे 570 पदनाम (570S कूप आणि अधिक आरामदायी उन्मुख 570GT नंतर) असलेले तिसरे मॉडेल आहे आणि मॅकलर्नच्या अभियंत्यांनी सर्वोच्च तांत्रिक कामगिरी केली आहे. स्पायडर कूपपेक्षा फक्त 46 किलोग्राम जड आहे (त्याचे वजन 1.359 किलोग्राम आहे), जे एक प्रकारचे रेकॉर्ड आहे. स्पर्धकांमधील फरक खूप मोठा आहे: परिवर्तनीय पोर्शे 911 टर्बोसह 166 किलो जड, लेम्बोर्गिनी ह्युरकनसह 183 किलो जड आणि ऑडी आर 8 व्ही 10 सह 228 किलो जड आहे.

फक्त 46 अतिरिक्त पाउंड, हे तथ्य दिले की छप्पर (फक्त दोन तुकड्यांपासून बनवलेले) फक्त 15 सेकंदात ताशी 40 किलोमीटर वेगाने उघडते, याचा अर्थ आपल्या केसांमध्ये वाऱ्याच्या आनंदासाठी एक लहान किंमत आहे. 3,8-लिटर टर्बोचार्ज्ड व्ही -570 चा आवाज अर्थातच स्पायडरमधील कानाच्या खूप जवळ आहे, त्यामुळे इथे जास्त वारा नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या मागच्या हवेच्या कमानींमध्ये इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ग्लास उघडतो आणि प्रवाशाचे डोके. त्याच वेळी, छप्पर पुरेसे चांगले इन्सुलेटेड आहे की 650S स्पायडर XNUMXS स्पायडरपेक्षा पाचवा शांत आहे जेव्हा छत बंद असते.

ते म्हणाले, मागील फेंडर्स 1,2 सेंटीमीटर उंच ठेवलेले आहेत (म्हणून ते स्वच्छ हवेच्या प्रवाहात आहे आणि त्यामुळे छप्पर उघडे असतानाही पुरेसे कार्यक्षम आहे), आणि सीटच्या मागे दोन्ही सुरक्षा कमानी स्टीलच्या बनलेल्या आहेत. अर्थात, सामान्य वापरात ते जवळजवळ लपलेले असतात, परंतु धोक्याच्या बाबतीत (सामान्यतः अशा वाहनांप्रमाणेच) ते पायरोटेक्निकली वरच्या स्थानावर जातात आणि रोलओव्हर झाल्यास "जिवंत सामग्री" चे संरक्षण करतात.

मॅक्लर्नने एरोडायनामिक्समध्ये किती प्रयत्न केले हे आधीच दर्शविले गेले आहे की 570S स्पायडरमध्ये छप्पर वर असताना कूप सारखा ड्रॅग गुणांक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शेवटच्या स्थितीत त्यात सुखद 202 लिटर सामानाचा डबा आहे (दुमडलेले छप्पर त्यापैकी 52 घेते).

570S स्पायडर कूप भावंड म्हणून सुपर सीरीज पदनाम अंतर्गत येत असल्याने, त्यात सक्रिय वायुगतिकीय घटकांचा अभाव आहे. तथापि, इंजिनिअर्सने फिक्स्ड फेंडर, फ्लॅट अंडरबॉडी, स्पॉयलर्स आणि डिफ्यूझर्ससह उच्च स्पीडवर कार स्थिर करण्यास व्यवस्थापित केले, तर शरीराभोवती हवेचा पुरेसा आवाज बंद केला आणि ब्रेक कूलिंग आणि ड्राइव्ह तंत्रज्ञान सुधारले.

दरवाजा उघडतो

वोकिंग ब्रँडला शोभेल असा दरवाजा उघडतो, ज्यामुळे केबिनमध्ये प्रवेश करणे खूप सोपे होते. मला अजूनही आठवते की त्यांच्या पहिल्या मॉडेल्सना चाकाच्या मागे जवळजवळ अॅक्रोबॅटिक चढाई कशी करावी लागली, परंतु अशा कोणत्याही समस्या नाहीत, अगदी लांब पाय असलेल्यांसाठी. इंटीरियरची पहिली छाप: साधी, परंतु उच्च दर्जाची सामग्री. कारागिरी अर्थातच उत्कृष्ट आहे, अर्गोनॉमिक्स देखील. लेदर सीट्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि अपहोल्स्ट्री - अल्कंटारा. सुकाणू चाक? कोणतीही बटणे नाहीत (पाईपसाठी बटण वगळता), जी आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगातील पहिली दुर्मिळता आहे. नियंत्रणे मध्यवर्ती कन्सोलवर केंद्रित असतात, जिथे सात-इंचाची एलसीडी टचस्क्रीन असते (जे अर्थातच अनुलंब दिशेने असते), आणि त्याखाली सर्व आवश्यक बटणे असतात - एअर कंडिशनिंगसाठी सर्वात मूलभूत पासून ते ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आणि ड्रायव्हिंग मोड (सामान्य / स्पोर्ट / स्टॅबिलायझेशन इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करण्याच्या क्षमतेसह ट्रॅक) आणि ट्रान्समिशन किंवा गिअरबॉक्स (समान पद्धतींद्वारे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर वापरून पूर्णपणे मॅन्युअल शिफ्ट चालू करण्याची क्षमता) निवडणे. अर्थात, पूर्णपणे स्वयंचलित ऑपरेशन सक्रिय करण्यासाठी आणि प्रारंभ मोड चालू करण्यासाठी बटणे देखील आहेत. अरे हो, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसाठी चालू/बंद बटण देखील आहे. तुम्हाला माहिती आहे, इंधन वाचवण्यासाठी...

निवडलेल्या ड्रायव्हिंग प्रोफाइलच्या आधारे बदलणारे ए-पिलर, पॅनोरॅमिक विंडशील्ड आणि अर्थातच पूर्णपणे डिजिटल गेजच्या मागे उत्कृष्ट फॉरवर्ड हाताळणी देखील कौतुकास्पद आहे. खरेदी करताना, तुम्ही विस्तीर्ण आणि अरुंद आसनांपैकी एक निवडू शकता, जे विस्तृत आवृत्तीमध्ये चांगले पार्श्व समर्थन देखील प्रदान करतात. तिसरा पर्याय म्हणजे कार्बन स्ट्रक्चर स्पोर्ट्स सीट्स, जे नेहमीच्या आसनांपेक्षा सुमारे 15 किलो हलक्या असतात, परंतु अर्थातच कमी समायोजन पर्याय देखील देतात.

अर्थात, काही संकोच न करता: आतली काही बटणे (उदाहरणार्थ, खिडक्या आणि वातानुकूलन सरकवण्यासाठी) खरोखरच अशा महागड्या कारला बसत नाहीत आणि मागील दृश्य कॅमेरा हास्यास्पदरीत्या खराब रिझोल्यूशन आणि प्रतिमा आहे.

वेळ वेगाने धावू शकतो

570S स्पायडरवरील किलोमीटर बार्सिलोनाच्या मध्यभागी ते अंडोराजवळील डोंगराळ रस्त्यांपर्यंत वेगाने गेले. आधीच शहरात, ते स्टीयरिंग व्हीलने प्रभावित करते, जे अगदी योग्य वजनाचे आहे आणि चाकांच्या खाली आणि मोकळ्या वळणाच्या रस्त्यावर - शस्त्रक्रियेच्या अचूकतेसह अनावश्यक स्पंदने प्रसारित करण्यास कंटाळत नाही. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग उत्तम आहे, आणि 2,5 rpm हे स्टीयरिंग वेगवान ठेवण्यासाठी योग्य प्रमाणात आहे परंतु हायवेच्या वेगात जास्त त्रासदायक नाही.

स्टीयरिंग सिस्टीममधील दाब नियंत्रित करणारे समान हायड्रोलिक पंप हे देखील सुनिश्चित करते की 60 एस स्पायडरचे धनुष्य 570 मिमी कमी वेगाने (ताशी 40 किलोमीटर पर्यंत) वाढवता येते, जे गॅरेजमध्ये सुलभ आहे. किंवा वेगाचे अडथळे.

कमीत कमी स्टीयरिंग प्रमाणेच प्रभावशाली ब्रेक्स आहेत: डिस्क्स सिरॅमिक आहेत, आणि अर्थातच ते अति तापविण्याच्या थकवाबद्दल अनभिज्ञ आहेत. स्थिरीकरण प्रणाली शांतपणे कार्य करते आणि चेसिस सेटिंग्जकडे दुर्लक्ष करून तिची संवेदनशीलता समायोज्य आहे. नंतरचे, अर्थातच, अधिक महाग McLarns म्हणून सक्रिय नाही, आणि dampers इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाण आहेत.

शक्यता, जरी जवळजवळ एंट्री-लेव्हल मॉडेल असले तरी, अर्थातच, खगोलशास्त्रीय आहेत. 3,8-लिटर V8 इंजिन अतिशय निरोगी 570 “घोडे” बनवते आणि 600 Nm टॉर्कसह आणखी प्रभावी आहे. इंजिनचा प्रतिसाद उत्कृष्ट आहे आणि 3,2 किलोमीटर प्रति तास (आणि 100 ते 9,6 पर्यंत) 200 सेकंद प्रवेग आणि अंतिम वेग 328 किलोमीटर प्रति तास - जवळजवळ कूप प्रमाणेच आहे. आणि हे विसरू नका की छत खाली केल्याने, आपण 328 mph पर्यंत पोहोचू शकत नाही, कारण नंतर शीर्ष गती 315 पर्यंत मर्यादित आहे. भयानक, नाही का?

ठीक आहे, संख्या नक्कीच रेकॉर्डब्रेकिंग नाही कारण 911 टर्बो एस कॅब्रिओ किंचित वेगवान आहे, परंतु 570 एस स्पायडर मर्सिडीज एएमजी जीटी सी रोडस्टरपेक्षा वेगवान आहे आणि ऑडी आर 18 व्ही 10 प्लस स्पायडरपेक्षा वेगवान आहे.

सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन देखील उत्कृष्ट रेटिंगसाठी पात्र आहे, विशेषत: त्याच्या अत्यंत (छताच्या अनुपस्थितीत) बळकट शरीरासाठी, ज्यामध्ये, आपण कुठे आणि कसे चालवाल, कंपने शोधली जाऊ शकत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे छताची रचना त्याच्या सामर्थ्यासाठी अनुकूल नाही. डब्यात. आणि जर ड्रायव्हर सामान्य चेसिस आणि ड्राइव्ह सेटिंग्ज वापरत असेल तर, 570S स्पायडर अगदी खडबडीत रस्त्यावर देखील आरामदायक असेल. त्याच वेळी, हे खरे आहे की अशा रस्त्यांवर (आणि केवळ रेस ट्रॅकवर नाही) ते पकड मर्यादेपर्यंत सहजपणे ढकलले जाऊ शकते कारण ते भरपूर अभिप्राय देते आणि ड्रायव्हरला चिंताग्रस्त करत नाही खूप वेगवान किंवा अनपेक्षित प्रतिसाद. किंवा अन्यथा: तुम्हाला अधिक मॅकलारेनची गरज आहे का?

जादूचा घटक: कार्बन

मॅक्लार्नमध्ये त्यांना कार्बन मोनोकोकचा 30 वर्षांहून अधिक अनुभव आहे - जॉन वॉटसनने त्यांची कार्बन मोनोकोक फॉर्म्युला 1 कार रेस केली आणि 1981 मध्ये जिंकली. आश्चर्याची गोष्ट नाही की ते ही सामग्री रस्त्यावरील कारमध्ये देखील वापरतात. सर्व मॅक्लार्नची कार्बन रचना असते (मोनोकोकच्या सध्याच्या पिढीला मोनोसेल III म्हणतात), त्यामुळे ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच हलके आहेत. कमी वजन हे मुख्य कारण आहे की नवीन मॅकलॅरेनचे प्रति टन वजन 419 “अश्वशक्ती” आहे आणि त्याच वेळी त्याच अॅल्युमिनियम बॉडीच्या कडकपणापेक्षा 25 टक्के अधिक कठोर आहे. बरं, हा धातू 570S स्पायडरमध्ये देखील आहे, परंतु लोड-बेअरिंग भागांवर नाही: त्यातून पुढचे कव्हर, दरवाजे, मागील फेंडर आणि त्यामधील मागील बॉडीवर्क. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॅक्लार्नमध्ये, अॅल्युमिनियम आकारात "फुगवले" आहे, कारण यामुळे उत्पादन अधिक अचूक होते आणि वजन कमी होते. अर्थात, 570S स्पायडर वोकिंग प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहे, त्याच्या निर्मितीसाठी 11 दिवस (किंवा 188 कामाचे तास) लागतात आणि उत्पादन लाइनमध्ये 72 वर्कस्टेशन्स आणि 370 तंत्रज्ञ असतात.

मुलाखत: जोकिन ऑलिव्हिरा · फोटो: मॅकलारेन