इन्फिनिटी Q30 कप - जस्त्रझब ट्रॅकवर मजा

Infiniti Q30 अत्यंत कठीण परिस्थितीत कसे कार्य करते हे पाहण्यासाठी आम्ही Radom जवळ Tor Jastrząb येथे गेलो. ट्रॅक चाचणीच्या बाहेर, आम्ही समांतर पार्किंग, अल्कोहोल गॉगलसह वाहन चालवणे आणि स्किड प्लेट व्यायामासह संघर्ष केला. हे मॉडेल कसे कार्य केले?

जरी इन्फिनिटी स्वतः फक्त 27 वर्षांची आहे, 8 वर्षे ती पोलंडमध्ये काम करत आहे, काही मनोरंजक मॉडेल आधीच दिसू लागले आहेत. जर्मन पुराणमतवादाला कंटाळलेले ध्रुव, या ब्रँडला अपवादात्मक आत्मविश्वासाने वागवतात. आमच्या देशबांधवांनी अधिकृत प्रीमियरच्या खूप आधी - आणि Q30 - जगातील पहिला QX60 विकत घेतला हे आणखी कसे स्पष्ट करावे? तुम्‍हाला ब्रँडवर खरोखर प्रेम असायला हवे आणि त्‍याच्‍या डिझायनरवर विश्‍वास ठेवला पाहिजे की त्‍या गाड्या न चालवता आंधळेपणाने खरेदी करण्‍यासाठी किंवा अशी संधी मिळू शकणार्‍या इतर लोकांची मते न वाचता.

इन्फिनिटी Q30 हे बीएमडब्ल्यू 1 मालिका, ऑडी ए3, लेक्सस सीटी आणि मर्सिडीज ए-क्लासचे प्रतिस्पर्धी आहे, नंतरचे बरेच सामान्य तांत्रिक समाधान आहेत, जे केबिनमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकतात - आमच्याकडे समान ऑन-बोर्ड संगणक आहे , दरवाजा सीट सेटिंग्ज आणि यासारखे. बाह्य, तथापि, एकत्रित स्पर्धेपेक्षा कितीतरी जास्त आकर्षक आहे. स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये, इंजिन पॉवर 211 एचपीपर्यंत पोहोचते. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरते. कर्षण मध्ये फरक असल्यास, नियंत्रण प्रणाली मागील-चाक ड्राइव्हच्या 50% पर्यंत हस्तांतरित करण्यास सक्षम आहे. तथापि, आम्हाला 4 एचपी क्षमतेसह 4-लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 2,2 × 170 ड्राइव्ह मिळेल. Q30 स्पर्धेपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे कारण किंमती फक्त PLN 99 पासून सुरू होतात, परंतु गुणवत्ता आणि कारागिरीच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा वेगळे नाही.

पण तो ट्रॅकवर कसा वागतो? आम्ही Radom जवळ Jastrząb ट्रॅक येथे Infiniti Q30 कपच्या आमंत्रणाचा फायदा घेऊन याची चाचणी केली. ते कसे होते?

अनपेक्षित अपेक्षा

हाच नियम आहे जो बेस प्लेटच्या चाचणीचा सारांश देतो. तथापि, आम्ही शांतपणे सुरुवात केली - सरळ रेसमधून. अर्थात, जेव्हा तुम्ही निसरड्या पृष्ठभागावर फिरू लागता. पहिली सुरुवात स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये होती, दुसरी - डिझेल इंजिन आणि फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये. फरक स्पष्ट आहे - पॉवर आणि टॉर्क व्यतिरिक्त, अर्थातच. दोन्ही एक्सलवरील ड्राईव्हमुळे तुम्हाला गॅस ताबडतोब जमिनीवर दाबता येतो आणि ते नेहमीपेक्षा जास्त निसरडे असल्याचे तुमच्या लक्षातही येणार नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारला काय वेगळे बनवते ते म्हणजे मजबूत स्टार्ट म्हणजे मजबूत व्हील स्लिप. येथे आपण सावधपणे पुढे जाऊन आणि नंतर पूर्ण गतीने पुढे जाऊन स्वतःला मदत करू शकतो. पृष्ठभाग जितका अधिक निसरडा असेल तितका नंतर आपण बर्फ किंवा बर्फापर्यंत पोहोचेपर्यंत अधिक गॅस जोडू शकतो, जिथे प्रवेगक पेडलची प्रत्येक अधिक जोरदार हालचाल समोरच्या एक्सलच्या स्किडमध्ये बदलते.

दुसरा प्रयत्न तथाकथित माध्यमातून चालविण्याचा होता. "जर्क", एक उपकरण जे ओव्हरस्टीअर दरम्यान कारला मजबूत स्किडमध्ये अनुवादित करते. स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम येथे खूप लवकर कार्य करतात आणि रस्त्यावरील अनपेक्षित आणि धोकादायक परिस्थितींचा उत्तम प्रकारे सामना करतात. अर्थात, आमच्या त्वरित प्रतिसादाची अजूनही गरज आहे. त्यापैकी काही ट्रॅकवर थांबण्यात यशस्वी झाले (आम्ही सरळ 60 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत होतो), परंतु एक ड्रायव्हर जवळजवळ फोटोग्राफरच्या अंगावर धावून गेला. हे फक्त हेच दर्शवते की आपण कठीण परिस्थितीत वाहन चालविण्यावर किती लक्ष केंद्रित केले पाहिजे - एक द्रुत आणि अचूक प्रतिक्रिया आपला किंवा इतर कोणाचा जीव वाचवू शकते.

या साइटवरील शेवटचा प्रयत्न जोर देऊन "एल्क चाचणी" होता. आम्ही स्लॅबवर 80 किमी/ताशी धावलो आणि हुडच्या अगदी समोर तीन स्लॅलम-शैलीतील पाण्याचे पडदे दिसू लागले. मात्र, ते कोणत्या बाजूने आणि कधी हजर होतील, हे आम्हाला माहीत नव्हते. येथे पुन्हा, स्थिरीकरण प्रणालीसाठी जबाबदार असलेल्या अभियंत्यांना कमी धनुष्य. जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स लावून अडथळे टाळले जाऊ शकतात, उदा. इन्फिनिटी Q30 त्याने आपली स्थिरता अजिबात गमावली नाही. "हे टाळता आले असते" - परंतु प्रत्येकजण ते करू शकला नाही. प्रशिक्षकांनी आम्हाला समजावून सांगितले की ही चाचणी साधारणतः प्रत्येक विद्यार्थ्याकडून 65 किमी/ताशी वेग असल्यास घेतली जाते. ते 70 किमी/ताशी वाढवल्याने अनेक उमेदवार बाहेर पडतात, 75 किमी/ताशी फक्त काही लोक चाचणी उत्तीर्ण होतात आणि 80 किमी/ताशी जवळजवळ कोणीही उत्तीर्ण होत नाही. आणि तरीही फरक फक्त 5 किमी/ताशी आहे. पुढच्या वेळी तुम्ही शहराच्या मध्यभागी ५० किमी/तास मर्यादेसह ८० किमी/तास वेगाने मारण्याचा प्रयत्न कराल तेव्हा हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

स्पिरिट गॉगलमध्ये पार्किंग आणि स्लॅलम

समांतर पार्किंगचा प्रयत्न केवळ स्वायत्त पार्किंग व्यवस्थेशी संबंधित आहे. आम्ही मागील पार्क केलेल्या कार चालवत होतो, आणि जेव्हा सिस्टमने पुष्टी केली की आमच्याकडे योग्य क्लिअरन्स आहे, तेव्हा त्याने आम्हाला थांबण्यास सांगितले आणि उलट दिशेने जाण्यास सांगितले. हे मान्य केलेच पाहिजे की ही प्रणाली खूप लवकर कार्य करते आणि अगदी अचूकपणे पार्क करते, परंतु पार्किंगची जागा केवळ 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना आणि 10 किमी / ताशी स्टीयरिंग व्हील स्वतंत्रपणे नियंत्रित करते तेव्हाच निर्धारित करते.

Slalom Alkogoggles हे खरे आव्हान आहे. ज्याच्या रक्तात 1,5 पीपीएम आहे अशा ड्रायव्हरला रस्त्याने जाण्यास त्यांनी भाग पाडले असले तरी, जेव्हा त्याने थडग्यात झोपावे तेव्हा चित्र 5 पीपीएमसारखे दिसते. या स्थितीत स्लॅलमवर मात करणे हे सर्वात सोपे काम नाही, परंतु शेवटी आम्हाला शंकूच्या "गॅरेज" मध्ये पार्क करावे लागले. अभिमुखता निश्चितपणे बंद आहे आणि या नियुक्त केलेल्या जागेत न बसणे सोपे आहे. आम्ही अल्कोहोल गॉगलशिवाय स्लॅलम देखील केले, परंतु मागे, बंद आरसे आणि मागील खिडकीसह. मला फक्त कॅमेऱ्यातील चित्रांवर लक्ष केंद्रित करायचं होतं. वेगाने गाडी चालवताना, आपल्याला जवळच्या अडथळ्याच्या पलीकडे पाहण्याची सक्ती केली जाते. वाइड-अँगल लेन्स असलेला कॅमेरा अंतरावर असलेल्या गोष्टी कमी करतो, त्यामुळे कधीतरी ते हरवण्याची शक्यता होती.

गॅस वर!

आणि अशा प्रकारे आम्ही चाचणीचा मागोवा घेऊ. घट्ट वळणे, छोटे सरळ मार्ग, काही वळणे आणि पहाडी राईडने भरलेल्या जस्त्रशब ट्रॅकचे छोटे-मोठे वळण आम्ही पूर्ण केले. अशा ट्रॅकवरील ड्रायव्हिंगची शैली शक्य तितकी गुळगुळीत असावी - ज्याने कारशी लढा दिला आणि डायनॅमिक, नेत्रदीपक शर्यतीतून गाडी चालवली, वर्गीकरणाच्या नेत्यांच्या विरोधात कोणतीही संधी नव्हती.

शेवटी अशा परिस्थितीत तो कसा वागतो याकडे वळूया. इन्फिनिटी Q30. असे दिसते की स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये, म्हणजे. 2 hp 211-लीटर पेट्रोल इंजिन, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, ते चाचणीच्या वैशिष्ट्यांशी जुळले पाहिजे. आणि जरी कर्षण किंवा शरीराच्या हालचालींमध्ये कोणतीही मोठी समस्या नव्हती आणि आम्ही योग्य मार्ग निवडण्याच्या कलेमध्ये सहजपणे स्वतःला झोकून देऊ शकतो, गीअरबॉक्सने आम्हाला हे करण्यापासून रोखले. त्याचे पात्र स्पोर्टीपेक्षा निश्चितच अधिक रोड आहे. "S" मोडमध्ये देखील, ट्रॅकवर काय घडत आहे ते लक्षात ठेवणे खूप हळू होते. वळणाच्या आतील बाजूच्या संपर्काच्या ठिकाणी गॅसवर पाऊल ठेवल्याने, Q30 फक्त सरळ दिशेने वेग वाढवण्यास सुरुवात करेल, कारण तो वळणात खाली बदलण्यात व्यस्त होता. ट्रॅकवर कार्यक्षमतेने आणि त्वरीत गाडी चालवण्यासाठी, तुम्हाला वळणाच्या पहिल्या टप्प्यात कदाचित गॅसवर पाऊल टाकावे लागेल.

सूर्यास्तानंतर

संध्याकाळी, सर्व रिहर्सल पार केल्यानंतर, मॅनेजिंग चॅम्पियन्सचा एक उत्सव मैफिल झाला. TVN Turbo च्या Łukasz Byskiniewicz ने सर्वाधिक पुरस्कार जिंकले आहेत - एक सक्रीय रॅली आणि रेसिंग ड्रायव्हर म्हणून तो त्याचा हक्कदार होता यात आश्चर्य वाटण्यासारखे नाही.

तथापि, त्या दिवसाचे मुख्य पात्र राहिले इन्फिनिटी Q30. आपण त्याच्याबद्दल काय शिकलो? हे रस्त्यावर वेगवान आणि ट्रॅकवर उत्साही असू शकते, परंतु क्रीडा चाचण्यांमध्ये, इतर कारच्या स्पर्धेत ते सरासरी असेल. कोणत्याही प्रकारे, तो रस्ता खरोखर चांगल्या प्रकारे हाताळतो, चांगली कामगिरी, आनंददायी हाताळणी आणि आलिशान आतील भाग देतो. आणि हे सर्व एका अतिशय प्रभावी प्रकरणात गुंडाळले आहे.