मुसोलिनीची मुठी. 1917-1945 मध्ये इटलीच्या राज्याच्या टाक्या
इटालियन मध्यम टाक्यांच्या विकासातील पुढील दुवा M14/41 होता, जो त्याच्या श्रेणीतील सर्वात मोठा (895 युनिट) इटालियन वाहन होता.
दुसर्‍या महायुद्धातील इटालियन भूदलांना मित्र राष्ट्रांसाठी चाबूक मारणारी म्हण म्हणून स्मरणात ठेवले जाते, ज्यांना फक्त जर्मन आफ्रिका कॉर्प्सने वाचवले होते. हे मत पूर्णपणे पात्र नाही, कारण यशाचा अभाव इतर गोष्टींबरोबरच, खराब कमांड स्टाफ, लॉजिस्टिक समस्या आणि शेवटी, तुलनेने दुर्मिळ आणि आधुनिक उपकरणे नसल्यामुळे, शिवाय, बख्तरबंद.
पहिल्या महायुद्धात इटालियन सैन्याने अल्पाइन आघाडीवर फारसे काही केले नाही. तिला ऑस्ट्रो-हंगेरियन सैन्यावर काही यश मिळाले, परंतु केवळ नंतरच्या महत्त्वपूर्ण सैन्याला इतर आघाड्यांवर आकर्षित करून. तथापि, 24 ऑक्टोबर - 3 नोव्हेंबर 1918 रोजी झालेल्या व्हिटोरियो व्हेनेटोच्या शेवटच्या मोठ्या लढाईतही, ज्यात इटालियन लोकांच्या पाठिंब्याने (ज्या पराभवाचा उल्लेख करू नका) त्यांना नेहमीच प्रचंड नुकसान सहन करावे लागले. इतर एन्टेन्टे राज्ये) जवळजवळ 40 XNUMX लोक गमावले. लोक.
ही परिस्थिती काहीशी पश्चिम आघाडीवरील कारवाईची आठवण करून देणारी आहे, जिथे खंदक युद्ध देखील चालू होते. पूर्व फ्रान्समध्ये, एकीकडे जर्मन घुसखोरीचे डावपेच आणि दुसरीकडे शेकडो ब्रिटीश आणि फ्रेंच रणगाडे, यामुळे कोंडी थांबवण्यात मदत झाली. तथापि, अल्पाइन आघाडीवर, त्यांचा वापर करणे कठीण होते, कारण लढाया डोंगराळ प्रदेशात, उतारावर, शिखरांवर आणि अरुंद मार्गांवर लढल्या गेल्या होत्या. 1915 पासून त्यांची स्वतःची टाकी बनवण्याचा प्रयत्न केला जात होता, परंतु फोर्टिनो मोबाईल टिपो पेसांते या सुपर-हेवी टँक सारख्या औद्योगिक प्रस्तावांना इटालियन संरक्षण मंत्रालयाने नेहमीच नाकारले होते. तथापि, 1917 च्या सुरूवातीस, कॅप्टन सी. अल्फ्रेडो बेनिसेली यांच्या प्रयत्नांमुळे फ्रेंच टँक श्नाइडर सीए 1 ताब्यात घेण्यात आला. इटालियन उद्योगाने स्वतःची टाकी तयार करण्याचाही प्रयत्न केला, परिणामी FIAT 2000, हेवी टेस्टुगिन कोराझाटा अंसाल्डो टुरिनेल्ली मोडेलो I आणि Modello II प्रकल्प (नंतरचे चार ट्रॅक केलेल्या युनिट्सवर!) आणि सुपर-हेवी टॉर्पेडिनो, सुद्धा अंसाल्डोने बांधले. . CA 1 च्या यशस्वी चाचण्यांमुळे 20 च्या शरद ऋतूत आणखी 100 श्नाइडर्स आणि 1917 रेनॉल्ट FT लाइट टँकची ऑर्डर देण्यात आली, परंतु कॅपोरेटोच्या लढाईत (पियावा नदीवरील लढाई) अपयशी ठरल्यामुळे ऑर्डर रद्द करण्यात आली. तथापि, मे 1918 पर्यंत, इटलीला आणखी एक CA 1 टाकी आणि अनेक, कदाचित तीन FT टाक्या मिळाल्या, ज्यातून इटालियन सैन्यातील पहिले प्रायोगिक आणि प्रशिक्षण आर्मर्ड युनिट 1918 च्या उन्हाळ्यात तयार केले गेले: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (लढाऊ वाहनांचे विशेष युनिट). ; कालांतराने, CA 1 ची जागा FIAT 2000 ने घेतली). त्या बदल्यात, रेनॉल्ट आणि FIAT कारखान्यांमध्ये 1400 FT टाक्यांच्या उत्पादनासाठी परवाना करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली, परंतु युद्धाच्या शेवटी फक्त 1 प्रत वितरित केली गेली (काही अहवालांनुसार, अंशतः फ्रेंचच्या चुकांमुळे, ज्यांनी उत्पादन सुरू होण्यास समर्थन देण्यात अयशस्वी; इतर स्त्रोतांनुसार, इटालियन लोकांनी त्यांच्या स्वतःच्या प्रकल्पावर लक्ष केंद्रित केले आणि एफटी सोडले). पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीमुळे पहिल्या कालावधीचा शेवट झाला
इटालियन टाक्यांचा विकास.
पहिली इटालियन बख्तरबंद संरचना
इटालियन लोकांना मोबाईल "निवारा" मिळविण्याच्या मुद्द्यामध्ये रस निर्माण झाला, ज्याने खंदकांवर आगीने हल्ला करणार्‍या पायदळांना पाठिंबा दिला पाहिजे. 1915-1916 मध्ये अनेक प्रकल्पांची तयारी सुरू झाली. तथापि, सुरवंट कर्षण हा प्रत्येकासाठी एक स्पष्ट उपाय नव्हता - म्हणून, उदाहरणार्थ, "टँक" कॅप. लुइगी गुझालेगो, व्यवसायाने तोफखाना, तापट अभियंता. त्याने वॉकिंग मशीनची रचना प्रस्तावित केली, ज्यावर चालणारी प्रणाली (धावणाऱ्या गीअरबद्दल बोलणे कठीण आहे) मध्ये समकालिकपणे फिरणाऱ्या स्कीच्या दोन जोड्या असतात. हुल स्वतः देखील दोन-विभाग होता; खालच्या भागात, ड्राइव्ह युनिटची स्थापना प्रदान केली गेली आहे, वरच्या भागात - फायटिंग कंपार्टमेंट आणि "हँडल" जे स्कीला गती देतात.
अगदी क्रेझीअर इंजीचा प्रोजेक्ट होता. कार्लो पोमिलियो 1918 पासून. इंजिन, क्रू आणि शस्त्रास्त्रांचा डब्बा (सिलेंडरच्या बाजूला ठेवलेल्या दोन हलक्या तोफा) सामावून घेणारी दंडगोलाकार मध्यवर्ती रचना... यावर आधारित चिलखत वाहनाचा त्यांनी प्रस्ताव दिला. सिलेंडरच्या आजूबाजूला एक आवरण होते ज्याने उर्वरित घटकांना जोडले होते आणि मागे आणि समोर लहान आकाराचे अतिरिक्त दोन चाके (सिलेंडर) होते, ज्यामुळे ऑफ-रोड पॅटेंसी सुधारली होती.
सर्व इटालियन अभियंते इतके मूळ नव्हते. 1916 मध्ये, अंसाल्डो अभियंता टर्नेलीने टेस्टुगिन कोराझाटा अँसाल्डो टुरिनेली (मॉडेलो I) (टुरिनेली मॉडेल I आर्मर्ड टर्टलच्या मालकीचे) सादर केले. त्याचे वस्तुमान 20 टन (अंमलात आणल्यास सुमारे 40 टन), लांबी 8 मीटर (हुल 7,02), रुंदी 4,65 मीटर (हुल 4,15) आणि 3,08 मीटर उंची असणे अपेक्षित होते. त्याची जाडी 50 आहे. मिमी, आणि शस्त्रास्त्र - छतावर स्थित वाहनाच्या पुढील आणि मागील बाजूस फिरणाऱ्या टॉवर्समध्ये 2 75-मिमी तोफ. त्याच वेळी, प्रत्येक बाजूने कारमध्ये क्रू (आरकेएम, डिझाइन ब्यूरो इ.) सशस्त्र करण्यासाठी दोन पळवाटा होत्या. दोन 200 एचपी कार्बोरेटर इंजिनद्वारे पॉवर प्रदान केली जाणार होती. प्रत्येक, Soller-Mangiapan इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये शक्ती प्रसारित करणे, वास्तविक ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशनची कार्ये एका व्यक्तीमध्ये पार पाडणे. सस्पेंशनमध्ये दोन बोगीच्या जोड्या असायला हव्या होत्या, ज्यापैकी प्रत्येकाने दोन मोठ्या संयुक्तपणे चालणारी रोड व्हील ब्लॉक केली होती, ज्याभोवती रुंद (800-900 मिमी!) सुरवंट होते. खंदक ओलांडण्यासाठी पुढे आणि मागे अतिरिक्त जंगम ड्रम बसवायचे होते. क्रूमध्ये 10 लोक असावेत.
