Lamborghini Aventador 2014 विहंगावलोकन

मुलाच्या शयनकक्षाच्या भिंतीवर, लॅम्बोर्गिनी काउंटचच्या फिकट पोस्टरने एकदा त्याच्या दर्शकांना संपत्तीच्या इच्छेने छेडले होते. ही एक दुर्गम कार होती जी यश, सामर्थ्य, सौंदर्य आणि तिच्या ड्रायव्हरसाठी, धैर्याचा एक विशिष्ट घटक दर्शवते.

काउंटच जितके सुंदर आहे तितके तपशील निराशाजनक आहेत. इंटीरियर ट्रिम विरळ आहे आणि त्वरीत खराब होते, ड्रायव्हर एर्गोनॉमिक्स बरेच काही इच्छित सोडतात, चेसिस पाईप्स कुरुप वेल्ड स्पॅटरने भरलेले असतात आणि जास्त पेंट कोपऱ्यात लपलेले असतात.

जर ते V12 इंजिन, कमी-सपाट आणि अशक्य रुंद पाचर-आकाराचे शरीर आणि स्टार्टअपच्या वेळी इंजिनचा उद्रेक नसता, तर ते इटालियन एडसेल असू शकले असते. एक चतुर्थांश शतकानंतर, पर्थमधील V8 सुपरकार्स ट्रॅकवर, लॅम्बोर्गिनी तुम्हाला काउंटचच्या उत्तराधिकारीसोबत दिवस घालवण्यास आमंत्रित करते.

2014 च्या बेडरूमच्या भिंतींसाठी Aventador पोस्टर्स उपलब्ध आहेत की नाही हे मला माहित नाही आणि मी अंदाज लावत आहे की काउंटॅचने प्रवर्तित केलेल्या रॅडिकल लॅम्बोर्गिनी स्टाइलिंग फॉर्म्युलाला वेळेने खोडून काढले आहे.

पण तरीही हे निर्विवादपणे रोमांचक डिझाइन आहे. Aventador LP700-4, आता तीन वर्षांची आहे आणि मर्सिएलागोची जागा घेत आहे आणि त्यापूर्वी डायब्लो आणि नंतर काउंटच, ऑडीच्या लॅम्बोर्गिनी स्थिरस्थानाच्या शीर्षस्थानी बसते.

खाली लहान हुराकन (गॅलार्डोच्या जागी) आहे जे पुढील महिन्यात ऑस्ट्रेलियात येईल.

ड्रायव्हिंग

माझ्याकडे एक प्रवासी म्हणून लॅम्बोर्गिनी प्रतिनिधी आहे, परंतु तो शक्य तितका व्यस्त आहे कारण त्या एका लाल LP700-4 व्यतिरिक्त, Wanneroo ट्रॅक रिकामा आहे. इंजिन स्टार्ट बटणाचे लाल कव्हर उचला. दोन्ही शिफ्ट पॅडल्स, स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी मागे बसवलेले मिश्रधातूचे लांब बॅटविंग-आकाराचे तुकडे मागे खेचून स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशन तटस्थ असल्याची खात्री करा.

ब्रेक पेडल घट्टपणे दाबा आणि स्टार्टर दाबा. मी गोंगाटासाठी तयार आहे. मुळात हा एक्झॉस्ट हम आहे, जो दोन सीटच्या अगदी मागे असलेल्या V12 इंजिनमधून कोणताही यांत्रिक ठोका लपवू शकेल इतका मजबूत आहे.

उजवा देठ मागे खेचा आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पहिल्या गियरची पुष्टी करेल. जेव्हा गिअरबॉक्स इंजिनला भेटतो तेव्हा एक दणका असतो आणि जेव्हा ऍक्सिलरेटर पेडलवर दाब पडतो तेव्हा कूप पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडतो.

ते इतके विस्तृत आहे की ते खराब दृश्यमानतेमुळे वाढले आहे. समोर आणि बाजू स्वीकार्य. मागील बाजूस, दोन बाजूचे मिरर स्कॅन करण्याची बाब आहे. Aventador ला समांतर पार्क करणे अशक्य होईल.

आसन अरुंद, घन आहे आणि कॉर्नरिंग करताना तुमचे शरीर स्थिर ठेवण्यासाठी जवळजवळ संपूर्णपणे डिझाइन केलेले आहे. "माझ्याकडे दोन चढ-उतार आहेत," उजव्या हाताने नमूद केले आणि लहान स्टीयरिंग व्हीलने कार सेट करण्यासाठी फक्त धक्का दिला. तो कोपरा टाकून देतो त्यामुळे पुढची एक ओळी वेगाने वर येते आणि त्यामुळे त्यानंतरची वळणे अधिक जलद आणि सहजतेने हाताळली जातात.

आणखी काही लॅप्स आणि मी फक्त तीन गीअर्स वापरत आहे, मुख्यतः फक्त तिसरा आणि पाचवा उतारावर 240 किमी/ता आणि त्याहून अधिक वेगाने. ब्रेक लावा आणि तुम्ही कोपऱ्याकडे वाहून नेत असलेले वजन लगेच जाणवा. शंका माझ्या विचारांना चिरडून टाकते. एक गुळगुळीत काटकोन वळण करण्यासाठी मी ही गोष्ट कमी करू शकतो का?

ब्रेकच्या खाली, जड पावलांनी आणि धडधडणाऱ्या हृदयाच्या ठोक्याने, कार्बन डिस्कला 20 लहान ब्रेक पिस्टनने संकुचित केले जाते, कूपला खळखळून हसवल्याशिवाय डांबरात शोषले जाते. दोन गीअर्स खाली, आधी कोपऱ्याभोवती मागील प्रवेगकाखाली, नंतर लगेच परत व्हॉल्यूम पॅडलवर आणि चौथ्यासाठी तयार, नंतर पाचव्या, पुढच्या वळणाच्या आधी उत्साह, चिंता, शंका आणि आराम या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती होते.

गियर बदलांना फक्त 50 मिलीसेकंद लागतात - जवळजवळ फॉर्म्युला 120 कार प्रमाणेच वेगवान - आणि दृष्टीकोनातून, कंपनीच्या स्वतःच्या गॅलार्डोच्या XNUMX मिलीसेकंदशी तुलना करा.

V12, 12 350GT च्या पूर्वीच्या 1964-सिलिंडर इंजिनपासून संपूर्णपणे निघून गेलेला, लॅम्बोर्गिनीचा उर्जा राखीव असीम आहे असे दिसते. त्याचा प्रवाह इतका मजबूत आहे की मी बिंदूपर्यंत पोहोचतो की मला थोडी भीती वाटू लागते. हे असे आहे की हा प्राणी टेथरला मर्यादेपर्यंत ताणतो.

आश्चर्यकारक 515 kW/690 Nm पॉवर आणि 0 किमी/ताशी फक्त 100 सेकंदांची धोकादायक वेळ असूनही, कार आश्चर्यकारकपणे क्षमाशील आणि अविश्वसनीयपणे स्थिर आहे. जरी पॉवर तब्बल 2.9 rpm पर्यंत पोहोचते.

त्याची हाताळणी अंशतः ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीमुळे होते, जी हायड्रॉलिक पद्धतीने पुढच्या चाकांपासून मागील चाकांकडे पॉवर हस्तांतरित करते, बदलते रस्ता आणि ट्रॅक्शन परिस्थिती जाणून घेते. कारण ती रुंद, सपाट कार आहे. बर्फावरील हॉकी पक प्रमाणे, ते पृष्ठभागावर चिकटून राहते आणि कधीच सुटू शकेल असे वाटत नाही.

हो जरूर. मागच्या वर्षी त्याच ट्रॅकवर इतर लॅम्बोर्गिनीच्या चाचणीदरम्यान, त्यापैकी एक अचानक ट्रॅकवरून उडून गवतामध्ये अडकला. कोल्ड टायर, चिंताग्रस्त ड्रायव्हर आणि अकाली प्रवेगक पेडल दाबणे हे दोष होते. हे इतके सहज घडू शकते.

स्टीयरिंग टणक आहे परंतु रस्त्यासाठी स्वीकार्य आहे. जरी सात-स्पीड रोबोटिक "स्वयंचलित" ट्रॅक किंवा वेगवान युरोपियन रस्त्यांसाठी तयार केले गेले असले तरी, शिफ्ट दरम्यान काही अप्रिय अडथळे असूनही ते कमी वेगाने कार्य करते.