लॅम्बोर्गिनी हुराकन कूप 2014 पुनरावलोकन

याआधी मी लॅम्बोर्गिनीकडे प्रवासी म्हणून पाहिले नव्हते.

आश्चर्यकारकपणे कमी, जास्त रुंद, खराब मागील दृश्यमानता आणि एक कडक ट्रान्समिशन: हे केवळ अनियंत्रित रस्त्यांवर जास्तीत जास्त कामगिरीसाठी केले गेले. आणि इथे हुराकन आहे. लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डोचे पहिले उत्तराधिकारी ऑस्ट्रेलियात आले आणि कार्सगाइडने दिवसभर त्याच्या लेदर इंटीरियरमध्ये, मोकळ्या रस्त्यावर आणि मॉलच्या पार्किंगमध्ये घालवला.

डिझाईन

हे कोनीय गॅलार्डोपेक्षा धातूमध्ये सुंदर आहे, त्याच्या रेषा द्रवरूप आहेत आणि ते लॅम्बोर्गिनीच्या पसंतीच्या 2:1 रुंदी-उंची गुणोत्तराकडे परत येत आहे (निर्मात्याने गॅलार्डोसाठी ते सूत्र सोडून दिले आहे). पण ती निश्चितपणे लॅम्बोर्गिनी आहे - शार्क-नाक असलेला हुड, स्वाक्षरी षटकोनी आकार आणि बाजूंना वरच्या आणि खालच्या हवेचे सेवन.

आणि हुराकन नाव, जे लॅम्बोर्गिनी थीम चालू ठेवते आणि बैलांच्या लढाईनंतर गाड्यांना नाव देऊन. हुराकनचे अप्रतिम सुंदर सिल्हूट आणि त्याची हाताळणीची अप्रतिम सहजता यावरून पुष्टी होईल की लॅम्बोर्गिनी ही एकल महिलांसाठी एक आकर्षक निवड आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, फेरारीपेक्षा लॅम्बोर्गिनीमध्ये महिलांच्या मालकीची टक्केवारी जास्त आहे - आणि मुख्यतः अविवाहित महिला आहेत.

ड्रायव्हिंग

प्रथम दरवाजाच्या हँडलचे हँडल वाढवून हुराकन हालचालीसाठी उघडले जाते. हा एक नियमित दरवाजा आहे, Aventador ची कात्री डिझाइन नाही आणि जरी ती कमी असली तरी आत जाणे अवघड नाही.

कीलेस स्टार्ट: फ्लिप करा स्टार्टर बटण कव्हर उघडा, ब्रेक पेडल धरताना दाबून घ्या, नंतर उजवा देठ ओढा आणि पुढे जाण्यासाठी इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सोडा.

रिव्हर्स गियर लिफ्ट लीव्हरसह गुंतलेले आहे.

ते स्ट्राडा मोडमध्ये ठेवा - रस्त्यावर आणि तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी कमी धोकादायक - आणि हुराकन मूळ कंपनी ऑडीच्या कारप्रमाणे एकत्रित आणि सभ्य आणि शांत आहे.

रस्ता थोडासा खडबडीत असला तरीही, राइड घट्ट, लवचिक आणि ध्वनीरोधक आहे. लेदर सीट्स अतिशय आरामदायक आणि समायोज्य आहेत. निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून डिजीटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल त्याचा डिस्प्ले बदलतो.

रस्ता उघडेपर्यंत आणि स्पोर्ट मोड चालू होईपर्यंत ते कधीही धमकावत नाही - नक्कीच Aventador प्रमाणे नाही. लॅम्बोर्गिनीने पर्थमध्ये $428,000 किंमतीचा टॅग, शैक्षणिक 325 किमी/ताशी उच्च गती आणि अविश्वसनीय 0 सेकंद 100-3.2 किमी/ता वेळ - $0.3 Aventador पेक्षा 761,500 सेकंद कमी असलेले पहिले हुराकन उतरवले.

हे प्रतिमेबद्दल अधिक आहे, त्याच्या गतीबद्दल नाही. या तपशीलाबद्दल विसरून जा. ते रस्त्यावर वर्चस्व गाजवते, तुळतुळीत आणि गोंगाट करणारा एक एक्झॉस्ट जो तुमच्या कानाला चावतो. आपण मदत करू शकत नाही परंतु हुराकन एक्झॉस्टच्या आवाजाकडे वळू शकता.

स्ट्राडा मोड नियंत्रित केला आहे, परंतु स्पोर्ट एक्झॉस्ट व्हेंट्स उघडून, स्थिरता नियंत्रण हस्तक्षेप कमी करून, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनचे शिफ्ट पॉइंट वाढवून, डँपर सेटिंग्ज कडक करून आणि वजन वाढवून कृती तीव्र करते. व्हेरिएबल गियर रेशो आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह स्मार्ट स्टीयरिंग.

आणखी घट्ट सेटिंग्ज आणि कमी इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपासाठी कोर्सा निवडा. इंजिन 449rpm थ्रेशोल्डच्या अगदी खाली, 610rpm वर त्याचे पूर्ण 8250kW (किंवा 8500hp, म्हणून व्हेरिएंटचे नाव) देते.

रस्त्यावरील कारसाठी हे हास्यास्पद उच्च आरपीएमसारखे दिसते, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की 10 पिस्टन अविश्वसनीयपणे वेगवान आहेत. टॉर्क वितरण आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या स्टीयरिंगमुळे घट्ट कोपऱ्यात जाणे सोपे होते. उत्कृष्ट अभिप्राय त्याच्या सपाट स्थिती आणि चिकट पकड पूरक आहे. स्थिरता तीन गायरोस्कोपद्वारे मदत केली जाते.