लॅम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 580-2 स्पायडर 2017

लॅम्बोर्गिनीचा हुराकन हा संत अगाताच्या सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या मॉडेल, दुष्ट V10-शक्तीच्या गॅलार्डोचा रडणारा आणि ज्वलंत सिक्वेल आहे.

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ऑडीने लॅम्बोचा ताबा घेतल्यानंतर पहिली स्वच्छ डिझाइन, गॅलार्डोने जिथे सोडले होते तिथे नवीन कार उचलली आणि वेड्यासारखी विकली गेली. काही वर्षांपूर्वी लॉन्च झाल्यापासून, रियर-व्हील ड्राइव्ह 580-2 LP610-4 तसेच स्पायडर या दोन्ही प्रकारांमध्ये सामील झाल्याने नवीन पर्याय झटपट आणि त्वरीत पॉप अप झाले आहेत. गेल्या महिन्यात, लॅम्बोने जंगलीपणा सोडला आणि Performante (किंवा "पूर्णपणे वेडा" आवृत्ती) बद्दल बरेच काही बोलले.

स्थानिक लॅम्बोर्गिनी विभागाने हुराकन स्पायडर 580-2 मध्ये आम्हाला लॉन्च करून एका दगडात दोन पक्षी मारता येतील याची खात्री करण्यासाठी एक हुशार निर्णय घेतला. कमी शक्ती, कमी छप्पर, कमी ड्राइव्ह चाके, अधिक वजन. पण याचा अर्थ कमी मजा आहे का?

लॅम्बोर्गिनी हुराकन 2017: प्लास्टिसिन 580-2
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	5.2L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	11.9 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	कोणत्याही अलीकडील जाहिराती नाहीत

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

ही एक विकत घेतलेली चव असताना, मी ओव्हर-द-टॉप हुराकनचा मोठा चाहता आहे आणि स्पायडर हे एक प्रभावी कूप रूपांतरण आहे.

छप्पर फॅब्रिकचे बनलेले आहे आणि फक्त 15 सेकंदात खाली दुमडले जाते, जे तुम्हाला अचानक पावसापासून दूर ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. कूपच्या रूफलाइनवर एक सभ्य छाप पाडून, उंचावल्यावर ते चांगले दिसते, परंतु स्पीडस्टर-शैलीतील हंपबॅक छताशिवाय, हुराकन महाकाव्य दिसते.

ऐच्छिक 20-इंच काळ्या Giamo अलॉय व्हीलची किंमत $9110 आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: Rhys Vanderside)

ही एक लाजाळू आणि एकटी कार नाही (लॅम्बोच्या विपरीत) आणि जर तुम्हाला स्थानिक पोलिसांचे लक्ष आवडत असेल, तर चमकदार पिवळा (गियालो टेनेरिफ) रंग तुमच्यासाठी आहे. विंडशील्ड रेल्वेमध्ये कोरलेले हुराकन स्पायडर अक्षरे हा एक विशेष छान स्पर्श आहे.

दुर्दैवाने, फिलर नेकमध्ये प्रवेश करण्यासाठी फक्त एक लहान टोपी आहे - कूपच्या विपरीत, आपण कॅपमधून इंजिन पाहू शकत नाही. स्पायडरचा मागचा भाग खूप वेगळा आहे, ज्यामध्ये एक प्रचंड संमिश्र क्लॅमशेल आहे जो बाजूला स्विंग करतो, छताला खाली दुमडण्यास परवानगी देतो. ही एक आवश्यक तडजोड आहे, परंतु लाजिरवाणी देखील आहे.

केबिन हे ऑडी-व्युत्पन्न स्विचगियरसह आणि "बॉम्ब्स अवे" असे दिसावे असे दिसणारे एक चमकदार लाल स्टार्टर बटण कव्हरसह एक मानक हुराकन आहे. तेथे भरपूर फायटर जेटचे प्रभाव आहेत, आणि हे अ‍ॅव्हेंटाडोरच्या किमतीपेक्षा अधिक आकर्षक जागा आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

बरं, कशाचा विचार करायचा, ही कार कशासाठी आहे आणि त्यात दैनंदिन लक्झरीसाठी जागा नाही याबद्दल नेहमीचे गोंधळलेले स्पष्टीकरण समाधानी असावे लागेल. तुम्हाला एक कप होल्डर मिळेल जो पॅसेंजरच्या बाजूने डॅशबोर्डच्या बाहेर सरकतो आणि पुढच्या बूटमध्ये 70 लिटर असते. तुमच्या समोरच्या आसनांच्या पाठीमागे बारीक वस्तू सरकवता येत असल्या तरी तुम्ही आणखी काही करू शकत नाही. तुम्ही स्वतः गोल्फ खेळाल.

हे Aventador पेक्षा अधिक आरामदायक केबिन आहे, अधिक हेडरूम आणि शोल्डर रूम आणि एकंदरीत उत्तम ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची स्थिती.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

नेहमीप्रमाणे, जर तुम्ही मानक वैशिष्ट्यांसह उच्च श्रेणीतील स्पोर्ट्स कार शोधत असाल तर पैशाचे मूल्य हे तुमच्या सर्वोच्च प्राधान्यांपैकी एक नाही. स्टिरिओमध्ये फक्त चार स्पीकर आहेत, पण खरोखर, जेव्हा तुम्ही हुराकनचे कान कापता तेव्हा काइलचे कोण ऐकणार आहे?

तुम्हाला ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग (तुमच्या जवळ येताच फ्लश-माउंट केलेले नॉब्स आकर्षकपणे पॉप आउट होतात), एलईडी हेडलाइट्स, डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि टेललाइट्स, (अतिशय मस्त) डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, पॉवर सीट्स, सॅट एनएव्ही, लेदर या सुविधा देखील मिळतात. ट्रिम आणि एक हायड्रॉलिक लिफ्ट समोरच्या स्प्लिटरला कर्ब्सच्या वर ठेवण्यासाठी मदत करते.

स्टिरिओ स्पष्टपणे ऑडीचा एमएमआय आहे, जी एक चांगली गोष्ट आहे, याशिवाय हे सर्व वेगळ्या स्क्रीनशिवाय डॅशबोर्डमध्ये जोडलेले आहे.

स्वाभाविकच, पर्यायांची यादी मोठी आहे. आमची कार 20-इंच काळी Giamo अलॉय व्हील्स ($9110), रियर व्ह्यू कॅमेरा ($5700 - ahem), ब्लॅक पेंट केलेले ब्रेक कॅलिपर ($1800) आणि लॅम्बोर्गिनी लोगो आणि एक लाईन किमतीसह समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज हाताने सुसज्ज होती. $२,४००. अर्थातच खूप छान शिलाई.

तुम्ही जवळ जाताच फ्लश-फिटिंग हँडल्स आकर्षकपणे पॉप आउट होतात. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅक्स क्लॅमस)

तुम्हाला हवे असल्यास तुम्ही पूर्णपणे वेडे होऊ शकता, मॅट पेंट कलर्सवर $20,000 पर्यंत खर्च करा, बकेट सीट्सवर $10,000 खर्च करा, कार्बन फायबर पार्ट्स स्थापित केले जाऊ शकतात आणि नंतर नक्कीच तुम्ही तुमच्या वैयक्तिक आवडीनुसार गोष्टी अधिक पैशासाठी ऑर्डर करू शकता. जर तुम्ही $400,000 च्या उत्तरेला कार खरेदी करण्यास तयार असाल, तर मी आणखी काही हजारांचा विचार करत आहे.

मूल्याच्या दृष्टीने, स्पायडर त्याच्या विभागासाठी योग्य आहे, जवळजवळ त्याच किमतीत कमी केंद्रित फेरारी कॅलिफोर्निया आणि कमी शक्तिशाली R8 स्पायडर श्रेणीपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

नावाप्रमाणेच, 580-2 हे 30-610 पेक्षा 4 अश्वशक्ती कमी आहे. आमच्या भाषेत, याचा अर्थ Automobili Lamborghini चे 5.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V10 इंजिन (होय, Audi R8 सह शेअर केलेल्या अनेक भागांप्रमाणे) 426kW/540Nm विकसित करते. हे आकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारवर 23 kW आणि 20 Nm ने कमी आहेत.

अनेक लढाऊ प्रभाव आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: Rhys Vanderside)

अधिकृत 0-100 किमी/ताचा आकडा 3.6 सेकंद आहे, जरी तो तितका मंद (!) असण्याची शक्यता नसली तरी, लॅम्बोचे आकडे जास्त प्रयत्न न करता इतर प्रकाशनांद्वारे नियमितपणे सुधारले जातात.

मूळ कंपनी ऑडी कडून उच्च श्रेणीसुधारित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांना पॉवर पाठविली जाते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

या कारची आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की, नियमित थ्रॅशिंगच्या अधीन असूनही, तिचा इंधन वापर टोयोटाच्या मोठ्या SUV पेक्षा किंचित वाईट आहे. ड्रायव्हिंग करताना, ते इंधन बुडवेल, आणि सिलिंडर बंद केल्याने तुमची तहान आणखी शमवण्यास मदत होते. एकत्रित सायकल आकृती वाजवी (आणि जवळजवळ साध्य करण्यायोग्य) 11.9L/100km असल्याचा दावा केला जातो. मला गणना केलेले 15.2 l / 100 किमी मिळाले आणि मी नोसिरेबॉब बार सोडला नाही. आणि Aventador V12 च्या भयंकर, अतिउत्साही वापराशी काहीही तुलना होत नाही.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

Huracan V10 ही एक उत्तम गोष्ट आहे. तो राक्षसासारखा रेडलाइनकडे धावतो आणि दिवसभर असे करतो. ते पूर्णपणे अतूट वाटते आणि त्याची शक्ती इतक्या आनंदाने आणि उत्साहाने हस्तांतरित करते की ते आपल्या त्वचेत प्रवेश करते.

अ‍ॅनिम स्विचवर छप्पर बंद आणि स्पोर्ट मोड चालू असताना, सेवन आणि एक्झॉस्ट नॉइज यांचे मिश्रण अत्यंत व्यसनाधीन आहे. हे एक थिएट्रिकल मशीन आहे, पॉप्स, रंबल आणि फोर्स अंतर्गत मेटॅलिक स्क्वेल, जे सर्व मिळून वेबला दुप्पट वेगाने उडवून देतात. त्याचा आवाज सिम्फोनिक आहे आणि गीअर लीव्हर दाबल्याने लगेच नोट्स बदलतात. हे चित्तथरारक आहे.

या विशिष्ट कारचे मुख्य आकर्षण म्हणजे मागील-चाक ड्राइव्हवर स्विच करणे. अभियंते केवळ ड्राईव्हशाफ्ट आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर बोल्ट करणे विसरले नाहीत तर बदलांची भरपाई करण्यासाठी आणि भावना आणि प्रतिसाद सुधारण्यासाठी स्टीयरिंगची पुनर्रचना केली गेली. ते काम केले.

जिथे फोर-व्हील ड्राईव्ह मध्यम अंडरस्टीयरला प्रवण असते, डॅशचा पुढचा भाग थोडा अधिक लावलेला असतो. स्पायडर कूपपेक्षा जड असू शकतो, परंतु मागील-चाक-ड्राइव्ह कार थोडी अधिक चपळ वाटते, विजेच्या वेगाने दिशात्मक बदल आणि एक जिवंत मागील टोक. ते -4 पेक्षा अधिक सूक्ष्म आहे आणि लक्षणीयरीत्या हळू वाटत नाही.

छप्पर फॅब्रिकचे बनलेले आहे आणि 15 सेकंदात दुमडले आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅक्स क्लॅमस)

-4 अंडरस्टीअर बद्दल एक टीप: यामुळे फारसा फरक पडत नाही. इंटरनेट तुम्हाला सांगेल की तो "डुक्कर सारखा अंडरटर्न करतो." इंटरनेट पूर्णपणे चुकीचे आहे, परंतु तुम्हाला हे आधीच माहित होते; इंटरनेटला मांजरीचे व्हिडिओ आवडतात. कोणीही फेरारी कॅलिफोर्नियाला त्याच दुर्गुणासाठी दोष देत नाही, परंतु ते मानक म्हणून किंचित कमी आहे (HS च्या विपरीत) - ते हेतुपुरस्सर, सुरक्षित आणि अधिक आरामदायक आहे. तथापि, ते डुक्कर नाही.

असो. शो वर.

किंमत कमी ठेवण्यासाठी, 580-2 हे स्टील ब्रेकसह, महाग कार्बन सिरेमिक पर्याय म्हणून देखील येते. रस्त्यावर, तुम्हाला पेडलच्या थोड्या वेगळ्या फीलशिवाय फारसा फरक जाणवणार नाही. हे कदाचित हुराकनला कमी कार्यक्षम रेस कार बनवते, परंतु वास्तविकता अशी आहे की तेथे बरेच मालक नाहीत, विशेषत: स्पायडर खरेदीदार.

विंडशील्ड रेल्वेमध्ये कोरलेले हुराकन स्पायडर अक्षरे हा एक विशेष छान स्पर्श आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅक्स क्लॅमस)

मी बहुतेक वेळ स्पोर्ट मोडमध्ये घालवला - त्यातच तुम्हाला सर्वात जास्त आनंद मिळू शकतो, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स कारच्या वर्तनाबद्दल अधिक आरामशीर असतात. इलेक्ट्रिक थ्रॉटल छान आणि स्‍पॅपी आहे, स्टीयरिंग जरा जड आहे आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (किंवा मला प्रत्येक संधीवर म्हणायचे आहे, डोप्पीओ फ्रिजिओन). कोर्सा नक्कीच वेगवान आहे, परंतु कार उजवीकडे आणि कोपऱ्यातून बाहेर काढण्यात जास्त रस आहे. Strada मोडबद्दल काळजी करू नका - ते खूप सौम्य आणि पूर्णपणे अनाकर्षक आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

हुराकनमध्ये चार एअरबॅग, ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ब्रेक फोर्स वितरण आहे. हेवी-ड्यूटी कार्बन फायबर आणि अॅल्युमिनियम स्पेस फ्रेम क्रॅशच्या कडकपणाचा सामना करेल.

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, कोणतेही ANCAP सुरक्षा रेटिंग नाही आणि R8 रक्त सापेक्ष नाही.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Huracan तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येते. अशा कारचे नेहमीचे मायलेज लक्षात घेता, हे पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या कडेला तीन वर्षांची मदत आणि वॉरंटी वाढवण्याचा पर्याय आहे - एका वर्षासाठी $6900 आणि दोनसाठी $13,400, जे अशा जटिल कारमध्ये काय चूक होऊ शकते याचा विचार करता योग्य वाटते.

तुम्हाला वर्षातून एकदा डीलरला भेट द्यावी लागते तरीही (मुख्यत्वे तुम्ही तुमचा पुढचा लॅम्बो ऑर्डर करू शकता) सेवा अंतराल हे 15,000 किमीचे विलक्षण वाजवी आहेत.

निर्णय

रीअर-व्हील ड्राईव्ह स्पायडरने जर मुर्ख विग घातला असेल किंवा जेट इंजिन आणि फेंडर वाढवले ​​असेल तर ते अधिक मजेदार असू शकत नाही.

होय, हे कूपपेक्षा जड आणि हळू आहे, परंतु हुराकन त्याच्या ऑफ-टॉपचा जास्त अनुभव गमावत नाही, तसेच तुम्हाला स्पायडरकडून सर्व मजेदार आणि ताजी हवा मिळते. रस्त्यावर अतिरिक्त वजन जास्त फरक पडत नाही, आणि अधिक रिस्पॉन्सिव्ह रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्टीयरिंगचा अतिरिक्त बोनस आणि अगदी तीक्ष्ण कॉर्नरिंग गोष्टी गुळगुळीत करते.

V10 ही त्याच्या प्रकारची नवीनतम आहे, आणि फेरारी आणि मॅकलरेन दोघेही त्यांच्या छोट्या स्पोर्ट्स कारसाठी सुपरचार्ज केलेले V8 वापरतात - मॅक्लारेनच्या बाबतीत, त्या सर्व. हुराकन स्पायडरमध्ये लॅम्बोर्गिनीबद्दल जे काही चांगले आहे ते सर्व आहे: वेडेपणा, वेडेपणाचे इंजिन, चकचकीत नाटक आणि मूळ कंपनी ऑडीने फेकून दिलेली सर्व वाईट सामग्री. 580-2 सर्कसची कोणतीही मजा गमावत नाही आणि छप्पर बंद असताना, संगीत तुमच्या कानात आणखीनच जोरात आहे.

तुम्ही छतविरहित होणार आहात की तुमच्या स्पोर्ट्स कारला छताची गरज आहे?