लम्बोर्गिनी मीउरा

1965 मध्ये, ती ट्यूरिनमध्ये नग्न अवस्थेत दिसली आणि एक स्वभावपूर्ण आंतरिक जग शोधले. काही उत्साही लोकांना तिला घरी न्यायचे होते. अंगात गुंडाळून त्यांनी नंतर जिनिव्हा येथे परफॉर्म केले. आतापर्यंत कोणत्याही भक्षकाला इतक्या लांब पापण्या नाहीत.

मिउरा ही लॅम्बोर्गिनीची पहिली सुपरकार होती. फेरुसिओच्या संस्थापकाने हे प्रथम मार्केटिंग आमिष म्हणून पाहिले. ग्रॅन टुरिस्मो क्लासच्या गाड्यांचे परिष्कृत अभिजातपणा पाहता, त्याने कारच्या संभाव्यतेला कमी लेखले, जी "असेंबली लाईनच्या बाजूने गेली."

त्याचा स्पार्टन कार आणि रेसिंगला विरोध होता. दरम्यान, मिउरा ही एक स्पर्धात्मक कार होती जी नियमित रस्त्यावर चालवण्यासाठी पुरेशी होती. कंपनीच्या मालकाकडून गुप्तपणे P400 प्रोटोटाइपचा जन्म कसा झाला. त्याच्या फावल्या वेळात, तांत्रिक व्यवस्थापक जियान पाओलो डल्लारा यांनी सहाय्यक पाओलो स्टॅनझानी आणि चाचणी पायलट आणि मेकॅनिक बॉब वॉलाच यांच्यासोबत त्यावर काम केले.

डल्लारा फोर्ड GT40 ने प्रभावित झाली. म्हणून मागील एक्सलच्या समोर इंजिनसह सामान्य डिझाइन संकल्पना. कारच्या चिन्हातील "P" म्हणजे "पोस्टेरीओर", इटालियन "मागील". 400 क्रमांकाने इंजिनची शक्ती दर्शविली. व्हीलबेस लहान करण्यासाठी, V70 आडवा ठेवला होता. त्याखाली, संपमध्ये, मुख्य गीअरसह एकत्रित गीअरबॉक्स आहे. या संघांनी एक सामान्य तेल वापरले. ते धोक्याचे होते. इंजिनमध्ये ट्रान्समिशनमधून दात किंवा सिंक्रोनायझर चिपकल्यास, गंभीर नुकसान होऊ शकते. ड्राइव्ह सिस्टीमने मात्र कमी जागा घेतली. कोणत्याही परिस्थितीत, निर्मात्याने भाकीत केले की XNUMX हजार किमी नंतर, इंजिनची दुरुस्ती आवश्यक असेल.

4-लिटर V12 ही लॅम्बोर्गिनीची पहिली कार, 3,5 350 GTV साठी Giotto Bizzarini द्वारे डिझाइन केलेल्या 1963-लीटर इंजिनमधून तयार करण्यात आली होती. बिझारीनीने परिपूर्ण स्पोर्ट्स इंजिन, शॉर्ट स्ट्रोक, डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि ड्राय संप तयार केले, त्यानंतर ... त्याने कंपनी सोडली! त्याला लक्षात आले की लॅम्बोर्गिनी शर्यत करणार नाही आणि ओव्हरटेकिंग बंदी असलेल्या रस्त्यावरील कारमध्ये त्याला रस नाही. डल्लाराने त्याचे इंजिन उत्पादन मॉडेलसाठी रुपांतरित केले.

एक सिद्धांत आहे की खरोखर चांगले अभियांत्रिकी प्रकल्प देखील सुंदर आहेत. जणू काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात अदृश्य असलेल्या सद्गुणांनी “आतून” एक कर्णमधुर स्वरूप तयार केले. मिउरा याची पुष्टी करते. 1965 च्या शरद ऋतूतील ट्यूरिनमधील मोटर शोमध्ये सादर केलेली चेसिस, त्याच्या सर्व देखाव्यासह ओरडली: “फॉरवर्ड!”. रुंद, वजन-बचत करणार्‍या सिल्स, बारा-सिलेंडर इंजिनवरील एअरबॅगचा मुकुट आणि या मॉडेलमध्ये प्रथम आणि शेवटच्या वेळी वैशिष्ट्यीकृत स्पोक व्हील यांनी मर्यादित केबिनच्या जागेने कल्पनाशक्ती इतकी उत्तेजित केली की ज्यांना खरेदी करायची आहे. एक P400, जरी ते कसे दिसेल याची त्यांना कल्पना नव्हती!

मिउरा नावाची संपूर्ण कार काही महिन्यांनंतर, 1966 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हामध्ये सादर केली गेली. हे थोडेसे GT40 सारखे दिसत होते, परंतु "क्रूर-औद्योगिक" फोर्डच्या तुलनेत, ते उपयोजित कलेचे मंदिर होते. कुठूनही प्रभावी तपशील बाहेर आला नाही. प्रत्येकाला एक कार्य करायचे होते. मागील खिडकीवरील पट्ट्यांनी इंजिन थंड केले. शेजारच्या खिडक्यांच्या बाहेरील खताचे स्लॉट सेवन प्रणालीमध्ये दिले जातात. समोरच्या मध्यभागी असलेल्या दोन छिद्रांमुळे त्यांच्या मागे रेडिएटरमध्ये हवा येऊ शकते. उजवीकडे (चाकाच्या मागून पाहिल्यावर) एक फिलर नेक होता. हेडलाइट्सभोवती विवादास्पद आणि प्रसिद्ध "व्हीप्स" ने ब्रेक कूलिंग सुधारले.

हेडलाइट्स सुरुवातीच्या फियाट 850 स्पायडरच्या होत्या. प्रत्येकाला त्याबद्दल माहिती नाही, परंतु जेव्हा ते चालू केले जाते तेव्हा ते थोडे अधिक सरळ स्थितीत इलेक्ट्रिकली झुकते.

अर्ध-समर्थक शरीर विविध साहित्य बनलेले आहे. केबिन स्टीलची होती. हुलचा पुढचा आणि मागील भाग फेंडर्ससह पूर्णपणे उघडे होते आणि ते हलके मिश्र धातुंनी बनलेले होते. मागील बाजूस अरुंद हॅचद्वारे ट्रंकमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यात आला. आतील भाग विमानाच्या कॉकपिटसारखा होता. छताखाली लाइट स्विच आणि सहायक रेडिएटर फॅनसह कन्सोल आहे.

मिउरा एक मीटरपेक्षा थोडी उंच होती. त्याचे कमी, वाहते सिल्हूट आजही एक जबरदस्त छाप पाडते आणि 60 च्या दशकात ते खूप आधुनिक देखील होते. लॅम्बोर्गिनीमध्ये प्यूमाचे मऊपणाचे वैशिष्ट्य आहे, जे अचानक आक्रमकतेत बदलू शकते.

बर्टोन स्टुडिओमधून मार्सेलो गांडिनी यांनी हा प्रकल्प तयार केला होता. शेवटच्या क्षणापर्यंत, V12 शरीराखाली बसेल की नाही याबद्दल कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही. इंजिन नसलेली कार जिनिव्हामध्ये दाखवली गेली आणि लॅम्बोर्गिनीच्या प्रवक्त्याने आपल्या धूर्त आणि युक्तीने पत्रकारांना हुडच्या खाली पाहण्याची इच्छा करण्यापासून परावृत्त केले.

प्रीमियर यशस्वी झाला. अशा अनेक ऑर्डर्स होत्या की मिउरा "मार्केटिंग टूल" वरून सेंट'आगाता येथील फॅक्टरी हिटमध्ये गेली. यामुळे इटालियन लोकांना आश्चर्य वाटले, ज्यांनी सतत कारच्या डिझाइनमध्ये समायोजन करण्यास सुरुवात केली. नवीनतम आवृत्तीमध्ये, ते सुधारित केले गेले आहेत, जसे की वापरलेल्या प्रतींच्या सध्याच्या किमतींवरून दिसून येते. शेवटची मालिका: 400 SV सर्वात महाग आहे.

तथापि, मिउरा 1969 एस हे 400 मध्ये पहिल्यांदा दिसले होते. त्यात अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि खिडक्या आणि हेडलाइट्सभोवती क्रोम फ्रेम्स होत्या. 400 1971 SV (Sprint Veloce) मध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आले. इंजिन आणि गिअरबॉक्स स्नेहन प्रणाली विभक्त करण्यात आली. इंजिन पुन्हा अधिक शक्तिशाली झाले आहे, आणि हेडलाइट काडतुसेमधून पापण्या गायब झाल्या आहेत, ज्याचे काहींनी खऱ्या आनंदाने स्वागत केले आहे.

सिंगल कॉपीने मिउराची प्रतिमा मजबूत केली आहे. 1970 मध्ये, बॉब वॉलेसने एक रेसिंग मिउरा पी400 जोटा तयार केला. त्याने कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून आणि "शार्प" कॅमशाफ्ट सादर करून इंजिनची शक्ती वाढवली. याव्यतिरिक्त, त्याने ते इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि एक कार्यक्षम ड्राय संप स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज केले. त्याने मूळ इंधन टाकी बदलून सिल्समध्ये असलेल्या दोन लहान टाकी टाकल्या. शरीरावर मोठे स्पॉयलर आणि वाढलेले हवेचे सेवन दिसू लागले. चाचण्यांच्या मालिकेनंतर जोटा खाजगी हातात विकला गेला. तथापि, नवीन मालक त्याला फार काळ आवडला नाही. 1971 मध्ये कार पूर्णपणे जळून खाक झाली. SV/J चिन्हांकित, सहा अनुकरण जोटा बांधले गेले. मिउरा उत्पादन संपल्यानंतर शेवटचा.

काही मिउरा त्यांच्या मालकांनी छतहीन केले होते, परंतु बर्टोनने बांधलेला आणि 1968 ब्रुसेल्स मोटर शोमध्ये दाखवलेला फक्त एक रोडस्टर अधिक व्यापकपणे ओळखला जातो. लवकरच, ते आंतरराष्ट्रीय लीड आणि झिंक संशोधन संस्थेने विकत घेतले. तिने ते हिरव्या धातूमध्ये पुन्हा रंगवले आणि आधुनिक धातूच्या मिश्र धातुंच्या घटकांनी सुसज्ज केले. कारला Zn75 चिन्हांकित केले होते. 1981 मध्ये जिनिव्हामध्ये आणखी एक छताविरहित प्रकार सादर करण्यात आला, मोती पांढरा P400 SVJ स्पायडर. हे स्विस लॅम्बोर्गिनी डीलरने 10 वर्षांपूर्वी जिनिव्हामध्ये तयार केलेल्या पिवळ्या मिउरा एस वर आधारित बनवले होते.

मॉडेलच्या 2006 व्या वर्धापन दिनानिमित्त वॉल्टर डी सिल्वा यांनी 40 मध्ये "नॉस्टॅल्जिक" डिझाइन म्हणून मिउरा परत आली होती. त्या वेळी, डी सिल्वा, तत्कालीन ऑडी ग्रुपच्या डिझाइन स्टुडिओचे प्रमुख होते, ज्यामध्ये लॅम्बोर्गिनीचाही समावेश होता. 2002 मध्ये पुनरुज्जीवित झालेल्या मिउराच्या "रफ" फोर्ड जीटी अल्टर-इगोची मालिका फक्त 4 पेक्षा जास्त होती, तरीही उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याबद्दल कोणीही गांभीर्याने विचार केला नाही. पीसीएस.

बहुतेक स्त्रोतांनुसार, संत'आगाटा प्लांटने 764 मिउरा मॉडेल्सचे उत्पादन केले. वैयक्तिक आवृत्त्यांच्या कामगिरीप्रमाणे ही एक संशयास्पद आकृती आहे. कंपनीचे भवितव्य कठीण होते, सूक्ष्म नोंदी ठेवण्यासाठी नेहमीच कोणी नसते. परंतु थोडीशी अनिश्चितता केवळ व्याज वाढवते. मिउराने फेरारीला हरवले.

त्याच्याशिवाय, लॅम्बोर्गनी कधीही अशा कारची उत्पादक बनू शकली नसती ज्यात विद्यमान ऑर्डर तोडण्याचे धैर्य आणि सामर्थ्य आहे आणि ज्यांना स्टिरियोटाइपवर पूर्ण विश्वास आहे अशा प्रत्येकाला थक्क करेल.

बैलाखालून

फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीला बैलांच्या झुंजीत रस होता आणि तो वृषभ राशीचा असल्यामुळे त्याच्या कारचा ट्रेडमार्क स्वतःच जन्माला आला. कंपनीच्या संस्थापकाच्या उत्कटतेचा उल्लेख करणारी पहिली व्यक्ती मिउरा होती. कारच्या मागील बाजूस जोडलेल्या "मिउरा" शब्दाकडे बारकाईने पाहिल्यास, तुम्हाला शिंगे आणि कर्ल शेपूट दिसतील.

लॅम्बोर्गनीची सेव्हिल येथील बैल ब्रीडर एडुआर्डो मिउराशी मैत्री होती. मिउरा कुटुंबातील प्राणी XNUMX व्या शतकात पाळतात. ते त्यांच्या साहस आणि धूर्ततेसाठी प्रसिद्ध होते. किमान दोन: रेव्हेंटन आणि इस्लेरो यांनी प्रसिद्ध मॅटाडॉर मारले. मर्सीएलागोने 24 तलवारीच्या वारांचा सामना केला आणि उत्साही प्रेक्षकांनी त्याला आपला जीव वाचवण्यास भाग पाडले. किमान तीच गोष्ट स्पेनमध्ये वारंवार पुनरावृत्ती होते. फेरुशियोने त्याच्या मित्राला त्याने तयार केलेला चौथा मिउर दिला.

पाचर घालून घट्ट बसवणे

मिउराच्या सिल्हूटचे श्रेय मार्सेलो गांडिनी यांना दिले जाते. 1965 मध्ये ज्योर्जिओ गिगियारो यांचे निधन झाल्यावर त्यांनी बर्टोन स्टुडिओमध्ये काम करण्यास सुरुवात केली. ते 27 वर्षांचे होते.

मिउरा हा त्याच्या सर्वात शांत प्रकल्पांपैकी एक आहे, म्हणूनच काहींना शंका आहे की गिगियारो त्याच्या निर्मितीमध्ये सामील होता. तथापि, स्टायलिस्टपैकी कोणीही या खुलाशांवर भाष्य करत नाही. गांडिनीने आपली मूळ शैली फार लवकर विकसित केली. त्याला तीक्ष्ण कडा, पाचर आणि अगदी मोठ्या पृष्ठभागाची आवड होती. हे स्टुडिओ स्ट्रॅटोस झिरो तसेच लॅम्बोर्गिनी काउंटच द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

गांडिनीने उराको, जरामा, एस्पाडा आणि डायब्लो तयार केले. त्याच्या सहभागाने, सेंट'आगाता कंपनी ऑटोमोटिव्ह अवांत-गार्डेचे घर बनली. ऊर्जा आणि बंडखोरी हे तिचे वैशिष्ट्य बनले आहे.

निवडलेला तांत्रिक डेटा

एक मॉडेल बनवा	लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400	लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400 S	लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400 SV
उत्पादन वर्ष	1966-69	1969-71	1971-72
मुख्य प्रकार / दरवाजांची संख्या	कट/2	कट/2	कट/2
जागांची संख्या	2	2	2
परिमाण आणि वजन
लांबी/रुंदी/उंची (मिमी)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
व्हील ट्रॅक: समोर/मागील (मिमी)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
व्हील बेस (मिमी)	2500	2500	2500
स्वतःचे वजन (किलो)	980	1040	1245
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (l)	140	140	140
इंधन टाकीची क्षमता (L)	90	90	90
ड्राइव्ह प्रणाली
इंधन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
क्षमता (सेमी3)	3929	3929	3929
सिलेंडर्सची संख्या	V12	V12	V12
ड्रायव्हिंग एक्सल	मागील	मागील	मागील
गिअरबॉक्स: गीअर्सचा प्रकार/संख्या	मॅन्युअल / 5	मॅन्युअल / 5	मॅन्युअल / 5
उत्पादकता
पॉवर किमी प्रति rpm टॉर्क (Nm) आरपीएम वाजता	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
प्रवेग 0-100 किमी/ता (से)	6,7	6	6
वेग (किमी/ता)	280	285	300
सरासरी इंधन वापर (l / 100 किमी)	20	20	20