लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट P250 R-Dynamic SE आणि Mercedes-Benz GLB 250 2021 तुलनात्मक पुनरावलोकन

या दोन्ही लक्झरी SUV केवळ त्यांच्या बंधूंकडूनच नव्हे तर इतर ब्रँड्सच्या (जसे की ऑडी Q3) त्यांच्या उत्कृष्ट व्यावहारिकतेसाठी ऑफरमधून देखील वेगळे आहेत.

ते "मध्यम" पेक्षा लहान आहेत परंतु मोठ्या स्टोरेज स्पेस किंवा सात स्पेसची निवड देतात.

स्टोरेजच्या बाबतीत, डिस्को 754 लिटर (VDA) च्या मोठ्या एकूण बूट क्षमतेसह तिसरी पंक्ती खाली फोल्ड करून जिंकते. ते सहज गिळून टाकलं आमचं सगळं कार मार्गदर्शक सामान सेट किंवा कार मार्गदर्शक जागेसह व्हीलचेअर.

कागदावरील मर्सिडीजची मात्रा लक्षणीयरीत्या कमी आहे (तिसरी पंक्ती काढून टाकलेले 560 लिटर), परंतु अधिक ऊर्जा देखील वापरते. कार मार्गदर्शक सामान सेट किंवा स्ट्रोलर कोणत्याही समस्यांशिवाय.

आमच्या चाचणीमध्ये एकदा लोड केलेल्या कारमधील 194-लिटरचा फरक दावा केलेल्या XNUMX लिटरपेक्षा कमी असल्याचे दिसते, जे कदाचित मर्सिडीजची गुणवत्ता किंवा लँड रोव्हरच्या तुलनेत एक गैरसोय आहे.

तिसर्‍या रांगेत, आमच्या सेटमधील सर्वात लहान (36L) सूटकेसमध्येही कोणतीही कार बसू शकली नाही. त्याऐवजी, एखादी छोटी वस्तू किंवा डफेल बॅग सारखी कमी कठोर वस्तू बसवणे शहाणपणाचे ठरेल, विशेषत: डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये जे थोडी अधिक जागा देते (157L).

दोन्ही कारमध्ये, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पंक्ती प्रत्येकामध्ये वापरण्यायोग्य मालवाहू क्षेत्र वाढवण्यासाठी एका सपाट मजल्यामध्ये पूर्णपणे दुमडल्या जातात, बेन्झला थोडासा फायदा होतो, कदाचित कमी मजला आणि उंच छतामुळे. खालील तक्ता एकूण सामान क्षमता दर्शवितो.

मर्सिडीज-बेंझ GLB 250 4MATIC	लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट P250 SE
तिसरी पंक्ती वर	130L	157L
तिसरी पंक्ती अवघड आहे	565L	754L
तिसरी आणि दुसरी पंक्ती काढली	1780L	1651L

दोन्ही कारमध्ये दुस-या पंक्ती फोल्ड करणे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे जेथे स्की पोर्टच्या जागी मधली सीट स्वतंत्रपणे खाली केली जाऊ शकते.

फ्रंट-एंड कम्फर्टच्या बाबतीत, डिस्कव्हरीमध्ये आलिशान डॅशबोर्ड फिनिश आहे, गुडघ्याभोवतीच्या भागासह जवळजवळ प्रत्येक पृष्ठभाग मऊ मटेरियलने बनलेला आहे. खरोखरच आलिशान आसन क्षेत्रासाठी मध्यवर्ती कन्सोल ड्रॉवरच्या वरच्या भागाप्रमाणेच डोर कार्ड देखील सुसज्ज आहेत. समायोजनही उत्तम आहे.

फ्रंट-सीट स्टोरेजच्या बाबतीत, डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये अतिरिक्त-मोठ्या दरवाजाचे कपाट, प्रशस्त मध्यभागी कपहोल्डर, एक मोठा कन्सोल बॉक्स आणि एक खोल हातमोजा बॉक्स आहे.

सोयीच्या दृष्टीने, डिस्को स्पोर्टला फक्त केंद्र कन्सोलवर स्थित USB 2.0 पोर्ट (USB-C नाही) मिळतात. वायरलेस चार्जिंग बे हवामान नियंत्रित आहे आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी दोन 12V आउटलेट देखील आहेत.

GLB 250 च्या पुढच्या सीटवर, तुम्ही डिस्कोच्या तुलनेत लक्षणीयपणे खाली बसता आणि डॅशबोर्ड डिझाइन अधिक सरळ वाटते.

अॅडजस्टमेंट उत्कृष्ट आहे आणि आर्टिको फॉक्स लेदर ट्रिम डोअर कार्ड्स आणि सेंटर कन्सोलच्या वरच्या बाजूला विस्तारते. डिस्कव्हरी स्पोर्टमधील जागांपेक्षा बेंझमधील सीट्स अधिक आलिशान वाटल्या, जरी डॅशबोर्ड डिझाइन कठोर पृष्ठभागांनी सुशोभित केले होते.

तुम्हाला कदाचित GLB मध्ये कन्व्हर्टरची आवश्यकता असेल, जे समोरच्या प्रवाशांसाठी फक्त तीन USB-C आउटलेट, एक 12V आउटलेट आणि हवामान-नियंत्रित वायरलेस चार्जिंग बे ऑफर करते.

GLB मध्ये सुलभ स्टोरेज आणि कप होल्डर देखील आहेत, जरी प्रत्येक डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा किंचित लहान आहे.

दुसरी रांग पुरेशी प्रशस्त होती, प्रत्येक आसन तिथे मला बसवता येईल, माझ्या गुडघ्यांसाठी हवेची जागा आणि डोके व हाताची पुरेशी खोली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बेंझच्या "स्टेडियम" आसन व्यवस्थेमुळे दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना समोरच्या प्रवाशांपेक्षा जास्त बसता येते. सॉफ्ट-टच पृष्ठभाग आणि त्याच मऊ सीट फिनिश दुसऱ्या-पंक्तीच्या दरवाजाच्या कार्डापर्यंत विस्तारित आहेत.

डिस्कवरीला दुसऱ्या पंक्ती प्रमाणेच ट्रिम देखील मिळते, त्याच्या Benz प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी स्टेडियम सारख्या मांडणीमध्ये उत्तम सीटिंग सेटअप आहे. खोल सॉफ्ट फिनिशसह डोर कार्ड्स उत्कृष्ट आहेत आणि फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टमध्ये स्वतःचे स्टोरेज बॉक्स आणि मोठे कपहोल्डर देखील आहेत.

दोन्ही मशीन्समध्ये दुसऱ्या रांगेत दिशात्मक व्हेंट्स आहेत, परंतु आउटलेटच्या बाबतीत, Benz दोन USB-C पोर्टसह विजेता आहे. डिस्कवरीला फक्त एक 12V आउटलेट आहे.

दोन्ही कारमध्ये स्टोरेज वाखाणण्याजोगे आहे: डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या दुसऱ्या रांगेत खोल दरवाज्याचे कपाट, पुढच्या सीटच्या पाठीमागे हार्ड पॉकेट्स आणि सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस एक लहान स्टॉवेज ट्रे देखील आहे.

GLB मध्ये यूएसबी पोर्टसह एक ड्रॉप-डाउन ट्रे, लहान दरवाजाचे शेल्फ् 'चे अव रुप आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस जाळ्या आहेत.

प्रत्येक कारमध्ये तिसरी पंक्ती विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. मला हे पाहून आश्चर्य वाटले की मी जास्त त्रास न घेता दोन्हीमध्ये बसतो, परंतु एक विजेता आहे.

GLB उत्कृष्टपणे तिसर्‍या रांगेत प्रौढ व्यक्तीला वाजवीरीत्या आरामदायी वाटेल इतके पॅक केले आहे. खोल मजला अशी जागा प्रदान करण्यात महत्वाची भूमिका बजावते जिथे तुमचे पाय टेकले जाऊ शकतात, तुमच्या गुडघ्यांसाठी अधिक जागा तयार करतात.

माझे डोके GLB च्या मागील छताला स्पर्श करत होते, परंतु ते कठीण नव्हते. डिस्को स्पोर्टच्या तुलनेत उत्कृष्ट सपोर्ट आणि आरामासाठी मला तिसऱ्या रांगेतील सीट्समध्ये थोडेसे बुडवण्याची परवानगी देऊन सीट कुशनिंग पुन्हा एकदा चालू राहिली. बेंझच्या तिसर्‍या पंक्तीतील त्रुटींमध्ये गुडघ्याची थोडीशी घट्ट खोली आणि कोपराच्या आधारासाठी पॅडिंगचा अभाव यांचा समावेश होतो.

तिसऱ्या-पंक्तीच्या सुविधांच्या समोर, GLB मध्ये प्रत्येक बाजूला आणखी दोन USB-C पोर्ट आहेत, तसेच एक सभ्य कप होल्डर आणि स्टोरेज ट्रे आहेत. तिसर्‍या-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी कोणतेही समायोज्य एअर व्हेंट किंवा पंखे नियंत्रण नाहीत.

यादरम्यान, डिस्को स्पोर्ट माझ्या शरीराला अधिक अनुकूल आहे. माझ्या पायांना जाण्यासाठी कोठेही नाही, माझे गुडघे अस्वस्थ स्थितीत वाढवतात, जरी ते बेंझप्रमाणे दुसऱ्या रांगेत विश्रांती घेत नाहीत.

डिस्कव्हरी स्पोर्ट लक्षणीयपणे कमी हेडरूम ऑफर करते आणि सीट ट्रिम बेंझच्या तुलनेत खूपच मजबूत आहे, कमी सपोर्ट देते. एक क्षेत्र जिथे डिस्को खरोखर वेगळे आहे ते म्हणजे त्याचे पॅड केलेले कोपर समर्थन आणि स्वतंत्र पंखे नियंत्रण तसेच मोठ्या खिडक्या उघडणे. डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये मागील प्रवाशांसाठी फक्त एक 12V आउटलेट आहे, जरी USB 2.0 पोर्ट पर्यायी असू शकतात.

एकंदरीत, बेंझ अधिक प्रभावीपणे पॅक केलेले आहे आणि मानक म्हणून आधुनिक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे, विशेषतः जर तुम्ही प्रौढांना तिसऱ्या रांगेत ठेवणार असाल. डिस्को स्पोर्ट छान छोट्या स्टोरेजसह सुसज्ज आहे, परंतु तिसरी पंक्ती खरोखर फक्त मुलांसाठी आहे, जरी इच्छेनुसार अतिरिक्त सुविधा जोडल्या जाऊ शकतात.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की दोन्ही कार त्यांच्या स्टेबलमेट्सवर ऑफर करणार्‍या लवचिकता आणि व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने तारकीय आहेत, म्हणून काही विशिष्ट प्रकरणांसाठी येथे फक्त एक विजेता आहे.