लावोचकिन ला-5

ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान सिंगल-सीट फायटर ला -5.

ग्रेट देशभक्त युद्धाचे सोव्हिएत सिंगल-इंजिन सिंगल-सीट फायटर ला -5 हे एम-आकाराचे लिक्विड-कूल्डसह सुसज्ज लाकडी लढाऊ लॅजीजी -3 चे परिष्करण आणि उत्तराधिकारी म्हणून सेमियन अलेक्सेविच लावोचकिनच्या डिझाइन ब्यूरोमध्ये विकसित केले गेले. इंजिन 105 इनलाइन इंजिन. नवीन विमान मुख्यतः नवीन M-82 रेडियल इंजिनमध्ये मागील आवृत्तीपेक्षा वेगळे होते.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या पहिल्या सहामाहीत, सोव्हिएत सैनिकांची मुख्य समस्या योग्य इंजिनची कमतरता आणि त्यांच्या उत्पादनाची खराब गुणवत्ता होती. उपलब्ध प्रोपल्शन सिस्टमच्या अपुर्‍या सामर्थ्याने आवश्यक वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यास परवानगी दिली नाही - उच्च उड्डाण आणि चढाईचा वेग शत्रूशी समान लढा स्थापित करण्यासाठी आवश्यक आहे. म्हणूनच, युद्धापूर्वीच्या सोव्हिएत इंजिनांबद्दल थोडे अधिक बोलणे आवश्यक आहे.

20 च्या अखेरीपर्यंत, सोव्हिएत विमान इंजिन उद्योग अतिशय मंद गतीने विकसित झाला. या कालावधीत, केवळ एक खरोखर यशस्वी इंजिन डिझाइन केले गेले आणि ते होते तारकीय M-11 M-1892 Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), जे प्लांट क्रमांक 1924 मध्ये बांधले गेले (जगाच्या आधी फ्रेंच कंपनी सॅल्मसनने स्थापित केले. युद्ध). मी मॉस्कोमध्ये आहे. 1921 पासून, ए.डी. श्वेत्सोव्ह, 11 मध्ये मॉस्को स्टेट टेक्निकल स्कूलचे पदवीधर, या प्लांटचे मुख्य अभियंता बनले. तथापि, प्रत्यक्षात, त्यांनी केवळ इंजिनच्या विकासावर देखरेख केली आणि निकोलाई वासिलीविच ओक्रोशेन्को हे त्याचे वास्तविक डिझाइनर होते. 100 एचपी पॉवरसह पाच-सिलेंडर एम-2 हे प्रशिक्षण विमानासाठी होते आणि पौराणिक Po-1930 “मका” (हे इंजिन 1952-XNUMX मध्ये यूएसएसआरमध्ये तयार केले गेले होते) साठी प्रसिद्ध आहे.

पहिले मूळ सोव्हिएत हाय-पॉवर इंजिन M-34 होते, जे प्रसिद्ध वायुगतिकीशास्त्रज्ञ निकोलाई इव्हगेनिविच झुकोव्स्की यांचे नातू अलेक्झांडर अलेक्सेविच मिकुलिन (1895-1985) यांनी विकसित केले होते. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकात व्यत्यय आलेल्या कीव पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटमधून तो कधीही पदवीधर झाला नसला तरी, 1923 मध्ये तो मॉस्कोमधील ऑटोमोबाईल आणि इंजिन रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये संशोधन सहाय्यक बनला, जिथे तो दोन वर्षांनी विमान इंजिन डिझायनर बनला. येथे 1928 मध्ये त्यांनी 12-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड व्ही-इंजिनवर काम सुरू केले. 1930 मध्ये, तो त्याच्या प्रकल्पासह एअरक्राफ्ट इंजिन्स (नंतर सेंट्रल इन्स्टिट्यूट ऑफ एअरक्राफ्ट इंजिन्स) मध्ये गेला, जो मॉस्कोमध्ये देखील होता, मोटर प्लांट क्रमांक 4 पासून फार दूर नाही. M-34 इंजिनची डायनामोमीटरसाठी चाचणी घेण्यात आली. 1932. मी 45,8 hp ची टेकऑफ पॉवर दिली. M-800 च्या विकासाचा प्रारंभ बिंदू जर्मन BMW VI इंजिन होता, जो USSR मध्ये M-34 म्हणून तयार केला गेला होता, तथापि, डाव्या ओळीतील मोठ्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे, प्रति लिटर मोठ्या प्रमाणात व्हॉल्यूम होता. मुख्य कनेक्टिंग रॉड्स एका ओळीत आणि चालविलेल्या कनेक्टिंग रॉड्स वेगळ्या मध्ये वापरण्यासाठी. M-17 मध्ये दोन्ही पंक्तींमध्ये समान कनेक्टिंग रॉड आणि समान पिस्टन स्ट्रोक होते. पुढील मॉडेल AM-34 (17 hp) मध्ये कनेक्टिंग रॉड्स M-35 (BMW VI) वापरण्यात आले होते, ज्याचे विस्थापन अशा प्रकारे 1200 लिटरपर्यंत वाढले होते आणि सिलिंडरच्या डाव्या बाजूस पुन्हा उजव्या पंक्तीपेक्षा मोठा स्ट्रोक होता. AM-36,8A च्या उत्पादन आवृत्तीतील या इंजिनने 35 hp ची निर्मिती केली. येथे यावर जोर दिला पाहिजे की एम-1350, पहिले यशस्वी सोव्हिएत हाय-पॉवर एअरक्राफ्ट इंजिनच्या विकासामुळे ए.ए. मिकुलिनला ओळख मिळाली आणि त्या क्षणापासून त्याच्या इंजिनांना त्याच्या आद्याक्षरानंतर AM-34 म्हणून नियुक्त केले जाऊ लागले आणि इंजिनमधील मानक M नाही. AM-34A, मॉस्कोमधील प्लांट क्रमांक 35 येथे उत्पादित (इंजिन प्लांट क्रमांक 24 आणि क्रमांक 2, दोन्ही मॉस्कोच्या विलीनीकरणाच्या परिणामी तयार केले गेले) प्रामुख्याने मिग-4 लढाऊ विमानांवर (पे-3 हेवी बॉम्बर्सवर देखील वापरले गेले. ), आणि त्याची आवृत्ती वाढीव गती, उच्च संक्षेप गुणोत्तर, परंतु कमी कंप्रेसर गती आणि कमी बूस्ट प्रेशर (8 एटीएम ऐवजी 1,4), ज्याला AM-1,9 म्हणतात, Il-38 हल्ल्याच्या विमानासाठी मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले (वाढ करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे या प्रकारच्या इंजिनचे उत्पादन आणि पॅरामीटर्स सुधारणे, मिग -2 लढाऊ विमाने आणि टीयू -37 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्ससाठी 1500 एचपीच्या कमाल शक्तीसह एएम-7 मॉडेलचा विकास बंद केला गेला). युद्धाच्या शेवटी, आणखी शक्तिशाली एएम -2 इंजिन तयार केले गेले, जे इल -42 हल्ल्याच्या विमानात वापरले गेले.

युद्धपूर्व काळातील इतर सर्व सोव्हिएत सीरियल एअरक्राफ्ट इंजिन थेट परदेशी इंजिनमधून तयार केले गेले ज्यासाठी परवाने खरेदी केले गेले. 1933 मध्ये, 1930-1932 मध्ये त्यांच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या विकासाच्या अभावामुळे असे ठरले. (आश्चर्य नाही, त्यांनी विमानचालनाचा विकास थांबू नये म्हणून परदेशात संबंधित इंजिनसाठी परवाने खरेदी करण्यासाठी सुरुवातीपासूनच सुरुवात केली. त्यावेळी मिळविलेल्या परवान्यांपैकी एक फ्रेंच इंजिन हिस्पानो-सुइझा 12Y साठी होता, बॉम्बर्ससाठी brs आणि फायटरसाठी crs (नंतरचे इंजिन ब्लॉकमध्ये तोफ स्थापित करण्यासाठी, मध्यवर्ती भागात गियरबॉक्स शाफ्टमधून गोळीबार करण्यासाठी अनुकूल करण्यात आले होते. प्रोपेलर हबचे). हे व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर इंजिन होते, परंतु ए.ए. मिकुलिनच्या डिझाइनपेक्षा लहान आणि हलके होते. बेस मॉडेलमधील इंजिनने 860 एचपीची प्रारंभिक शक्ती तयार केली. Rybinsko मधील प्लांट क्रमांक 26 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी होते. एम-100 इंजिने प्रामुख्याने एसबी फ्रंट-लाइन बॉम्बर्सवर वापरली जात होती. लवकरच, एम -103 ची सुधारित आवृत्ती दिसू लागली, व्लादिमीर युरिएविच क्लिमोव्हच्या नेतृत्वाखाली विकसित झाली, वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो आणि गतीसह, ज्यामुळे शक्ती 960 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. एसबी बॉम्बर आणि याक -2 आर्मी बॉम्बरच्या त्यानंतरच्या आवृत्त्यांवर इंजिन स्थापित केले गेले. 1940 मध्ये, रायबिन्स्कमधील उत्पादन आणि नंतर वोरोनेझमधील 16 क्रमांकाच्या कारखान्यांमध्ये आणि काझानमधील क्रमांक 27 मध्ये, एक लक्षणीय सुधारित मॉडेल एम-105 प्राप्त झाले, ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर दोन सेवन वाल्व आणि एक वाढवलेला पिस्टन सादर केला गेला. चांगले साहित्य. कॉम्प्रेशन रेशो आणि इतर अनेक बदल वाढवण्यासाठी वापरला गेला. इंजिनने 1100 hp ची टेकऑफ पॉवर विकसित केली आणि M-105PF-2 च्या नंतरच्या उत्पादन आवृत्तीची शक्ती 1360 hp होती. 1944 मध्ये, व्ही.जे. क्लिमोव्हच्या गुणवत्तेची ओळख करून, त्याला त्याच्या इंजिनांना "WK" आद्याक्षरांसह चिन्हांकित करण्याचा अधिकार देण्यात आला आणि M-105 (WK-105) इंजिन द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात मोठे सोव्हिएत इंजिन बनले. - 1947 पर्यंत तीन कारखान्यांमध्ये 75 युनिट्सचे उत्पादन झाले. ऑक्टोबर 250 मध्ये, व्होरोनेझ येथून प्लांट क्रमांक 1941 उफा येथे रिकामा करण्यात आला आणि प्लांट क्रमांक 16 रायबिन्स्क ते काझान येथे रिकामा करण्यात आला, जिथे प्लांट क्रमांक 26 त्याला जोडले गेले. आम्ही या इंजिनचा अधिक तपशीलवार उल्लेख करू, कारण ते ड्राइव्ह होते. जवळजवळ सर्व याक -27 लढाऊ विमाने, याक -1, याक -3, याक -7), तसेच आधीच नमूद केलेले LaGG-9 लढाऊ आणि पीई -3 डायव्ह बॉम्बर.