टेस्ट ड्राइव्ह अॅस्टन मार्टिन डीबी 11
जड वाहतुकीने सुपरकारला योग्य गती देण्यापासून रोखले, परंतु तरीही डीबी 11 हवामानाने परवानगी दिल्यापेक्षा खूप वेगाने चालला. लांब-नाक असलेली सुपरकार तटबंदीवरुन उडली आणि पिवळ्या रंगाचा स्प्रे वाढवून त्याचा सपाट तळ पाण्यावर गेला. त्याने धनुष्यावर ट्रिम करून हळूहळू नदीत डुबकी मारली आणि छिद्रित हुडमधून लहान फुगे सोडले. नवीन एस्टन मार्टिन डीबी 11 च्या चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी मी स्पेक्ट्रम सुधारण्याचा निर्णय घेतला नसावा-मॉस्कोमध्ये लवकर हिवाळा 600-अश्वशक्तीच्या मागील चाक ड्राइव्ह सुपरकारसाठी अजिबात योग्य नाही. डॅनिलोव्स्काया बांधावर कुठेतरी चित्रपटातील दृश्याची पुनरावृत्ती कशी करू नये.
जेम्स बॉन्डच्या अॅस्टन मार्टिन डीबी 10 चे एक उज्ज्वल परंतु लघु जीवन होते. पण हे दयाळू आहे का? डिझाइनमध्ये ठळक ओळी असूनही, त्याने अपूर्णतेची भावना सोडली, प्लॅटफॉर्म आणि व्ही 8 इंजिन ज्याने 12 वर्षांपूर्वी मालिकेत सुरू केलेल्या सोप्या मॉडेल व्हँटेजकडून घेतले होते. स्वत: नंतर, त्याने नेत्रदीपक उड्डाण आणि मॉडेल श्रेणीत एक पास सोडलाः सीरियल डीबी 9 नंतर, डीबी 11 ताबडतोब खाली येतो. उत्क्रांतीच्या दृष्टीने पास एक जबरदस्तीने बदलतो - नवीन अॅस्टन मार्टिन आपल्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप दूर गेला आहे - ब्रिटीश कंपनीसाठी हे नवीन युगाचे पहिले मॉडेल आहे. या कारंमध्ये एक समान सामान्य तपशील नाही: एक नवीन व्यासपीठ, अॅस्टन मार्टिनच्या इतिहासातील पहिले टर्बो इंजिन.
प्रतिमा ओळखण्यायोग्य राहिली, परंतु तिचा जुना-शैलीचा गोलाकारपणा गमावला. नवीन स्टाइल वायुगतिकीसह हाताशी आहे: सिग्नेचर गिल्स अशा प्रकारे स्थित आहेत की चाकांच्या कमानीतून फिरणे त्यांच्यामधून बाहेर पडते आणि पुढच्या एक्सलला उच्च वेगाने दाबते. आरशांचे पाय विमानाच्या पिसाराशी संबंधित आहेत आणि ते वायुगतिकीय घटक देखील आहेत. सौंदर्यदृष्ट्या आकाराची कमररेषा सी-पिलरमधील हवेच्या सेवनाकडे हवेचा प्रवाह निर्देशित करते. खांब आणि काचेच्या दरम्यान हवा वाहते आणि ट्रंकच्या झाकणातील एका अरुंद स्लॉट-चाळणीतून उभ्या वरच्या दिशेने बाहेर पडते, मागचा धुरा रस्त्यावर दाबून. 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, छताभोवती वाहणारा प्रवाह त्यात सामील होतो - तो एका विशेष मागे घेण्यायोग्य स्पॉयलरद्वारे पुनर्निर्देशित केला जातो. यामुळे कडक रेषा तिरकी बनवणे आणि मागच्या मोठ्या पंखांनी वितरीत करणे शक्य झाले.
Betweenक्सल्समधील अंतराच्या बाबतीत, डीबी 11 फक्त चार-दाराच्या रॅपिड - 2805 मिमीपेक्षा कनिष्ठ आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत वाढ 65 मिमी आहे. रूम मध्यम आकाराच्या सेडान किंवा क्रॉसओव्हरसाठी हे पुरेसे असेल, परंतु अॅस्टन मार्टिन कुपे वेगवेगळ्या कायद्यानुसार तयार केले गेले आहे. आदर्श जवळ वजन वितरण साध्य करण्यासाठी, 12-सिलेंडर इंजिनला शक्य तितक्या बेस मध्ये ढकलले गेले, ज्यामुळे डीबी 11 त्याचे ग्लोबबॉक्स गमावले आणि 8-स्पीड स्वयंचलित पाठीच्या धुरावर हलविला गेला - तथाकथित ट्रान्सएक्सल योजना वाईड सिल्स आणि एक भव्य केंद्रीय बोगदा शरीराच्या उर्जा संरचनेचे घटक आहेत आणि केबिनमध्ये भरपूर जागा खातात. मागील दोन जागा अजूनही सौंदर्यासाठी आहेत, तिथे फक्त एका मुलास बसू शकते. परंतु समोरचा भाग पुरेसा मोकळा आहे, अगदी ड्राप्टल ड्रायव्हरसाठी. “पूर्वी, अॅस्टन मार्टिनवर प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेणार्‍या दुसर्‍या मोठ्या ग्राहकाला बाहेरील मदतीने परत घ्यावे लागले,” सलून मॅनेजरला आठवते. ट्रंक, ट्रांसमिशनद्वारे मर्यादित असला तरी, चार पिशव्या सामावू शकतात, मी लांबच्या वस्तूंसाठी उबण्यासाठी जे काही घेतले ते सबवूफर कव्हर असल्याचे दिसून आले. तथापि, अॅस्टन मार्टिनच्या मालकाच्या इच्छेची मर्यादा गोल्फ क्लब असलेल्या बॅगची लांबी आहे.
आतील भाग काहीसे एक्लेक्टिक असल्याचे दिसून आले: परदेशी जहाजावरील खुर्च्या आणि व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड उत्तल केंद्र कन्सोलच्या शेजारी आहेत, जे एस्टन मार्टिनसाठी क्लासिक आहे आणि गेल्या शतकाच्या मध्यापासून पातळ सूर्य व्हिजर्स. सुपरकारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित कारमधून "छोट्या गोष्टी" ही एक सामान्य कथा आहे: पूर्वी एस्टन मार्टिनवर व्हॉल्वोमधून इग्निशन की, एअर डक्ट आणि बटणे सापडत असत - दोन्ही कंपन्या फोर्ड साम्राज्याचा भाग होत्या. आता ब्रिटीश उत्पादक डेमलरशी सहकार्य करत आहे, म्हणून डीबी 11 ला वैशिष्ट्यपूर्ण ग्राफिक्स आणि मोठ्या प्रमाणावर कमांड कंट्रोलरसह मर्सिडीज मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त झाली. जर्मन शैलीतील स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स येथे फक्त डाव्या बाजूला आहेत. काही हवामान नियंत्रण की देखील ओळखण्यायोग्य आहेत - मल्टीमीडिया आणि हवामान नियंत्रण प्रामुख्याने चांगल्या संवेदनशीलतेसह स्पर्श पॅनेलद्वारे केले जाते. मध्यभागी गोल विभागासह व्हर्च्युअल नीटनेटका व्होल्वो वन सारखाच आहे आणि हवाई नलिकांवर गोल हाताळणीचे मूळ पूर्णपणे अस्पष्ट आहे: ते मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासकडून घेतले होते की नाही हे आपण त्वरित ठरवू शकत नाही किंवा व्होल्वो एस 90. पुरवठादार काहीही असो, नवीन कूपचे आतील भाग महाग आणि उच्च दर्जाचे दिसते: लेदर अपहोल्स्ट्रीचे शिवण गुळगुळीत झाले आहेत, परंतु त्यांची संख्या अजूनही परिश्रमशील श्रमांच्या विपुलतेची साक्ष देते.
शोरूममध्ये प्रदर्शनात, विशाल बोनेट हा ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अॅल्युमिनियमचा सर्वात मोठा एकल तुकडा आहे. हे केबल्सने उघडते, परंतु कंपोझिट ट्रंक लिड स्लॅम बंद करू इच्छित नाही आणि छतावरील क्रोम ट्रिम तुमच्या बोटांखाली फडफडते. दर्जाची ब्रिटिश परंपरा? “प्रदर्शनाची प्रत,” डीलरशिपचा संचालक एक असहाय्य हावभाव करतो आणि निर्णय घेऊन प्रतीक्षा करण्यास सांगतो. चाचणी मशीन चांगल्या गुणवत्तेच्या उदाहरणामध्ये बनविल्या जातात, जरी त्या पूर्व-उत्पादनाच्या स्वरूपात दिसतात. जिनिव्हामधील डीबी 11 च्या प्रीमियरपासून नवीन मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्यापर्यंत सहा महिने उलटले आणि अॅस्टन मार्टिनने हा काळ कारला छान-ट्यून करण्यात घालवला.
डॅमलर सहकार्याने प्रामुख्याने जर्मन व्ही 8 टर्बो इंजिनची चिंता केली आहे, जी भविष्यात नवीन अॅस्टन मार्टिन मॉडेल प्राप्त करेल. ब्रिटिशांनी स्वत: दोन टर्बाइनसह डीबी 11 साठी पॉवर युनिट तयार केली आणि ते स्वतःच व्यवस्थापित केले. 5,2 लिटरच्या परिमाणातून 608 एचपी काढले गेले. आणि 700 एनएम, आणि पीक थ्रस्ट आधीपासूनच 1500 आणि 5000 क्रॅंकशाफ्ट क्रांती पासून उपलब्ध आहे. त्याच फोर्ड प्लांटमध्ये एक नवीन युनिट तयार केले जात आहे जेथे वायुमंडलीय इंजिन आहेत.
डीबी 11 हे अॅस्टन मार्टिनचे सर्वात शक्तिशाली मॉडेल आहे आणि सर्वात गतिमान आहे - कूप 100 सेकंदात 3,9 किमी / ताशी वेगाने वाढते, कमाल वेग ताशी 322 किमी पर्यंत पोहोचते. तेथे अधिक गतिमान असलेल्या कार आहेत, परंतु ग्रॅन टुरिझो वर्गासाठी, ज्यात दोन टन वजनाच्या मोठ्या कुपचा समावेश आहे, हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.
नोव्हेंबरमध्ये हेवी-ड्यूटी रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारची चाचणी ड्राइव्हची व्यवस्था करणे एका जुगारासारखे दिसत होते. अॅस्टन मार्टिन मॉडेल्स हे एक हंगामी उत्पादन आहे आणि अधिकृत विक्रेते यास इशारा देत आहेत, थंड हंगामात कार साठवण्याची सेवा देतात - $ 1. केवळ डीबी 298 या सेटिंगशी सहमत नाही आणि जणू काही घडलेच नाही, तर ते बर्फाच्छादित महामार्गावर वेगवान होते. रुंद चाके सरकतात, परंतु कार निसटण्याचा प्रयत्न न करता आत्मविश्वासाने आपला मार्ग ठेवते. विजेचा वेग ज्यासह स्पीडोमीटरने प्रथम शंभर मोजले आणि दुसर्‍याकडे पोहोचले ते प्रभावी आहे. जोरदार रहदारी प्रवेगात अडथळा आणत आहे, परंतु डीबी 11 हवामान परिस्थितीस परवानगी देण्यापेक्षा वेगवान आहे. टर्बो इंजिन सुंदर, चमकदारपणे "गात" आहे, परंतु हे अ‍ॅस्टनच्या इच्छुक लोकांच्या बुडबुडी आणि शूटिंग रोषापासून खूप दूर आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये चांगली ध्वनीरोधक आहे. जीटी मोडमध्ये, कूप शक्य तितक्या हुशारीने वागण्याचा प्रयत्न करतो आणि गॅस वाचवण्यासाठी शहरातील अर्धे सिलिंडर्स अक्षम करते. मागील एकल-क्लच रोबोटिक ट्रान्समिशनपेक्षा स्वयंचलित बरेच गुळगुळीत आणि अंदाज लावण्यासारखे आहे. आरामदायक मोडमध्ये देखील तीव्र वर्णांचे वैशिष्ट्य दर्शविते: स्टीयरिंग व्हील भारी आहे आणि ब्रेक अनपेक्षितपणे कठोरपणे पकडतात, ज्यामुळे प्रवाश्याला त्याच्या डोक्याला होकार देणे भाग पडते.
कन्सोलवर गोल बटणासह प्रेषण नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवरील मोड कीजची सवय लागावी लागेल: डावा शॉक शोषकांच्या कडकपणासाठी तीन पर्याय निवडतो, उजवा एक प्रभारी आहे ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग इंजिन सेटिंग्ज. "कम्फर्ट" मोडमधून "स्पोर्ट" किंवा स्पोर्ट + वर स्विच करण्यासाठी, बटण दाबले आणि धरून ठेवले जाणे आवश्यक आहे आणि कारची प्रतिक्रिया डॅशबोर्डवरील संकेतच्या आधीच्या सेकंदाचा एक अंश आहे. अशी अल्गोरिदम अपघाती स्विचिंग प्रतिबंधित करते - एक चांगला निर्णय. शिवाय स्टीयरिंग व्हील वळताना मी चुकून स्टीयरिंग व्हील्यूमच्या व्हॉल्यूम सिलिंडरला अनेक वेळा स्पर्श केला आणि संगीत रखडले.
कम्फर्ट मोडमधील सस्पेंशन तुटलेल्या डांबराला चांगल्या प्रकारे हाताळते, परंतु स्पोर्ट + स्थितीतही ते अत्यंत कडक होत नाही. उजव्या की वर एक लांब दाबा - आणि इंजिन अजिबात संकोच न करता प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद देते, आणखी एक दाबा - आणि बॉक्स कटऑफ होईपर्यंत गीअर्स धरून ठेवतो आणि स्टेप डाउनवर स्विच करताना धक्का लागल्याने मागील एक्सल स्लिपमध्ये मोडतो. स्थिरीकरण प्रणाली आपली पकड सैल करते परंतु सतर्क राहते. आपण मेनूमध्ये खोदल्यास, आपण ते "ट्रॅक" मोडमध्ये हलवू शकता किंवा ते पूर्णपणे बंद करू शकता. स्किडमध्ये गेलेला एक्सल पकडल्यानंतर, मला हे समजले की हे फंक्शन इतके खोलवर का दडले आहे आणि सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स परत चालू करण्याची घाई का केली आहे.
रस्त्यावर, डीबी 11 स्प्लॅश करत नाही. ही एक कार आहे जी पूर्णपणे स्वत: साठी खरेदी केली जाते, कारण वैयक्तिकरण शक्यता एक अनोखा पर्याय बनविण्यास परवानगी देते. अॅस्टन मार्टिन एक अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुना आहे आणि त्याबद्दल बढाई मारण्याचा उत्तम मार्ग म्हणजे एका कारचा तिसरा भाग एकाच वेळी प्रकट करणारा राक्षस हूड मागे टाकणे, आणि एक शक्तिशाली ब्लॉक, निलंबन व्यवस्था, पॉवर फ्रेमचे ताणून दाखवणे. त्याच वेळी, हे बर्‍याच अष्टपैलू आहे, चांगले आहे आणि लहान-प्रमाणात "होममेड" उत्पादनाची छाप देत नाही. शक्ती, गतिशीलता आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत हे आता सर्वोत्कृष्ट अॅस्टन मार्टिन आहे.
कंपनी या विशिष्ट मॉडेलवर सट्टेबाजी करत आहे, जे सर्वात परवडणारे व्हँटेज मॉडेल आणि फ्लॅगशिप व्हॅनक्विश दरम्यान आहे. हे बर्फ वितळण्यास अनुमती देईल ज्याने गेल्या काही वर्षांत ब्रँडच्या रशियन विक्रीला अडथळा आणला आहे. अॅस्टन मार्टिनने देखील रशियासाठी कारची किंमत कमी केली: DB11 ची किंमत किमान $196 आहे, जी युरोपपेक्षा कमी आहे. पर्यायांमुळे, ही किंमत सहजपणे $591 पर्यंत वाढते - चाचणी कारची किंमत खूप आहे. शिवाय, त्यांना ERA-GLONASS डिव्हाइसेससह सुसज्ज करणे आवश्यक होते आणि नवीन नियमांनुसार कारला क्रॅश चाचण्यांसह महाग प्रमाणपत्र द्यावे लागेल. अर्थात, हे सर्व व्यर्थ नाही - एव्हिलॉन वागीफ बिकुलोव्हच्या लक्झरी ऑटोमोटिव्ह विभागाच्या ऑपरेटिंग डायरेक्टरच्या म्हणण्यानुसार, आवश्यक प्री-ऑर्डर आधीच गोळा केल्या गेल्या आहेत आणि रशियन कोटा विस्तृत करण्यासाठी प्लांटशी वाटाघाटी सुरू आहेत. रशियासाठी वाहनांचे उत्पादन एप्रिलमध्ये सुरू होईल आणि पहिल्या ग्राहकांना उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस DB222 मिळेल.
| अॅस्टन मार्टिन डीबी 11 | ||
| शरीर प्रकार | कुपे | |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4739/1940/1279 | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2805 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | कोणताही डेटा नाही | |
| सामानाची क्षमता | 270 | |
| कर्क वजन, किलो | 1770 | |
| एकूण वजन, किलो | कोणताही डेटा नाही | |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्गेड व्ही 12 पेट्रोल | |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | 3998 | |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 608/6500 | |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 700 / 1500-5000 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | मागील, एके 8 | |
| कमाल वेग, किमी / ता | 322 | |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 3,9 | |
| सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी | कोणताही डेटा नाही | |
| कडून किंमत, $. | 196 591 |
