पौराणिक कार ज्यांनी यशस्वी परतावा दिला - आम्हाला खूप आनंद झाला की त्यांनी ते केले

आदर्श जगात, चांगल्या गाड्या अनिश्चित काळासाठी तयार केल्या पाहिजेत. पण, दुर्दैवाने, आपण ज्या जगात राहतो ते तसे नाही. बर्‍याचदा, अर्थशास्त्र आणि कॉर्पोरेट फायनान्स हस्तक्षेप करतात आणि आमच्या काही सर्वात प्रिय कार बंद केल्या जातात. किंबहुना, अशी अनेक उदाहरणे आहेत की त्या सर्वांची मोजणी करण्यास कायमचा वेळ लागेल.

तथापि, आमच्या सुदैवाने, अशा काही वेळा येतात जेव्हा या बंद झालेल्या वाहनांपैकी काही मृतातून परत येतात. याचा अर्थ बॉडीवर्कपासून इंजिनपर्यंतच्या सर्व गोष्टींमध्ये मोठ्या प्रमाणावर पुनर्रचना आणि बदल. या कालातीत गाड्या आहेत ज्या धमाकेदार परतल्या आहेत.

पहिल्या पिढीतील डॉज चॅलेंजर ही एक अग्रणी स्नायू कार आहे

1969 मध्ये चॅलेंजरची घोषणा करण्यात आली आणि ते 1970 च्या मॉडेल म्हणून पहिल्यांदा समोर आले. हे पोनी कार मार्केटच्या वरच्या टोकाला उद्देशून होते. चार्जरच्या मागे त्याच व्यक्तीने डिझाइन केलेली, ही कार आपल्या वेळेच्या चांगल्या मार्गाने पुढे होती.

या कारसाठी बरेच इंजिन पर्याय होते, त्यापैकी सर्वात लहान 3.2-लिटर I6 होता आणि सर्वात मोठा 7.2-लिटर V8 होता. पहिली पिढी 1974 मध्ये रिलीज झाली आणि दुसरी 1978 मध्ये सादर झाली. डॉजने 1983 मध्ये ही कार बंद केली.

डॉज चॅलेंजर तिसरी पिढी - 1970 च्या दशकाची आठवण

नोव्हेंबर 2005 मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या चॅलेंजरची घोषणा करण्यात आली होती, या वाहनाच्या ऑर्डर डिसेंबर 2007 मध्ये सुरू झाल्या होत्या. 2008 मध्ये लाँच झालेली ही कार 1970 पासून मूळ चॅलेंजरच्या प्रतिष्ठेपर्यंत टिकून राहिली. ही मध्यम आकाराची मसल कार पहिल्या चॅलेंजरप्रमाणेच 2-दरवाज्यांची कूप सेडान आहे.

तुम्ही अनेक भिन्न इंजिनांसह नवीन चॅलेंजर मिळवू शकता, सर्वात लहान 3.5-लीटर SOHC V6 आणि सर्वात मोठे 6.2-लिटर OHC हेमी V8 आहे. अशा प्रकारची शक्ती तुम्हाला 60 सेकंदात 3.4 मैल प्रतितास वेग मिळवून देते आणि कारला 203 मैल प्रतितास वेगाने पुढे नेऊ शकते.

डॉज वाइपर ही एक कार आहे जी सतत तुम्हाला मारण्याचा प्रयत्न करते

1991 मध्ये जेव्हा ते बाहेर आले, तेव्हा वाइपर केवळ एका उद्देशासाठी होते; वेग. कारमध्ये असे काहीही नव्हते ज्यामुळे तिला वेगाने चालविण्यात मदत होत नव्हती. छप्पर नाही, स्थिरता नियंत्रण नाही, ABS नाही, अगदी कोणतेही दार हँडल नाही. या कारच्या डिझाइनर्सनी सुरक्षेचा विचारही केला नाही.

हुड अंतर्गत एक V-10 होता ज्याला सुपरचार्जिंगवर अवलंबून राहावे लागत नव्हते. त्यात इतके मोठे विस्थापन होते की ते कोणत्याही समस्येशिवाय मोठ्या संख्येने फायर करू शकते. 1996 मध्ये बंद करण्यापूर्वी कार 2003, 2008 आणि 2010 मध्ये अपडेट करण्यात आली होती.

जीप ग्लॅडिएटर नंतर - एक क्लासिक पिकअप ट्रक

ग्लॅडिएटरची ओळख जीपने पिकअप ट्रक म्हणून केली होती, जी एसयूव्हीच्या अग्रगण्यांपैकी एक होती. ज्या वेळी ग्लॅडिएटर सोडण्यात आले त्या वेळी, ट्रक उपयोगिता वाहने म्हणून वापरले जात होते आणि सुरक्षितता किंवा लक्झरी यांचा विचार न करता व्यावहारिक आणि सक्षम बनवण्यात आले होते.

ग्लॅडिएटर, जो 2-दरवाज्याचा फ्रंट-इंजिन मागील-चाक-ड्राइव्ह ट्रक होता, त्याला विविध इंजिनांच्या श्रेणीसह ऑफर करण्यात आली होती ज्यामध्ये सर्वात लहान 3.8-L V6 आणि सर्वात मोठी 6.6-L V8 होती. जीपचे नाव अनेक वेळा विकले जात असतानाही ग्लॅडिएटरचे उत्पादन सुरूच होते. 1988 मध्ये क्रिसलरच्या मालकीची जीप असताना ती बंद करण्यात आली.

जीप ग्लॅडिएटर 2020 - आधुनिक क्लासिक जीप पिकअप

2018 मध्ये ग्लॅडिएटरला पुन्हा जिवंत करण्यात आले जेव्हा स्टिलेंटिस नॉर्थ अमेरिकेने 2018 लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये त्याचे अनावरण केले. नवीन ग्लॅडिएटर एक 4-दरवाजा, 4-सीटर पिकअप ट्रक आहे. नवीन ग्लॅडिएटरच्या फ्रंट एंड आणि कॉकपिटची रचना रँग्लरची आठवण करून देणारी आहे.

ग्लॅडिएटरची ही आधुनिक आवृत्ती दोन पॉवरट्रेन पर्यायांसह येते. तुम्ही 3.6-लिटर पेंटास्टार V6 किंवा 3.0-लिटर टर्बोडीझेल V6 यापैकी एक निवडू शकता. एरोडायनॅमिक्स हे जीपचे फोर्ट कधीच नव्हते, त्यामुळे ही समस्या नाही. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आणि शक्तिशाली इंजिन ग्लॅडिएटरला अजिंक्य ऑफ-रोड बनवतात.

डॉज वाइपर नाऊ - अग्नि-श्वास घेणारा राक्षस

2010 मध्ये वाइपर बॅज पुसून टाकल्यानंतर, डॉजने 2013 मध्ये दंतकथा परत आणली. हा पाचव्या पिढीचा वाइपर त्याच्या मुळाशी खरा राहिला, व्ही-10 हुडखाली आहे आणि शक्ती, भरपूर आणि बरेच काही मिळवण्यासाठी विस्थापनापेक्षा अधिक कशावरही अवलंबून नाही.

यावेळी त्यांनी त्याला फ्रंट लिप्स आणि डाउनफोर्ससाठी 1776 मिमी रिअर स्पॉयलर दिले. दरवाजाच्या हँडल आणि छताव्यतिरिक्त, स्थिरता नियंत्रण आणि ABS देखील जोडले गेले आहेत. नवीन व्हायपर 2017 मध्ये पुन्हा बंद करण्यात आले होते जेणेकरून "त्यापेक्षा जास्त न बनवून कारचे मूल्य टिकवून ठेवता येईल". तुम्ही आम्हाला विचारल्यास, "माझे तुझ्यावर इतके प्रेम आहे की मी तुला पाहणे बंद करेन" असे म्हणण्यासारखे आहे.

टोयोटा सुप्रा नंतर - ट्यूनरची स्वप्न कार

मूळ टोयोटा सुप्राने 1978 मध्ये टोयोटा सेलिका XX म्हणून पदार्पण केले आणि झटपट हिट झाले. ही 2-दरवाजा लिफ्टबॅक जपानी विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध झाली, कारण त्यावेळेस बहुतेक स्पोर्ट्स कार तुटण्यासाठी कुप्रसिद्ध होत्या.

त्यानंतरच्या पिढ्या 1981, 1986 आणि 1993 मध्ये प्रसिद्ध झाल्या. या कारमधील 2JZ इंजिन हे लोकप्रिय स्पोर्ट्स कार बनण्याचे मुख्य कारण होते. या 6-सिलेंडर इंजिनमध्ये तीन किंवा चार पट पॉवर आउटपुट हाताळण्यास सक्षम असलेला एक अतिशय मजबूत ब्लॉक होता, ज्यामुळे ते ट्यूनर्सचे आवडते बनले. 2002 मध्ये ते बंद करण्यात आले.

2020 सुप्रा परत आल्यावर कसा दिसत होता ते खाली पहा.

2020 टोयोटा सुप्रा ही BMW Z4 आहे का?

2020 टोयोटा सुप्रा क्वचितच टोयोटा आहे. हे त्वचेखालील BMW Z4 सारखे आहे. लीजेंडच्या प्रतिष्ठेनुसार जगण्यासाठी ते यशस्वी झाले आहे, 2020 सुप्रा मध्ये इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन देखील आहे. ही मोटर ट्यूनिंग क्षमतेच्या बाबतीत 2JZ शी तुलना करता येते. क्रॅंक येथे मूलतः 382 अश्वशक्तीवर रेट केलेले, या कार 1000 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचल्याची उदाहरणे आहेत.

सुप्राला प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य बनवण्यासाठी आणि किफायतशीर स्पोर्ट्स कार म्हणून तिची प्रतिष्ठा कायम ठेवण्यासाठी, टोयोटा कारसाठी लहान 4 अश्वशक्तीचे I-197 इंजिन देखील देत आहे.

फोर्ड रेंजर नंतर - एक कॉम्पॅक्ट अमेरिकन पिकअप ट्रक

रेंजर हा मध्यम आकाराचा फोर्ड ट्रक होता जो 1983 मध्ये उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत सादर करण्यात आला होता. त्याने फोर्ड कुरिअरची जागा घेतली, माझदाने फोर्डसाठी बनवलेला ट्रक. उत्तर अमेरिकेत ट्रकच्या तीन नवीन पिढ्या सादर केल्या गेल्या, सर्व एकाच चेसिसवर आधारित.

शेवटचा फोर्ड रेंजर 2011 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद झाला आणि 2012 मध्ये विक्री संपली. त्याचे नाव नाहीसे झाले, जरी चेसिस अजूनही इतर फोर्ड ट्रक आणि एसयूव्हीसाठी वापरला जात होता. त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण वर्षांमध्ये, रेंजर हे फोर्डच्या सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या मॉडेलपैकी एक राहिले आहे.

2019 फोर्ड रेंजर - मध्यम आकाराचा पिकअप ट्रक

8 वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, फोर्ड 2019 मध्ये रेंजर नावाने परत आले आहे. हा ट्रक फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने विकसित केलेल्या फोर्ड रेंजर टीचे व्युत्पन्न आहे. हा नवीन ट्रक 2 फूट प्लॅटफॉर्मसह 2+6 दरवाजा पिकअप आणि 4 फूट कॅबसह 5 दरवाजा पिकअप म्हणून उपलब्ध आहे. रॅप्टर आणि 2-दरवाजा मॉडेल सध्या ऑफर केलेले नाहीत.

नवीन रेंजरच्या हुडखाली 2.3-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड फोर्ड I-4 EcoBoost इंजिन आहे. फोर्डने या ट्रकसाठी 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड केली आहे, ज्यामुळे सुरळीत पॉवर डिलिव्हरी आणि विस्तृत रेव्ह रेंजवर चांगले इंजिन कार्यप्रदर्शन मिळते.

पहिली टेस्ला रोडस्टर ज्या कारवर आधारित होती त्या कारचा तुम्ही अंदाज लावू शकता का? बरं, येत आहे!

Mustang Shelby GT 500 नंतर - एक शक्तिशाली पर्याय

GT500 ट्रिम 1967 मध्ये फोर्ड मस्टँगमध्ये जोडली गेली. या क्लासिक लीजेंडच्या हुड अंतर्गत दोन 7.0-बॅरल कार्बोरेटर आणि सुधारित अॅल्युमिनियम सेवन मॅनिफोल्डसह 8-लिटर V4 इंजिनसह फोर्ड कोब्रा होता. हे इंजिन 650 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम होते, जे त्या काळासाठी खूप जास्त होते.

शेल्बी GT500 150 mph पेक्षा जास्त वेगाने सक्षम होती आणि कॅरोल शेल्बी (डिझायनर) यांनी स्वतः कार 174 mph पर्यंत पोहोचल्याचे प्रात्यक्षिक केले. आणि 1960 च्या उत्तरार्धात ते आश्चर्यकारक होते. GT500 नेमप्लेट 1970 मध्ये अज्ञात कारणांमुळे वापरली गेली नाही.

500 Ford Mustang Shelby GT 2020 सर्वात सक्षम Mustang आहे

तिसरी पिढी Shelby 500 ने जानेवारी 2019 मध्ये नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. ही कार 5.2 लिटर रूट सुपरचार्जरसह हाताने तयार केलेल्या 8 लिटर V2.65 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. त्याचा सेटअप तब्बल 760 अश्वशक्ती आणि 625 एलबी-फूट टॉर्कसाठी चांगला आहे.

खरं तर, हे मस्टँग आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन मस्टँग आहे. आम्ही 180 mph च्या टॉप स्पीडबद्दल आणि फक्त 60 सेकंदांच्या 3-500 वेळेबद्दल बोलत आहोत. नवीन GTXNUMX अनेक आश्चर्यकारक रंगांमध्ये उपलब्ध आहे जसे की रबर यलो, कार्बनाइज्ड ग्रे आणि अँटीमॅटर ब्लू, हे सर्व त्याच्यासाठी खास आहेत.

पहिल्या पिढीतील टेस्ला रोडस्टर प्रत्यक्षात लोटस एलिस आहे

टेस्लाने पहिल्या पिढीतील रोडस्टर तयार करण्यासाठी 2008 मध्ये लोटस एलिस दत्तक घेतले. ही कार अनेक गोष्टींमध्ये पहिली होती. लिथियम-आयन बॅटरी असलेले हे पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेले इलेक्ट्रिक वाहन होते, एका चार्जवर २०० मैलांपेक्षा जास्त प्रवास करणारे पहिले इलेक्ट्रिक वाहन होते आणि अंतराळात पाठवलेले पहिले वाहन होते.

हे फाल्कन हेवी द्वारे अंतराळात सोडण्यात आले, स्पेसएक्सच्या रॉकेटचे चाचणी उड्डाण बाह्य अवकाशासाठी बांधलेले आहे. मर्यादित उत्पादन मॉडेल म्हणून, टेस्लाने या कारची 2,450 उदाहरणे बनवली, जी 30 देशांमध्ये विकली गेली.

टेस्ला रोडस्टर दुसरी पिढी ही एक आश्वासक कार आहे

द्वितीय-जनरल रोडस्टर, रिलीज झाल्यावर, इलेक्ट्रिक वाहनांचे शिखर असेल. या कारशी संबंधित क्रमांक अधार्मिक आहेत. यात 60 सेकंदाचा शून्य ते 1.9 पट असेल आणि एका चार्जवर 620 मैल (1000km) प्रवास करण्यासाठी पुरेशी बॅटरी क्षमता असेल.

रोडस्टर ही संकल्पना कार नाही, तिचे उत्पादन आधीच सुरू झाले आहे आणि प्री-ऑर्डर स्वीकारल्या जातात. हे $50,000 मध्ये बुक केले जाऊ शकते आणि या कारची युनिट किंमत $200,000 असेल. एकदा रिलीझ झाल्यानंतर, हे वाहन इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दल विचार करण्याची पद्धत बदलेल.

फोर्ड जीटी मग फोर्डला मिळू शकेल सर्वोत्तम आहे

जीटी ही 2 मध्ये फोर्डने सादर केलेली मध्य-इंजिन असलेली 2005-दरवाजा सुपरकार होती. या कारचा उद्देश जगाला दाखविणे हा होता की उच्च कार्यक्षमतेची वाहने तयार करण्याच्या बाबतीत फोर्ड गेमच्या शीर्षस्थानी आहे. GT मध्ये एक स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य डिझाइन आहे आणि तरीही ते सर्वात ओळखण्यायोग्य फोर्ड मॉडेल आहे.

या सुपरकारला उर्जा देण्यासाठी वापरलेले इंजिन फोर्ड मॉड्यूलर V8 होते, एक सुपरचार्ज केलेला 5.4-लिटर मॉन्स्टर ज्याने 550 अश्वशक्ती आणि 500 ​​lb-फूट टॉर्क तयार केला. GT ने 60 सेकंदात 3.8 किमी/ताशी वेग पकडला आणि केवळ 11 सेकंदात क्वार्टर-मैल स्ट्रिपमधून झिप करण्यास सक्षम होते.

फोर्ड जीटी 2017 - कारमध्ये सर्वोत्तम असू शकते

11 वर्षांच्या अंतरानंतर, 2017 मध्ये दुसरी पिढी GT सादर करण्यात आली. 2005 च्या मूळ फोर्ड GT प्रमाणेच डिझाइन राखून ठेवले आहे, त्याच फुलपाखराचे दरवाजे आणि इंजिन ड्रायव्हरच्या मागे बसवले आहे. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सचे आधुनिकीकरण केले आहे, परंतु त्यांची रचना समान आहे.

सुपरचार्ज केलेले V8 अधिक कार्यक्षम ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लिटर इकोबूस्ट V6 ने बदलले आहे जे 700 अश्वशक्ती आणि 680 lb-ft टॉर्क बनवते. हा GT फक्त 60 सेकंदात 3.0-XNUMX मारतो आणि नवीन GT चा टॉप स्पीड XNUMX mph आहे.

Acura NSX नंतर - एक जपानी सुपरकार

F16 फायटर जेटमधून स्टाइलिंग आणि एरोडायनॅमिक्स, तसेच पुरस्कार-विजेत्या F1 ड्रायव्हर आयर्टन सेन्ना यांच्या डिझाइन इनपुटसह, NSX ही त्या वेळी जपानमधील सर्वात प्रगत आणि सक्षम स्पोर्ट्स कार होती. ही कार ऑल-अॅल्युमिनियम बॉडी असलेली पहिली वस्तुमान-उत्पादित कार होती.

हुडच्या खाली होंडाच्या VTEC (इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि लिफ्ट कंट्रोल) ने सुसज्ज असलेले 3.5-लिटर ऑल-अॅल्युमिनियम V6 इंजिन होते. 1990 ते 2007 पर्यंत ही कार विकली गेली आणि ही कार बंद करण्याचे कारण म्हणजे 2 मध्ये उत्तर अमेरिकेत फक्त 2007 युनिट्स विकल्या गेल्या.

ब्रोंको किती जुना आहे याचा अंदाज लावू शकता? वाचा आणि तुम्हाला कळेल!

Acura NSX Now ही जीटी-आर खाणारी कार आहे (कोणताही गुन्हा नाही)

Acura ची मूळ कंपनी Honda ने 2010 मध्ये NSX च्या दुसऱ्या पिढीची घोषणा केली, 2015 मध्ये पहिले उत्पादन मॉडेल सादर केले. या नवीन NSX मध्ये आधीच्या नसलेल्या सर्व गोष्टी आहेत आणि ती सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत स्पोर्ट्स कार मानली जाते. दुकानात

नवीन BSX मध्ये 3.5-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 हुड अंतर्गत आहे, जे तीन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे पूरक आहे, दोन मागील आणि एक समोर. या हायब्रीड पॉवरट्रेनचे एकत्रित आउटपुट 650 अश्वशक्ती आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या तात्काळ टॉर्कमुळे ही कार समान शक्तीसह इतर कोणत्याही कारपेक्षा चांगली कामगिरी करू शकते.

Chevorlet Camaro नंतर - दुर्लक्षित पोनी कार

Camaro 1966 मध्ये 2+2 2-डोर कूप आणि परिवर्तनीय म्हणून सादर करण्यात आला. या कारचे बेस इंजिन 3.5 लीटर V6 होते आणि या कारसाठी देऊ केलेले सर्वात मोठे इंजिन 6.5 लीटर V8 होते. मस्टँग आणि चॅलेंजर सारख्या कारशी स्पर्धा करण्यासाठी पोनी कार मार्केटमध्ये स्पर्धक म्हणून कॅमारो सोडण्यात आले.

1970 मध्ये चेवीने हे नाव पुसून टाकण्यापूर्वी कॅमारोच्या पुढील पिढ्या 1982, 1983 आणि 2002 मध्ये प्रसिद्ध झाल्या. कॅमेरोचे उत्पादन संपण्याचे मुख्य कारण म्हणजे चेवी कॉर्व्हेट सारख्या कारवर अधिक लक्ष केंद्रित करत होती, जी कंपनीची उच्च श्रेणीची सुपरकार आहे. .

Chevy Camaro Now ही अमेरिकन कारपैकी एक आहे

कॅमेरोने 2010 मध्ये पुनरागमन केले आणि नवीनतम (6वी) पिढी 2016 मध्ये रिलीज झाली. नवीनतम कॅमारो कूप आणि परिवर्तनीय म्हणून उपलब्ध आहे आणि या कारमध्ये दिलेला सर्वात शक्तिशाली इंजिन पर्याय म्हणजे 650 अश्वशक्तीची LT4 V8 आहे. सक्रिय रेव्ह-मॅचिंगसह सुसज्ज 6-स्पीड ट्रांसमिशन.

जुन्या मॉडेलच्या तुलनेत हे नवीन कॅमारो केवळ अधिक शक्तिशाली नाही तर आतून अधिक आरामदायक आणि विलासी देखील आहे. याने चौथ्या पिढीची काही रचना कायम ठेवली आहे, परंतु जर तुम्ही या दोन्ही पिढ्यांकडे डोके वर पाहिले तर तुमच्या लक्षात येईल की नवीन पिढी अधिक आक्रमक आहे.

चेवी ब्लेझर नंतर - एक विसरलेली एसयूव्ही

चेवी ब्लेझर, अधिकृतपणे K5 म्हणून ओळखले जाते, चेवीने 1969 मध्ये सादर केलेला एक लहान व्हीलबेस ट्रक होता. ही ऑल व्हील ड्राइव्ह कार म्हणून ऑफर करण्यात आली होती आणि '4 मध्ये फक्त एक ऑल व्हील ड्राइव्ह पर्याय देण्यात आला होता. 2-लिटर I1970 इंजिनसह जे 4.1-लिटर V6 वर अपग्रेड केले जाऊ शकते.

दुसऱ्या पिढीचा ब्लेझर 1973 मध्ये आणि तिसरा 1993 मध्ये सादर करण्यात आला. चेवीने 1994 मध्ये घटत्या विक्रीमुळे आणि कोलोरॅडो आणि स्पोर्ट्स कारच्या उत्पादनावर चेवीचे लक्ष केंद्रित केल्यामुळे हे ट्रक बंद केले. जरी हे नाव वगळले गेले असले तरी, ब्लेझर अनेक वर्षे लोकप्रिय चेवी वाहन राहिले.

2019 चेवी ब्लेझर - धमाकेदार परत या

चेवीने 2019 मध्ये ब्लेझरचे नाव मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर म्हणून पुनरुज्जीवित केले. नवीन ब्लेझर हे चीनमध्ये बनवलेल्या काही शेवी मॉडेल्सपैकी एक आहे. ब्लेझरची चीनी आवृत्ती थोडी मोठी आहे आणि त्यात 7-सीट कॉन्फिगरेशन आहे.

हे नाव चेवीने जुन्या ब्लेझरमधून घेतलेली एकमेव गोष्ट आहे हे सांगणे सुरक्षित आहे, अन्यथा ही नवीन कार पूर्णपणे वेगळी आहे. या मॉडेलचे बेस इंजिन 2.5 अश्वशक्ती असलेले 4-लिटर I195 आहे, परंतु तुम्ही ते 3.6 अश्वशक्तीसह 6-लिटर V305 वर श्रेणीसुधारित करू शकता.

एअर कूल्ड इंजिन असलेल्या कारचे नाव सांगा? आपण करू शकत नसल्यास काळजी करू नका. ते तुमच्या शेजारीच असेल!

Aston Martin Lagonda - 1990 च्या दशकातील लक्झरी कार

ब्रिटिश ऑटोमेकर अ‍ॅस्टन मार्टिनने 1976 मध्ये लगोंडा ही लक्झरी कार म्हणून लॉन्च केली होती. पूर्ण-आकाराच्या 4-दार सेडानमध्ये फ्रंट-इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेटअप आहे. लांब हुड, बॉक्सी बॉडी आणि छिन्नीसारखा आकार असलेल्या या कारचे डिझाइन 1970 च्या इतर कोणत्याही कारसारखे होते.

लागोंडा, अॅस्टन मार्टिनची प्रमुख ऑफर, 5.3-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज होती. हे इतके यशस्वी ठरले की पहिल्या पिढीच्या घोषणेने कारवरील डाउन पेमेंट्स म्हणून अॅस्टन मार्टिनच्या रोख साठ्यात भरपूर पैसे आले. 1976 मध्ये बंद होण्यापूर्वी लागोंडाला 1986, 1987 आणि 1990 मध्ये नवीन पिढ्या मिळाल्या.

लगोंडा तारफ - एक आधुनिक लक्झरी कार

अ‍ॅस्टन मार्टिनने लगोंडा नावाचे केवळ पुनरुज्जीवन केले नाही तर लागोंडा टाराफ या नावाने या कारचे नवीन पुनरावृत्ती जारी करून एका वेगळ्या ब्रँडमध्ये वेगळे केले आहे. या नवीन कारमध्ये अॅस्टन मार्टिनऐवजी सर्वत्र लागोंडा बॅज आहेत. अरबी भाषेतील तारफ या शब्दाचा अर्थ लक्झरी आणि उधळपट्टी असा होतो.

या कारने जगातील सर्वात महागडी सेडान असल्याचा विश्वविक्रम केला. यापैकी फक्त 120 गोष्टी अॅस्टन मार्टिनने बनवल्या होत्या आणि त्या प्रत्येकाची सुरुवात $1 दशलक्ष किंमतीला विक्री झाली होती. यातील बहुतांश कार मध्य पूर्वेतील अब्जाधीशांनी खरेदी केल्या आहेत.

पोर्श 911 आर - 1960 च्या दशकातील पौराणिक स्पोर्ट्स कार

पोर्श 911 आर हे 1959 मध्ये स्वतः फर्डिनांड पोर्श यांनी काढलेल्या स्केचेसवर आधारित म्हणून प्रसिद्ध आहे. या 2 डोअर कारमध्ये 2.0 लिटरचे बॉक्सर 6-सिलेंडर इंजिन होते ज्याने जास्तीत जास्त थंड होण्यासाठी "बॉक्सर" लेआउट वापरले कारण हे इंजिन हवेत चालणारे होते. थंड केले. या मोटरची शक्ती 105 घोडे होती.

2005 पर्यंत कारचे उत्पादन केले गेले. खरं तर, पोर्शच्या 911 लाइनअपमध्ये कदाचित कोणत्याही कार लाइनअपपेक्षा सर्वाधिक पर्याय आहेत. 911 R प्रकार 911 पर्यंत स्वतंत्र 2005 ट्रिम म्हणून ऑफर करण्यात आला होता.

पोर्श 911 नाऊ - एक आख्यायिका पुनरुत्थान

पोर्श 911 आर 2012 मध्ये परत आले. हे 3.4 आणि 3.8 एचपीसह 350 आणि 400 लिटर इंजिनसह पुरवले गेले. अनुक्रमे जरी हे 911 R पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित असले तरी, त्याची रचना मूळ 911 R सारखीच वैशिष्ट्ये राखून ठेवते.

ही मूळ कारप्रमाणेच 2-दरवाज्यांची कार आहे, परंतु यावेळी परिवर्तनीय आवृत्ती देखील ऑफर करण्यात आली. जर तुम्हाला त्रास होत असेल तर, नवीन 911 वॉटर-कूल्ड इंजिनसह येते आणि पोर्शने बर्याच काळापासून एअर-कूल्ड इंजिन सोडले आहे.

Honda Civic TypeR - जपानी बजेट स्पोर्ट्स कार

ज्या लोकांना आठवडाभर ऑफिसला आणि आठवड्याच्या शेवटी ट्रॅकवर गाडी चालवायची आहे त्यांच्यासाठी सिविक टाइप-आर ही सर्वोत्तम एंट्री-लेव्हल स्पोर्ट्स कार आहे. Honda ने विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकतेची ऑफर दिली ज्यामुळे Type-R जगात झटपट हिट झाला.

इंजिनला टर्बोचार्जर जोडणे, ते ट्यून करणे आणि एक्झॉस्ट सुधारणे हे टाइप-आर कारचे सूत्र होते. ही कार बंद करण्यात आली नसली तरी, Honda ने मूळतः ऑफर केलेल्या हॅचबॅकऐवजी कॉम्पॅक्ट सेडान म्हणून Type-R चे उत्पादन सुरू केले.

Nissan Z मालिका तुमच्या विचारापेक्षा जुनी आहे. अधिक जाणून घेण्यासाठी वाचा!

Honda Civic X TypeR ही सर्वात प्रॅक्टिकल स्पोर्ट्स कार आहे

9व्या पिढीच्या सिविकच्या रिलीझनंतर Civic Type-R हे Honda चे दुसरे प्राधान्य बनले. हे प्रामुख्याने 9व्या पिढीतील सिविकमध्ये आढळलेल्या काही इंजिन समस्यांमुळे होते ज्यासाठी वाहने परत मागवणे आणि निश्चित करणे आवश्यक होते.

10व्या पिढीच्या Civic X साठी, Honda ने Type-R मॉडेल ऑफर केले जे खरोखर Type-R म्हणण्यास पात्र आहे. मोठी चाके, ट्यून केलेले इंजिन आणि सुधारित हाताळणी यामुळे सर्वांना आवडणारा टाइप-आर बनला. आणि बँक खंडित न होणारी विश्वासार्ह स्पोर्ट्स कार शोधत असलेल्या लोकांसाठी ती लवकरच प्रथम क्रमांकाची निवड झाली.

फियाट 500 1975 - आयकॉनिक सुंदरता

Fiat 500 ही 1957 ते 1975 या काळात बनवलेली छोटी कार होती. या काळात या कारच्या एकूण 3.89 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली. हे रीअर-इंजिन, रियर-व्हील-ड्राइव्ह कार म्हणून ऑफर केले गेले होते आणि सेडान किंवा परिवर्तनीय म्हणून उपलब्ध होते. व्हीडब्ल्यू बीटलप्रमाणेच स्वस्त वैयक्तिक वाहतुकीचे साधन उपलब्ध करून देणे हा या कारचा उद्देश होता.

1960 मध्ये बंद होण्यापूर्वी ही कार 1965, 1967 आणि 1975 मध्ये अद्ययावत करण्यात आली होती. या कारचे मुख्य सूत्र नेहमी सारखेच राहिले; खरेदी करणे, चालवणे आणि देखभाल करणे परवडणारी कार बनवा.

Fiat 500E - इकॉनॉमी क्लास इलेक्ट्रिक कार

बजेटमधील लोकांसाठी डिझाइन केलेली ही कदाचित पहिली इलेक्ट्रिक कार आहे. हे नवीन इलेक्ट्रिक Fiat 500 3-डोर हॅचबॅक, 3-डोअर कन्व्हर्टेबल आणि 4-डोर हॅचबॅक म्हणून ऑफर केले आहे. हे मूळ Fiat 500 सारखीच डिझाइन भाषा वापरते.

नवीन Fiat 500 EV चे पॉवर आउटपुट 94 अश्वशक्ती आहे. हे 24 किंवा 42 kWh बॅटरीसह येते. या वाहनाची रेंज 200 मैलांपर्यंत आहे आणि पारंपारिक वॉल आउटलेटमधून 85kW DC फास्ट चार्जिंगची ऑफर देते.

मग फोर्ड ब्रॉन्को ही एक साधी उपयुक्तता एसयूव्ही आहे.

फोर्ड ब्रॉन्को हे डोनाल्ड फ्रेचे ब्रेनचाइल्ड होते, ज्याने मस्टँगची गर्भधारणा केली होती. हे एक उपयुक्तता वाहन असावे, कारण त्या वेळी लोक शेतात आणि दुर्गम ठिकाणी SUV चा वापर करत होते कारण कार पोहोचू शकत नाहीत अशा ठिकाणी जाण्यासाठी सोयीस्कर मार्ग म्हणून.

फोर्डने या SUV साठी I6 इंजिन वापरले परंतु ते अधिक विश्वासार्ह बनवण्यासाठी मोठे ऑइल पॅन आणि सॉलिड व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स सारखे काही बदल केले. या कारसाठी अधिक प्रगत आणि कार्यक्षम इंधन पुरवठा प्रणाली देखील विकसित केली गेली, ज्यामुळे तिची विश्वासार्हता आणखी वाढली. अनेक पिढ्यांमध्ये काही महत्त्वपूर्ण बदलांनंतर, ही एसयूव्ही फोर्डने 1996 मध्ये बंद केली.

एक हमर आहे, जो टाक्याइतका रुंद नाही. आश्चर्य वाटले? शोधण्यासाठी वाचन सुरू ठेवा!

फोर्ड ब्रोंको 2021 - लक्झरी आणि संधी

ब्रॉन्को त्याच्या सहाव्या पिढीमध्ये 2021 मॉडेल वर्षासाठी उपलब्ध आहे. एसयूव्ही आता या काळातील बाजारातील ट्रेंडशी जुळलेली आहे, जिथे एसयूव्ही कार्यशील आणि आरामदायक असणे आवश्यक आहे. यावेळी फोर्डने मऊ निलंबन आणि सुधारित राइड गुणवत्ता वापरली.

आणि ते सर्व नाही. ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट I6 इंजिनसह सुसज्ज, ब्रोंकोमध्ये कोणत्याही SUV प्रमाणेच क्षमता आहे. प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि नाविन्यपूर्ण नवीन क्रॉलर गियर या एसयूव्हीला तुम्ही चालवलेल्या कोणत्याही भूप्रदेशाचा सामना करण्यास आणि केबिनमध्ये आरामदायक वाटू देते.

व्हीडब्ल्यू बीटल - लोकांची कार

क्वचितच कोणतीही कार बीटल सारखी सहज ओळखता येऊ शकते. हे 1938 मध्ये डेब्यू झाले आणि जर्मनीच्या लोकांसाठी वैयक्तिक प्रवास शक्य व्हावे हे उद्दिष्ट ठेवले. या कारच्या मागील-इंजिनयुक्त, मागील-चाक-ड्राइव्ह लेआउटमुळे कारच्या आत जास्त जागा न वाढवता येते.

जर्मनीतील विविध शहरांमध्ये या कारचे उत्पादन करण्यात आले आणि दुसऱ्या महायुद्धानंतर तिचे उत्पादन जर्मनीबाहेर अनेक ठिकाणी वाढविण्यात आले. बीटलची निर्मिती 2003 पर्यंत झाली, त्यानंतर व्हीडब्ल्यू नाव बंद झाले. क्लासिक चित्रपट आणि टीव्ही मालिकांमध्ये या कारच्या वापरामुळे ती अमर झाली.

व्हीडब्ल्यू बीटल 2012 - फुलदाणी कुठे आहे?

2011 मध्ये जेव्हा बीटल A5 ची घोषणा करण्यात आली तेव्हा VW ने बीटलचे पुनरुज्जीवन केले. जरी स्टाइलिंग आणि तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात अपग्रेड केले गेले असले तरी, बीटलने 1938 मध्ये जसा आकार दिला होता तोच आकार कायम ठेवला आहे. यात अजूनही 2-दरवाज्यासारखेच डिझाइन आहे परंतु मागील इंजिन लेआउटला नवीन फ्रंट इंजिन फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेटअपने बदलले आहे. .

नवीन बीटल 2012 ते 2019 दरम्यान I5 पेट्रोल इंजिन आणि I4 डिझेल इंजिनसह ऑफर करण्यात आली होती. मूळ 1938 बीटल प्रमाणे, नवीन बीटल देखील छप्पर खाली असलेल्या परिवर्तनीय म्हणून ऑफर केले जाते.

हमर H3 - नागरी हमवी

Hummer H3 ची 2005 मध्ये घोषणा झाली आणि 2006 मध्ये रिलीज झाली. हा हमर लाइनमधील सर्वात लहान आणि त्यावेळचा एकमेव हमर होता जो हमवी लष्करी व्यासपीठावर आधारित नव्हता. हा ट्रक तयार करण्यासाठी GM ने Chevy Colorado Chesis चा अवलंब केला.

H3 5-दरवाजा SUV किंवा 4-दरवाजा पिकअप ट्रक म्हणून उपलब्ध होता. यात 5.3-L V8 होता जो 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडला जाऊ शकतो. H3 रिलीझ झाल्यानंतर त्याची विक्री प्रत्येक वर्षी सातत्याने कमी होत गेली. यापैकी सुमारे 33,000 ट्रक पहिल्या वर्षी विकले गेले आणि 7,000 मध्ये फक्त 2010 ट्रक विकले गेले. हे 2010 मध्ये बंद होण्याचे मुख्य कारण होते.

Hummer EV - आधुनिक Hummer

एका चांगल्या दिवशी 5 mpg जाणार्‍या गॅस-गझलिंग हमवीजमुळे पर्यावरणाचे होणारे नुकसान भरून काढण्यासाठी Hummer EV ची निर्मिती केली जाते. आगामी हमर ईव्ही सायबर ट्रकशी स्पर्धा करेल.

अद्याप रिलीझ केलेले नसले तरी, Hummer EV मध्ये 1000 kWh च्या लिथियम-आयन बॅटरीमधून 200 हॉर्सपॉवर काढल्या गेल्याची नोंद आहे. या लक्झरी एसयूव्हीची अंदाजे रेंज 350 मैल आहे. जर हे सर्व खरे ठरले, तर हमर ईव्ही हा बाजारात सर्वात प्रभावी इलेक्ट्रिक ट्रक असेल.

पुढे: GT-R च्या पूर्ववर्तींना भेटा.

निसान Z हा GT-R चा अग्रदूत आहे

उत्तर अमेरिकन स्पोर्ट्स कार मार्केटमध्ये निसानचे (आणि काहीजण जपानचे देखील म्हणतात) पदार्पण होते. 240Z किंवा निसान फेअरलेडी ही 1969 मध्ये रिलीज झालेली मालिका पहिली होती. त्यात हिटाची SU प्रकारच्या कार्ब्युरेटर्ससह इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन होते जे कारला 151 अश्वशक्ती देते.

Z मालिका कालांतराने विकसित होत राहिली आणि कारच्या आणखी 5 पिढ्या तयार झाल्या. यापैकी शेवटचा निसान 370Z होता, जो 2008 मध्ये रिलीज झाला होता. निस्सान झेड सीरिजच्या कार, विशेषत: ज्यांना निस्मो बॅज मिळाला होता, अशा विशेष कार होत्या की त्या वेळी कोणतीही जपानी कार त्यांना मागे टाकू शकली नाही.

निसान झेड - वारसा चालू आहे

निसान झेड सीरिजच्या सातव्या पिढीला निसान इंटरनॅशनल डिझाइनचे अध्यक्ष अल्फोन्सो अबाइसा यांनी पुष्टी दिली आहे. 2023 पर्यंत ही कार बाजारात येईल. कंपनीचे आतापर्यंतचे अहवाल सूचित करतात की ते सध्याच्या 5.6Z पेक्षा 370 इंच लांब असेल आणि जवळजवळ समान रुंदी असेल.

या कारमधील पॉवर प्लांट हा ट्विन-टर्बोचार्ज केलेला V6 असेल जो निसान सध्या GT-R साठी वापरतो. हे इंजिन 400 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक सक्षम आहे, परंतु वास्तविक आकडेवारी अद्याप समोर आलेली नाही.

अल्फा रोमियो जिउलिया - एक जुनी लक्झरी स्पोर्ट्स कार

1962 मध्ये इटालियन ऑटोमेकर अल्फा रोमियोने 4-दरवाजा, 4-सीट एक्झिक्युटिव्ह सेडान म्हणून जिउलियाची ओळख करून दिली होती. जरी या कारमध्ये 1.8-लिटरचे I4 इंजिन अगदी माफक असले तरीही, ते 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे गाडी चालविण्यास मजा आली.

जिउलिया हे नाव विविध मॉडेल्सना देण्यात आले आहे, त्यापैकी काही अगदी मिनीव्हॅन्स देखील आहेत. उत्पादनाच्या अवघ्या 14 वर्षांमध्ये, या कारचे 14 भिन्न मॉडेल्स तयार केले गेले, 1978 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडलेल्या शेवटच्या कारचा पराकाष्ठा झाला.

अल्फा रोमियो गुइलिया - प्रतिभाचा स्पर्श

37 मध्ये नवीन Giulia एक्झिक्युटिव्ह कार लाँच करून अल्फा रोमियोने 2015 वर्षांनंतर Giulia नावाचे पुनरुज्जीवन केले. ही एक कॉम्पॅक्ट कार आहे ज्याचे पुढील इंजिन आणि मागील चाक ड्राइव्ह मूळ 2015 Giulia प्रमाणे आहे. पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह अपग्रेड देखील उपलब्ध आहे.

नवीनतम Giulia मॉडेल 2.9-लिटर V6 इंजिनसह 533 अश्वशक्ती आणि 510 lb-ft टॉर्क तयार करतात. हे शक्तिशाली पण छोटे इंजिन ही कार केवळ 0 सेकंदात 60 ते 3.5 mph पर्यंत वेगवान करते आणि ताशी 191 तासांचा वेगवान आहे.