हलकी आर्मर्ड कार BA-64 आर्मर्ड कार मे 1942 मध्ये दत्तक घेण्यात आले आणि कमांड इंटेलिजन्स, कॉम्बॅट कंट्रोल आणि कम्युनिकेशन्स, एस्कॉर्टिंग काफिले ही कामे सोडवण्याचा हेतू होता. BA-64 ही सर्व ड्राइव्ह व्हील असलेली पहिली सोव्हिएत आर्मर्ड कार होती, ज्याने तिला 30 अंशांपेक्षा जास्त चढाई, 0,9 मीटर खोल आणि 18 अंशांपर्यंत उतार असलेल्या उतारांवर मात करण्यास अनुमती दिली. बख्तरबंद कारमध्ये चिलखत प्लेट्सच्या कलतेचे महत्त्वपूर्ण कोन असलेले बुलेटप्रूफ चिलखत होते. हे GK स्पंज रबरने भरलेले बुलेट-प्रतिरोधक टायरने सुसज्ज होते. ड्रायव्हर कारच्या मध्यभागी स्थित होता आणि त्याच्या मागे एक लढाऊ डबा होता, ज्याच्या वर डीटी मशीन गनसह एक ओपन-टाइप टॉवर बसविला होता. मशीन गनच्या स्थापनेमुळे विमानविरोधी आणि हवाई लक्ष्यांवर गोळीबार करणे शक्य झाले. चिलखती कार नियंत्रित करण्यासाठी, ड्रायव्हर बुलेटप्रूफ काचेचा बदलता येण्याजोगा ब्लॉक वापरू शकतो, त्याच ब्लॉकपैकी दोन टॉवरच्या बाजूच्या भिंतींवर बसवले होते. बहुतेक कार 12RP रेडिओ स्टेशनने सुसज्ज होत्या. 1942 च्या शेवटी, बख्तरबंद कारचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्या दरम्यान त्याचा ट्रॅक 144b पर्यंत वाढविला गेला आणि पुढील निलंबनात दोन शॉक शोषक जोडले गेले. अपग्रेड केलेली BA-64B बख्तरबंद कार 1946 पर्यंत तयार केली गेली. उत्पादनादरम्यान, स्नोमोबाईल आणि रेल्वे प्रोपेलरसह त्याचे प्रकार, मोठ्या-कॅलिबर मशीन गनसह एक प्रकार, एक उभयचर आक्रमण आणि कर्मचारी आवृत्ती विकसित केली गेली. 30 च्या दशकात चिलखत वाहनांसाठी टू-एक्सल आणि थ्री-एक्सल चेसिस तयार करण्याचा अनुभव लक्षात घेऊन, गॉर्की रहिवाशांनी दोन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्हवर आधारित सक्रिय सैन्यासाठी लाइट मशीन-गन आर्मर्ड कार बनविण्याचा निर्णय घेतला. वाहन GAZ-64. 17 जुलै 1941 रोजी डिझाइनचे काम सुरू झाले. मशीनचे लेआउट अभियंता एफए लेपेंडिन यांनी केले होते, जीएम वासरमन यांना अग्रगण्य डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले. प्रक्षेपित बख्तरबंद कार, बाह्य आणि लढाऊ क्षमतेच्या दृष्टीने, या वर्गाच्या मागील वाहनांपेक्षा अगदी वेगळी होती. लढाऊ अनुभवाच्या विश्लेषणाच्या आधारे उद्भवलेल्या बख्तरबंद कारसाठी डिझाइनरना नवीन रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता विचारात घ्याव्या लागल्या. या वाहनांचा वापर युद्धादरम्यान टोही आणि सैन्याच्या कमांड आणि नियंत्रणासाठी केला जाणार होता. हवाई हल्ल्याच्या सैन्याविरूद्धच्या लढाईत, एस्कॉर्टिंग काफिल्यांसाठी तसेच मार्चमध्ये टाक्यांच्या हवाई संरक्षणासाठी. तसेच, जर्मन पकडलेल्या एसडीकेएफझेड 221 बख्तरबंद कारसह कारखाना कामगारांच्या ओळखीमुळे नवीन कारच्या डिझाइनवर एक विशिष्ट प्रभाव पडला, जी 7 सप्टेंबर रोजी तपशीलवार अभ्यासासाठी जीएझेडला दिली गेली. बख्तरबंद कारचे डिझाइन आणि उत्पादन सुमारे सहा महिने चालले - 17 जुलै 1941 ते 9 जानेवारी 1942 पर्यंत. 10 जानेवारी 1942 रोजी सोव्हिएत युनियनचे मार्शल के.ई. वोरोशिलोव्ह यांनी नवीन आर्मर्ड कारची तपासणी केली. फॅक्टरी आणि लष्करी चाचण्या यशस्वी झाल्यानंतर, 3 मार्च 1942 रोजी बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्युरोच्या सदस्यांना चिलखती कार सादर करण्यात आली. आणि आधीच त्या वर्षाच्या उन्हाळ्यात, सीरियल बख्तरबंद वाहनांची पहिली तुकडी ब्रायन्स्क आणि वोरोनेझ फ्रंटच्या सैन्याकडे पाठविली गेली. 64 एप्रिल 10 च्या यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलच्या निर्णयाद्वारे बीए -1942 आर्मर्ड कारच्या निर्मितीसाठी, व्ही.ए. ग्रॅचेव्ह यांना यूएसएसआरचा राज्य पुरस्कार देण्यात आला. आर्मर्ड कार BA-64 क्लासिकल स्कीमनुसार फ्रंट इंजिन, फ्रंट स्टिअर्ड आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसह तयार केले गेले होते, ज्यामध्ये सॉलिड एक्सल समोर चार चतुर्थांश-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर निलंबित केले गेले होते आणि मागील बाजूस - दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर. GAZ-64 च्या कठोर मानक फ्रेमच्या शीर्षस्थानी, 4 मिमी ते 15 मिमी जाडीसह रोल केलेल्या स्टील शीटपासून बनविलेले एक बहुमुखी सर्व-वेल्डेड बॉडी माउंट केले गेले. हे क्षैतिज समतल, तुलनेने लहान एकूण परिमाणे आणि वजन, आर्मर प्लेट्सच्या कलतेच्या महत्त्वपूर्ण कोनांनी वैशिष्ट्यीकृत होते. हुलच्या बाजूंमध्ये 9 मिमी जाडीच्या चिलखत प्लेट्सचे दोन बेल्ट होते, जे बुलेटचा प्रतिकार वाढविण्यासाठी अशा प्रकारे स्थित होते की हुलचे अनुदैर्ध्य आणि क्रॉस-सेक्शन बेसद्वारे दुमडलेले दोन ट्रॅपेझॉइड होते. कारमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी, क्रूकडे दोन दरवाजे होते जे मागे आणि खाली उघडले होते, जे ड्रायव्हरच्या उजवीकडे आणि डावीकडे बाजूंच्या खालच्या भागात स्थित होते. हुलच्या मागील बाजूस एक आर्मर्ड कव्हर टांगले होते, जे गॅस टाकीच्या फिलर नेकचे संरक्षण करते. बीए -64 हुलमध्ये रिव्हेटेड सांधे नव्हते - चिलखतांच्या शीटचे सांधे गुळगुळीत आणि समान होते. दरवाजे आणि हॅचेसचे बिजागर - बाह्य, वेल्डेड किंवा पसरलेल्या रिवेट्सवर. परत उघडणाऱ्या इंजिनच्या डब्याच्या वरच्या आर्मर्ड कव्हरमधून इंजिनमध्ये प्रवेश केला गेला. सर्व हॅच, दरवाजे आणि कव्हर बाहेरून आणि आतून बंद होते. त्यानंतर, ड्रायव्हरच्या कामाची परिस्थिती सुधारण्यासाठी, हुडच्या वरच्या कव्हरवर आणि आर्मर्ड हुलच्या कव्हरच्या समोर एअर इनटेक सुरू केले गेले. दरवाजासमोर (लगेच पंखाच्या मागे) खालच्या डाव्या बाजूच्या चिलखती प्लेटवर, दोन क्लॅम्पसह एक यांत्रिक स्क्रू जॅक जोडलेला होता. चिलखत वाहनाचा चालक वाहनाच्या मध्यभागी नियंत्रण डब्यात होता आणि त्याच्या मागे, किंचित उंच, कमांडर होता. मशीन गनर म्हणून काम केले. ड्रायव्हर मिरर ऑब्झर्व्हेशन यंत्राद्वारे रस्ता आणि भूप्रदेशाचे निरीक्षण करू शकतो, "ट्रिप्लेक्स" प्रकारच्या बुलेटप्रूफ काचेच्या बदलण्यायोग्य ब्लॉकसह, समोरच्या हुल शीटच्या सुरुवातीच्या हॅचमध्ये स्थापित केले गेले आणि आर्मर्ड शटरद्वारे बाहेरून संरक्षित केले गेले. याव्यतिरिक्त, काही मशीन्सवर, कंट्रोल कंपार्टमेंटच्या वरच्या बाजूच्या शीटमध्ये साइड-व्ह्यू हॅच स्थापित केले गेले होते, जे ड्रायव्हरने आवश्यक असल्यास उघडले होते. हुलच्या छतावरील चिलखती कारच्या मागील बाजूस, एक गोलाकार रोटेशन टॉवर स्थापित केला गेला होता, जो चिलखत प्लेट्सपासून 10 मिमी जाडीच्या वेल्डिंगद्वारे बनविला गेला होता आणि कापलेल्या अष्टकोनी पिरॅमिडचा आकार होता. हुलसह टॉवरच्या जंक्शनच्या समोर संरक्षक आच्छादन - पॅरापेटद्वारे संरक्षित केले गेले होते. वरून, टॉवर उघडा होता आणि, पहिल्या नमुन्यांवर, फोल्डिंग नेटसह बंद होता. यामुळे हवाई शत्रूचे निरीक्षण करण्याची आणि त्याच्यावर हवाई शस्त्रांनी गोळीबार करण्याची शक्यता उपलब्ध झाली. शंकूच्या स्तंभावर चिलखती कारच्या शरीरात टॉवर स्थापित केला गेला होता. टॉवरचे रोटेशन तोफखान्याच्या कमांडरच्या प्रयत्नाने स्वहस्ते केले गेले, जो ब्रेक वापरून आवश्यक स्थितीत तो वळवू शकतो आणि थांबवू शकतो. टॉवरच्या पुढच्या भिंतीमध्ये जमिनीवरील लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यासाठी एक पळवाट होती आणि त्याच्या बाजूच्या भिंतींमध्ये दोन निरीक्षण उपकरणे बसवली होती, जी ड्रायव्हरच्या निरीक्षण उपकरणासारखीच होती. BA-64 7,62 mm DT मशीन गनने सशस्त्र होते. व्ही चिलखती कार प्रथमच, युनिव्हर्सल मशीन गन इन्स्टॉलेशनचा वापर करण्यात आला, ज्याने 1000 मीटरच्या अंतरावर जमिनीवरील लक्ष्यांच्या बुर्जावरून गोलाकार गोलाकार आणि 500 ​​मीटर उंचीवर उडणारे हवाई लक्ष्य प्रदान केले. मशीन गन वर जाऊ शकते. बुर्जच्या उभ्या एम्बॅशरमधून रॅक आणि कोणत्याही मध्यवर्ती उंचीवर निश्चित केले जावे. हवाई लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यासाठी, मशीन गनला रिंग दृश्यासह पुरवले गेले. उभ्या विमानात, मशीन गनचे लक्ष्य -36 ° ते + 54 ° पर्यंत सेक्टरमधील लक्ष्यावर होते. बख्तरबंद कारच्या दारूगोळ्याच्या लोडमध्ये 1260 दारुगोळ्यांचा समावेश होता, 20 मासिकांमध्ये भरलेले होते आणि 6 हातबॉम्ब होते. बहुतेक चिलखती वाहने 64-12 किमीच्या रेंजसह RB-8 किंवा 12-RP रेडिओ स्टेशनने सुसज्ज होती. व्हिप अँटेना टॉवरच्या मागील बाजूस (उजवीकडे) भिंतीवर उभ्या बसवण्यात आला होता आणि त्याच्या टोकापासून 0,85 मीटर वर पसरलेला होता. BA-64 इंजिनच्या डब्यात किंचित सुधारित मानक GAZ-64 इंजिन स्थापित केले गेले होते, जे कमी-दर्जाच्या तेल आणि गॅसोलीनवर चालण्यास सक्षम होते, जे फ्रंट-लाइन परिस्थितीत चिलखत वाहनाच्या ऑपरेशनसाठी अत्यंत महत्वाचे होते. फोर-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजिनने 36,8 किलोवॅट (50 एचपी) ची शक्ती विकसित केली, ज्यामुळे आर्मर्ड वाहन पक्क्या रस्त्यावर जास्तीत जास्त 80 किमी / तासाच्या वेगाने फिरू शकले. चिलखती कारच्या निलंबनाने 20 किमी / ता पर्यंत बर्‍यापैकी उच्च सरासरी वेग असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर आणि खडबडीत भूभागावर जाण्याची क्षमता प्रदान केली. संपूर्ण इंधन टाकीसह, ज्याची क्षमता 90 लिटर होती, बीए -64 500 किमी प्रवास करू शकते, जे वाहनाच्या पुरेशी लढाऊ स्वायत्ततेची साक्ष देते. BA-64 हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले पहिले देशांतर्गत आर्मर्ड वाहन बनले, ज्यामुळे त्याने कठोर जमिनीवर 30 अंशांपेक्षा जास्त उतार, 0,9 मीटर खोल आणि 18 अंशांपर्यंत उतार असलेल्या निसरड्या उतारांवर यशस्वीरित्या मात केली. कार केवळ जिरायती जमीन आणि वाळूवर चांगली चालली नाही, तर थांबल्यानंतर मऊ मातीतून आत्मविश्वासाने निघाली. हुलचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य - समोर आणि मागे मोठ्या ओव्हरहॅंग्समुळे चिलखती वाहनासाठी खड्डे, खड्डे आणि फनेलवर मात करणे सोपे झाले. 1942 वर्षी बख्तरबंद कार बेस मशीन GAZ-64 च्या आधुनिकीकरणाच्या संदर्भात BA-64 मध्ये सुधारणा झाली आहे. BA-64B नावाच्या श्रेणीसुधारित आर्मर्ड कारचा ट्रॅक 1446 मिमी इतका रुंद केला गेला, एकूण रुंदी आणि वजन वाढले, इंजिनची शक्ती 39,7 kW (54 hp) पर्यंत वाढली, इंजिन कूलिंग सिस्टीम वाढवली आणि त्याऐवजी चार शॉक शोषक असलेले फ्रंट सस्पेंशन. दोन ऑक्टोबर 1942 च्या शेवटी, सुधारित BA-64B ने चाचणी रन यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली, केलेल्या कामाच्या व्यवहार्यतेची पुष्टी केली - स्वीकार्य रोल आधीच 25 ° होता. अन्यथा, आधुनिकीकरण केलेल्या बख्तरबंद कारद्वारे प्रोफाइल अडथळे दूर केले जातात. BA-64 आर्मर्ड कारच्या तुलनेत व्यावहारिकरित्या बदलले नाही. 1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झालेल्या, BA-64B चे उत्पादन 1946 पर्यंत चालू राहिले. 1944 मध्ये, BA-64B चे उत्पादन, NPO अहवालांनुसार, स्थिरपणे दरमहा 250 वाहने होते - 3000 प्रति वर्ष (वॉकी-टॉकीसह - 1404 युनिट्स). त्यांची मुख्य कमतरता असूनही - कमी फायरपॉवर - BA-64 बख्तरबंद वाहने लँडिंग ऑपरेशन्स, टोही छापे, एस्कॉर्ट आणि पायदळ युनिट्सच्या लढाऊ संरक्षणासाठी यशस्वीरित्या वापरली गेली. रस्त्यावरील लढाईत बीए -64 चा वापर यशस्वी ठरला, जिथे इमारतींच्या वरच्या मजल्यांवर गोळीबार करण्याची क्षमता हा एक महत्त्वाचा घटक होता. BA-64 आणि BA-64B ने बर्लिनच्या वादळात पोलिश, हंगेरियन, रोमानियन, ऑस्ट्रियन शहरे ताब्यात घेण्यात भाग घेतला. एकूण, सैन्याच्या मते, उत्पादकांकडून 8174 चिलखती वाहने BA-64 आणि BA-64B प्राप्त झाली, त्यापैकी 3390 रेडिओ-सुसज्ज वाहने होती. शेवटची 62 चिलखती वाहने 1946 मध्ये कारखान्यांनी तयार केली होती. एकूण, 1942 ते 1946 या कालावधीत, कारखान्यांनी BA-3901 आणि 64 BA-5209 B ची 64 चिलखती वाहने तयार केली. BA-64 सोव्हिएत सैन्यातील चिलखत वाहनांचे शेवटचे प्रतिनिधी बनले. युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, टोही युनिट्स एमझेडए प्रकारच्या किंवा अर्ध-ट्रॅक M9A1 च्या चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांवर वाढत्या प्रमाणात लढत होत्या. युद्धानंतरच्या सोव्हिएत सैन्यात, BA-64B चिलखती वाहने (व्यावहारिकपणे कोणतीही नॅरो-गेज BA-64s शिल्लक नाहीत) 1953 पर्यंत लढाऊ प्रशिक्षण वाहने म्हणून वापरली जात होती. इतर देशांमध्ये (पोलंड, चेकोस्लोव्हाकिया, पूर्व जर्मनी) ते जास्त काळ वापरले गेले. 1950 च्या दशकात, जीडीआरमध्ये BA-64 ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती विकसित केली गेली, ज्याला SK-1 नाव मिळाले. विस्तारित रॉबर गॅरंट 30K चेसिसवर बांधले गेले, बाह्यतः ते BA-64 सारखेच होते. SK-1 बख्तरबंद वाहने पोलिस दल आणि GDR च्या सीमा रक्षकांसह सेवेत दाखल झाली. युगोस्लाव्हियाला मोठ्या संख्येने BA-64B बख्तरबंद गाड्या पाठवण्यात आल्या. DPRK आणि चीन. हलकी आर्मर्ड कार BA-20 देखील वाचा BA-64 आर्मर्ड कारचे बदल BA-64V - Vyksa प्लांटची हलकी बख्तरबंद कार, रेल्वे ट्रॅकवर हालचालीसाठी अनुकूल BA-64G - गॉर्की प्लांटची हलकी बख्तरबंद कार, रेल्वे ट्रॅकवरील हालचालीसाठी अनुकूल BA-64D - DShK हेवी मशीन गन असलेली हलकी बख्तरबंद कार गोरीयुनोव्ह मशीन गनसह बीए -64 PTRS सह BA-64 (सायमोनोव्ह सिस्टमची पाच-चार्ज अँटी-टँक रायफल (PTRS-41) BA-64E - लँडिंग लाइट आर्मर्ड कार कर्मचारी प्रकाश बख्तरबंद कार BA-643 - स्नोमोबाइल प्रोपल्शनसह हलके आर्मर्ड वाहन आर्मर्ड वाहन BA-64 कामगिरी वैशिष्ट्ये लढाऊ वजन एक्सएनयूएमएक्स टी परिमाण:   लांबी 3660 मिमी रुंदी 1690 मिमी उंची 1900 मिमी क्रू 2 व्यक्ती शस्त्रास्त्र 1 х 7,62 मिमी डीटी मशीन गन दारुगोळा 1074 फेऱ्या आरक्षण:   हुल कपाळ 12 मिमी टॉवर कपाळ 12 मिमी इंजिनचा प्रकार कार्बोरेटर GAZ-MM जास्तीत जास्त शक्ती 50 एच.पी. Максимальная скорость 80 किमी / ता पॉवर रिझर्व 300 - 500 किमी स्त्रोत: मॅक्सिम कोलोमीट्स स्टालिनची चिलखती वाहने. चिलखत वाहनांचा सुवर्णकाळ [युद्ध आणि आम्ही. टाकी संग्रह]; कोलोमिएट्स एम.व्ही. चाकांवर चिलखत. सोव्हिएत आर्मर्ड कारचा इतिहास 1925-1945; एम. बार्याटिन्स्की. युएसएसआर 1939-1945 ची आर्मर्ड वाहने; I. Moshchansky, D. Sakhonchik “लिबरेशन ऑफ ऑस्ट्रिया” (मिलिटरी क्रॉनिकल क्र. 7, 2003); मिलिटेरिया पब्लिशिंग हाऊस 303 “बीए-64”; ई. प्रोच्को. BA-64 बख्तरबंद कार. उभयचर GAZ-011; जी.एल. खोल्यावस्की "वर्ल्ड टँक्सचा संपूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000". ए.जी. सोल्यानकिन, एम.व्ही. पावलोव्ह, आय.व्ही. पावलोव्ह, आय.जी. झेलटोव्ह. घरगुती चिलखती वाहने. XX शतक. 1941-1945; झालोगा, स्टीव्हन जे.; जेम्स ग्रँडसेन (1984). दुसऱ्या महायुद्धातील सोव्हिएत टाक्या आणि लढाऊ वाहने; अलेक्झांडर लुडेके: वेहरमॅचच्या ताब्यात घेतलेल्या टाक्या - ग्रेट ब्रिटन, इटली, सोव्हिएत युनियन आणि यूएसए 1939-45; आर्मर्ड कार BA-64 [ऑटोलेजेंड्स ऑफ द यूएसएसआर नंबर 75].