1935 मध्ये, बीटी-7 इंडेक्स प्राप्त झालेल्या बीटी टाक्यांमध्ये एक नवीन बदल सेवेत ठेवण्यात आला आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यात आले. 1940 पर्यंत टाकीचे उत्पादन केले गेले आणि T-34 टाकीने उत्पादनात बदलले. ("मध्यम टँक T-44" देखील वाचा) BT-5 टाकीच्या तुलनेत, त्याचे हुल कॉन्फिगरेशन बदलले गेले आहे, चिलखत संरक्षण सुधारले गेले आहे आणि अधिक विश्वासार्ह इंजिन स्थापित केले गेले आहे. हुलच्या आर्मर प्लेट्सच्या कनेक्शनचा काही भाग आधीच वेल्डिंगद्वारे केला गेला आहे.
टाकीचे खालील प्रकार तयार केले गेले:
- बीटी -7 - रेडिओ स्टेशनशिवाय रेखीय टाकी; 1937 पासून ते शंकूच्या आकाराच्या बुर्जसह तयार केले गेले;
- BT-7RT - रेडिओ स्टेशन 71-TK-1 किंवा 71-TK-Z सह कमांड टँक; 1938 पासून ते शंकूच्या आकाराच्या बुर्जसह तयार केले गेले;
एकूण, 5700 पेक्षा जास्त BT-7 टाक्या तयार केल्या गेल्या. ते पश्चिम युक्रेन आणि बेलारूसमधील मुक्ती मोहिमेदरम्यान, फिनलंडबरोबरच्या युद्धात आणि महान देशभक्त युद्धामध्ये वापरले गेले.
टाकी BT-7.
निर्मिती आणि आधुनिकीकरण
1935 मध्ये, केपीझेडने टाकीच्या पुढील बदलाचे उत्पादन सुरू केले, बीटी -7. या बदलामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली आहे, विश्वासार्हता वाढली आहे आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती सुलभ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, BT-7 मध्ये दाट चिलखत होते.
BT-7 टाक्यांमध्ये मोठ्या अंतर्गत आकारमानासह आणि जाड चिलखत असलेली, पुन्हा डिझाइन केलेली हुल होती. आर्मर प्लेट्स जोडण्यासाठी वेल्डिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात असे. टाकी मर्यादित शक्तीच्या M-17 इंजिनसह आणि सुधारित इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होती. इंधन टाक्यांची क्षमता वाढवण्यात आली आहे. BT-7 मध्ये ए. मोरोझोव्ह यांनी विकसित केलेला नवीन मुख्य क्लच आणि गिअरबॉक्स होता. साइड क्लचमध्ये प्रोफेसर व्ही. झास्लाव्स्की यांनी डिझाइन केलेले व्हेरिएबल फ्लोटिंग ब्रेक वापरले होते. 1935 मध्ये टाकी बांधण्याच्या क्षेत्रात केपीझेडच्या गुणवत्तेसाठी, प्लांटला ऑर्डर ऑफ लेनिन देण्यात आला.
पहिल्या अंकांच्या BT-7 वर, तसेच BT-5 वर, दंडगोलाकार टॉवर स्थापित केले गेले. परंतु आधीच 1937 मध्ये, दंडगोलाकार टॉवर्सने शंकूच्या आकाराच्या सर्व-वेल्डेड्सना मार्ग दिला, ज्याची अधिक प्रभावी चिलखत जाडी दर्शविली गेली. 1938 मध्ये, टाक्यांना स्थिर लक्ष्य रेषेसह नवीन टेलिस्कोपिक दृष्टी मिळाली. याव्यतिरिक्त, टाक्यांनी कमी पिचसह स्प्लिट-लिंक ट्रॅक वापरण्यास सुरुवात केली, ज्याने वेगवान ड्रायव्हिंग दरम्यान स्वतःला चांगले दाखवले. नवीन ट्रॅकच्या वापरासाठी ड्राइव्हच्या चाकांच्या डिझाइनमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे.
काही रेडिओ-सुसज्ज BT-7 (एक दंडगोलाकार बुर्जसह) हॅन्ड्रेल अँटेनाने सुसज्ज होते, परंतु शंकूच्या आकाराच्या बुर्जसह BT-7 ला नवीन व्हिप अँटेना प्राप्त झाला.
1938 मध्ये, काही लाइन टाक्यांना (रेडिओशिवाय) बुर्ज कोनाडामध्ये अतिरिक्त डीटी मशीन गन मिळाली. त्याचवेळी दारूगोळा काहीसा कमी करावा लागला. काही टाक्या P-40 अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गन, तसेच शक्तिशाली सर्चलाइट्सच्या जोडीने (BT-5 सारख्या) बंदुकीच्या वर स्थित होत्या आणि लक्ष्य प्रकाशित करण्यासाठी सेवा देत होत्या. तथापि, सराव मध्ये, अशा फ्लडलाइट्सचा वापर केला गेला नाही, कारण असे दिसून आले की त्यांची देखभाल करणे आणि ऑपरेट करणे सोपे नाही. टँकर BT-7 "बेटका" किंवा "बेटुष्का" म्हणतात.
बीटी टाकीचे शेवटचे सीरियल मॉडेल बीटी -7 एम होते.
स्पेनमधील लढाईच्या अनुभवाने (ज्यामध्ये BT-5 टाक्या सहभागी झाल्या होत्या) सेवेत अधिक प्रगत टँक असण्याची गरज असल्याचे दिसून आले आणि 1938 च्या वसंत ऋतूमध्ये, ABTU ने BT चा उत्तराधिकारी विकसित करण्यास सुरुवात केली - एक हाय-स्पीड व्हील -समान शस्त्रांसह ट्रॅक केलेला टाकी, परंतु अधिक सुरक्षित आणि अधिक अग्निरोधक. परिणामी, A-20 प्रोटोटाइप दिसू लागला आणि नंतर A-30 (सैन्य या मशीनच्या विरोधात होते हे असूनही). तथापि, ही मशीन्स बहुधा बीटी लाइनची निरंतरता नसून टी -34 लाइनची सुरूवात होती.
बीटी टँकच्या उत्पादन आणि आधुनिकीकरणाच्या समांतर, केपीझेडने एक शक्तिशाली टाकी डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरवात केली, जी भविष्यात अविश्वसनीय, लहरी आणि आग घातक कार्बोरेटर इंजिन एम -5 (एम -17) बदलणार होती. 1931-1932 मध्ये, मॉस्कोमधील NAMI/NATI डिझाईन ब्युरोने, प्रोफेसर ए.के. डायचकोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, D-300 डिझेल इंजिन (12-सिलेंडर, व्ही-आकार, 300 hp) साठी एक प्रकल्प विकसित केला, विशेषत: टाक्यांवर स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. ... तथापि, केवळ 1935 मध्ये या डिझेल इंजिनचा पहिला नमुना लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटमध्ये तयार करण्यात आला होता. ते BT-5 वर स्थापित केले गेले आणि चाचणी केली गेली. डिझेलची उर्जा स्पष्टपणे अपुरी असल्याने परिणाम निराशाजनक होते.
KhPZ येथे, के. चेप्लान यांच्या नेतृत्वाखालील 400 वा विभाग टाकी डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये गुंतलेला होता. 400 व्या विभागाने इंजिन विभाग VAMM आणि CIAM (सेंट्रल इन्स्टिट्यूट ऑफ एव्हिएशन इंजिन्स) यांच्याशी सहकार्य केले. 1933 मध्ये, बीडी -2 डिझेल इंजिन दिसू लागले (12-सिलेंडर, व्ही-आकाराचे, 400 आरपीएमवर 1700 एचपी विकसित करणे, इंधन वापर 180-190 ग्रॅम / एचपी / एच). नोव्हेंबर 1935 मध्ये, डीझेल इंजिन बीटी -5 वर स्थापित केले गेले आणि चाचणी केली गेली.
मार्च 1936 मध्ये, डिझेल टाकीचे प्रात्यक्षिक सर्वोच्च पक्ष, सरकारी आणि लष्करी अधिकाऱ्यांना करण्यात आले. BD-2 ला पुढील परिष्करण आवश्यक आहे. असे असूनही, ते 1937 मध्ये बी-2 नावाने आधीच सेवेत आणले गेले होते. यावेळी, 400 व्या विभागाची पुनर्रचना झाली, जी जानेवारी 1939 मध्ये खारकोव्ह डिझेल बिल्डिंग प्लांट (एचडीझेड) च्या देखाव्यामध्ये संपली, ज्याला प्लांट क्रमांक 75 देखील म्हणतात. हे KhDZ होते जे V-2 डिझेलचे मुख्य निर्माता बनले.
1935 ते 1940 पर्यंत, सर्व बदलांच्या 5328 BT-7 टाक्या (BT-7A समाविष्ट नाहीत) तयार केल्या गेल्या. ते जवळजवळ संपूर्ण युद्धासाठी रेड आर्मीच्या चिलखती आणि यांत्रिक सैन्यासह सेवेत होते.
