Lexus LS 2021 पुनरावलोकन

Lexus त्याच्या मुळांकडे परत येत आहे आणि 2021 LS रिफ्रेशसह पारंपारिक सामर्थ्याने तयार होत आहे कारण जपानी लक्झरी ब्रँड लवकरच सर्व-नवीन मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास लॉन्च करण्याच्या तयारीत आहे.

$195,953 प्री-ट्रॅव्हलपासून सुरू होणारे, फेसलिफ्ट वरच्या लक्झरी सेडान सेगमेंटमधील सर्वात शांत आणि विलासी अनुभव देण्याचे उद्दिष्ट ठेवून आराम, परिष्करण, हाताळणी आणि तंत्रज्ञान अपग्रेड्सची भरपूर जागा उघडते.

"ब्लिंक आणि यू विल मिस" ट्रान्सफॉर्मेशनमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलाइट्स, चाके, बंपर आणि टेललाइट लेन्स, तसेच अपरिहार्य मीडिया स्क्रीन अपडेट, सुधारित पुन्हा डिझाइन केलेले सीट ट्रिम आणि सुधारित सुरक्षा समाविष्ट आहे.

संपूर्ण उपकरणांची यादी आणि अतुलनीय मालकी फायद्यांसोबतच, 30 वर्षांपूर्वी LS आणि त्याचे मुख्यतः जर्मन प्रतिस्पर्धी यांच्यात अस्तित्वात असलेल्या महत्त्वपूर्ण फरकांची नक्कल करणे हे ध्येय आहे, ज्यामुळे Lexus ला शेड्युलच्या काही दशकांपूर्वी क्रांतिकारक बनविण्यात मदत होईल. अगदी शोध लावला होता.

MY21 लाइन दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाईल - स्पोर्टियर F Sport आणि विलासी स्पोर्ट्स लक्झरी - एकतर LS 6 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V500 पेट्रोल इंजिन किंवा LS 6h V500 पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड पॉवरट्रेन, ऑस्ट्रेलियन प्रमाणे. 50 च्या शेवटी XF2017 पिढीचे पदार्पण. .

प्रश्न असा आहे की, लेक्सस त्याच्या फ्लॅगशिप लिमोझिनसह पुरेसा गेला आहे का?

Lexus LS 2021: LS500H (гибрид) Sports LUX Camel Trim+premiumm
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.5L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनसह संकरित
इंधन कार्यक्षमता	6.6 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$176,200

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

मूल्य, परिष्करण आणि ग्राहक सेवा हे लेक्सस ब्रँडचे पारंपारिक आधारस्तंभ आहेत.

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, Lexus ने प्रथम आकर्षक, पुराणमतवादी S-क्लास सेडान ई-क्लास पेक्षा कमी किमतीत सादर करून, नंतर उत्कृष्ठ बिल्ड गुणवत्ता, रेशमी V8 कार्यक्षमतेचे पूर्व-नैसर्गिक शांत आतील भाग जोडून मंदीमुळे उद्ध्वस्त झालेल्या ग्राहकांपर्यंत पोहोचले. गॅझेट्सचे सर्व-आऊट किचन सिंक आणि मालकीचे भत्ते जसे की इव्हेंटची तिकिटे, निवडलेल्या ठिकाणी विनामूल्य पार्किंग आणि सेवा देत असताना घर/कामाचे वाहन मिळणे.

जर अशी रणनीती काम करत असेल तर आता विस्तारित आवृत्ती का काम करत नाही? अखेर, तीन दशकांपूर्वी ऑस्ट्रेलियातील विक्री मंदावली असताना, अमेरिकेच्या महत्त्वाच्या बाजारपेठेत त्यांचा प्रभाव प्रचंड होता. अखेरीस लेक्ससने स्थानिक बाजारपेठेत पकडले, परंतु एलएस सध्या आघाडीच्या एस-क्लासपेक्षा खूप मागे आहे; 2020 मध्ये मर्सिडीजच्या 25.5 टक्के - किंवा फक्त 18 नोंदणी ते 163 च्या तुलनेत तीन टक्के वाटा व्यवस्थापित केला.

2021 मध्ये, 12.3-इंचाच्या मध्यवर्ती स्क्रीनसाठी नवीन सभोवतालची प्रकाशयोजना आणि (शेवटी) टचस्क्रीन क्षमता आणि Apple CarPlay/Android ऑटो कनेक्टिव्हिटी किमान उर्वरित उद्योगांना पकडेल.

दुर्दैवाने, V8 इंजिनांनी ते कधीच परत केले नाही, परंतु फेसलिफ्टने आरामाची पातळी सुधारण्यासाठी उच्च-स्तरीय सामग्रीसह अधिक समृद्ध इंटीरियर आणले, ज्याचा बॅकअप पुन्हा डिझाइन केलेल्या आसनांचा आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या अॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन डॅम्पर्सचा आहे जो स्टीयरिंग आणि हाताळणीशी तडजोड न करता मऊ राइडमध्ये योगदान देतो. .

दरम्यान, 12.3-इंचाच्या मध्यवर्ती स्क्रीनसाठी नवीन सभोवतालची प्रकाशयोजना आणि (शेवटी) टचस्क्रीन क्षमता आणि Apple CarPlay/Android Auto कनेक्टिव्हिटी किमान उद्योगाच्या इतर भागांना पकडत आहे, त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांचा उल्लेख करू नका.

हेच मालिकेतील नवीन सुरक्षा सुधारणांना लागू होते, ज्यात डिजिटल रीअरव्ह्यू मिरर, लेक्सस कनेक्टेड सर्व्हिसेस (स्वयंचलित टक्कर सूचना, SOS कॉल आणि वाहन ट्रॅकिंगसह), इंटरसेक्शन टर्निंग असिस्ट (ड्रायव्हरला रस्त्यावर वळणे टाळण्यास मदत करते) यांचा समावेश होतो. येणारी वाहतूक किंवा पादचाऱ्याने वळताना रस्ता ओलांडल्यास वाहनाला ब्रेक लावणे), स्वायत्त आणीबाणीच्या ब्रेकिंग सिस्टमची अधिक कार्यक्षमता (अधिक प्रभावी रीअर क्रॉस ट्रॅफिक अॅलर्ट आणि हस्तक्षेप यासह), वाहतूक व्यवस्थापन क्षमतेसह पूर्ण-स्पीड अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण, थांबा/जा सुधारित ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, सुधारित लेन ठेवणे आणि सहाय्य तंत्रज्ञान, आणि पुढील पिढीचे अनुकूली उच्च बीम तंत्रज्ञान मजबूत प्रदीपन आणि अँटी-ग्लेअरसह ब्लेडस्कॅन डब केले आहे.

ब्लिंक आणि यू आर मिसिंग मेकओव्हरमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलाइट्स, चाके, बंपर आणि टेललाइट लेन्स समाविष्ट आहेत.

हे स्टँडर्ड अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स, उंची-अ‍ॅडजस्टेबल रिअर एअर सस्पेन्शन, फ्रंट आणि रिअर क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट, सनरूफ, जेश्चर-अॅक्टिव्हेटेड पॉवर ट्रंक लिड, सॉफ्ट-क्लोज डोअर्स, पडल लाइट्स, 23 स्पीकर असलेली प्रीमियम ऑडिओ सिस्टीम या व्यतिरिक्त येतात. , डिजिटल रेडिओ. , DVD प्लेयर, हेड-अप डिस्प्ले, sat-nav, इन्फ्रारेड बॉडी-सेन्सिंग क्लायमेट कंट्रोल, गरम/व्हेंटिलेटेड फ्रंट आणि रिअर आउटबोर्ड सीट, पॉवर आणि मेमरी सीट्स, गरम स्टीयरिंग व्हील, पॉवर रिअर ब्लाइंड आणि क्वाड-कॅमेरा सराउंड व्ह्यू मॉनिटर.

$195,953 F स्पोर्टमध्ये $201,078 स्पोर्ट लक्झरी (दोन्ही प्रवास खर्च वगळून) 10 एअरबॅग्ज, गडद 20-इंच अलॉय व्हील आणि बाह्य ट्रिम टिंट्स, ब्रेक बूस्टर, रीअर स्टीयरिंग, व्हेरिएबल रेशो, अनन्यसाधारण आसन आणि मेटल इंस्ट्रुमेंटेशन आणि डार्क मेटल इंस्ट्रुमेंटेशन आणि फ्रंट रीफोर्सची वैशिष्ट्ये आहेत. LS 500 समोर आणि मागील सक्रिय अँटी-रोल बार जोडते.

गोइंग स्पोर्ट्स लक्झरी गोष्टींमध्ये थोडासा बदल होतो: दोन अतिरिक्त एअरबॅग्ज (मागील सीट एअरबॅग्ज), विशेष नॉईज कॅन्सलिंग अलॉय व्हील्स, मागील बाजूस हवामान नियंत्रण, सेमी-अ‍ॅनलिन लेदर, पुढच्या सीटवर विश्रांती प्रणाली, मागील बाजूस टॅबलेट-शैलीतील स्क्रीन जागा , ओटोमन आणि मसाजसह गरम/व्हेंटिलेटेड पॉवर रिक्लाइनिंग रिअर सीट्स, टचस्क्रीन क्लायमेट/मल्टीमीडिया कंट्रोल्ससह मागील सेंटर आर्मरेस्ट, साइड सनब्लाइंड्स आणि – LS 500 फक्त – मागील कूलर.

स्पोर्ट्स लक्झरीमध्ये मागील आसनांमध्ये टॅबलेट-शैलीतील स्क्रीन आहेत.

मालकाच्या फायद्याच्या दृष्टीने, गेल्या वर्षी सादर केलेला "Encore Platinum" Encore च्या नियमित सेवेवर आधारित आहे जसे की व्यवसायासाठी Lexus चा मोफत वापर करणे किंवा ऑस्ट्रेलिया आणि आता न्यूझीलंडमधील निवडक गंतव्यस्थानांसाठी फुरसतीचा प्रवास (फक्त एक बाजू, क्षमस्व) . , किवी फळ) वर्षातून चार वेळा आणि मालकीच्या पहिल्या तीन वर्षांमध्ये. निवडक मॉल्स आणि इतर ठिकाणी दरवर्षी आठ विनामूल्य व्हॅलेट पार्किंग, अनेक सामाजिक/सेलिब्रेटी इव्हेंट्स आणि सवलतीच्या कॅलटेक्स इंधन देखील आहेत.  

या सर्व वैशिष्ट्यांसह मानक म्हणून, LS ची किंमत बहुतेक स्पर्धक पूर्ण-आकाराच्या लक्झरी सेडानपेक्षा कित्येक हजार डॉलर्स कमी आहे ज्यामध्ये विस्तृतपणे समान वैशिष्ट्ये आणि एन्कोर प्रीमियम पर्क्सपर्यंतच्या समतुल्य लक्झरी पर्यायांसह पर्याय आहेत. तथापि, Lexus ची चार वर्षांची/100,000 किमीची वॉरंटी देखील बर्‍याच प्रतिस्पर्ध्यांच्या एक वर्षाच्या वॉरंटीपेक्षा चांगली आहे, ही मायलेज मर्यादा आहे तर इतर मोड नाहीत आणि त्यापैकी कोणीही पाच वर्षांच्या/अमर्यादित मर्सिडीज प्रोग्रामला मागे टाकत नाही.

किंमती जवळपास $2000 पर्यंत वाढल्या असताना, अतिरिक्त किट आणि अपग्रेडमुळे ते भरून काढण्यात मदत होते असा निष्कर्ष काढणे योग्य आहे, परंतु हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की लेक्ससने गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीला LS ची किंमत जवळजवळ $4000 पर्यंत वाढवली होती, आणि एन्कोरच्या काही काळापूर्वी नाही. प्लॅटिनमची घोषणा झाली.. …

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

XF50 मालिका लांबलचक आणि प्रभावशाली आहे, परंतु इतिहासातील सर्वात टोयोटा सारखी LS देखील आहे, कंपनीने बनवलेल्या बहुतेक मोठ्या सेडान आणि अगदी Camry सोबत वैशिष्ट्ये शेअर करते. हे मर्सिडीजचे 90 आणि 00 च्या दशकातील पिढ्यांचे अनुकरण करते. जर नवीनतम एस-क्लास 200% मोठ्या CLA सारखा दिसू शकतो, तर का नाही?

हेडलाइट्स चालू केल्यावर सर्वात स्पष्ट आणि आनंददायी बदल लक्षात येतात, जे ब्लेडस्कॅन तंत्रज्ञान उघड करतात. एफ स्पोर्टमध्ये, पुन्हा डिझाईन केलेले बंपर एअर इनटेक्स लक्षणीयरीत्या मोठे आहेत आणि त्यात उजळ नमुन्याचे इन्सर्ट्स आहेत, संपूर्ण कारमध्ये "स्पोर्टी" घटक म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या वर्गातील फरकाच्या व्यापक व्यायामाचा भाग. स्पिंडल ग्रिलची विभाजक थीम राहिली.

मागे - कदाचित LS चा टोयोटाचा सर्वात सारखा भाग - जुन्या आणि नवीन वेगळे करण्यासाठी टेललाइट्समध्ये ब्लॅक इन्सर्ट आहेत.

जर लेक्सस लोकसंख्येला भयावह बनवण्यापासून दूर ठेवण्यासाठी बारकावे असलेल्या शैलीच्या उत्क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करत असेल, तर MY21 फ्लॅगशिप सेडान चमकदारपणे यशस्वी होते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

हे त्याच्यासारखेच आहे.

आकर्षक इंटीरियर डिझाइनच्या शिखरापासून दूर असताना, डॅशबोर्डसह, जो पुन्हा टोयोटाच्या आधुनिक विचारसरणीशी अगदी स्पष्टपणे सुसंगत आहे, LS आतमध्ये भव्य आहे, मानक लक्झरीने भरलेली आहे आणि अनेक प्रमुख क्षेत्रांमध्ये वेडाने तयार केलेली आहे.

ब्रँड दरवाजांवर लावलेल्या फ्लोटिंग आर्मरेस्ट्स आणि त्यांच्या स्पष्टपणे महागड्या कारागिरीने खूप आवाज काढतो, परंतु डॅशबोर्डमध्ये आणि त्याच्या आजूबाजूला सुरळीतपणे वाहणारे तपशील, सतत प्रवाही, हीलिंग थीमसह ते लक्षवेधी आणि आनंददायक आहे. शिल्पकला बहुआयामी फॉर्म. 1989 मध्ये, पत्रकारांनी मूळ LS मध्ये समान प्लॅटिट्यूड प्रसारित केले.

फेसलिफ्ट आरामाची पातळी सुधारण्यासाठी उच्च दर्जाच्या सामग्रीसह अधिक समृद्ध इंटीरियर आणते.

जर मर्सिडीज MBUX किंवा टेस्लाच्या OTT टॅबलेटचा टेक्नो-ओव्हरलोड तुम्हाला थंड ठेवत असेल, तर ते समृद्ध, आरामदायक, उबदार वातावरण जोडून लक्झरी फील वाढवते - जरी डॅशबोर्ड परिचित आहे; 250 पासूनचे पहिले IS 1999 हे सिंगल डायल सारख्या अॅनालॉग डायलसह आपण पाहू शकतो.

येथे, अर्थातच, sat-nav, मल्टीमीडिया आणि इतर कार-संबंधित गरजा सामावून घेण्यासाठी ते डिजिटायझेशन आणि मल्टी-कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहे, परंतु ब्रँडचा पहिला प्रतिस्पर्धी, BMW 3 मालिका, आता सर्व काही विसरला आहे हे लक्षात घेता हे विचित्र नॉस्टॅल्जिया आहे. तरीही, हे मनोरंजक आहे, जे विलक्षण श्रीमंत लोकांना हवे आहे ज्यांना लखलखीत बेहेमथ्सच्या क्लिचवर स्वार होऊ इच्छित नाही?

अमर्याद समायोजनासह, लिमोझिनची कल्पना करण्याइतपत जागा आलिशान आहेत, परंतु त्यांच्या वाढलेल्या समर्थनामुळे, थ्रोच्या वेळी तुम्हाला घसरण्यापासून रोखण्यासाठी ते तुमच्याभोवती हळूवारपणे गुंडाळण्यासाठी देखील हाताळले जाऊ शकतात. मजेदार उत्साहासह लेक्सस - त्याबद्दल नंतर अधिक.

यात जागा पुन्हा डिझाइन केल्या आहेत आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन डॅम्पर्सची पुनर्रचना केली आहे, जे स्टीयरिंग आणि हाताळणीच्या कार्यक्षमतेचा त्याग न करता मऊ राईडमध्ये देखील योगदान देतात.

हे सांगण्याची गरज नाही, फिट आणि फिनिश आश्चर्यकारक आहेत आणि लक्झरीची लक्झरी बॅकसीटमध्ये चालू राहते. एक एअरलाइनर-शैलीतील स्पोर्ट लक्झरी खुर्ची संशयितांना डोळस विश्वास ठेवणाऱ्यांमध्ये बदलण्यासाठी पुरेशी आहे, त्यांच्या सुखदायक, आरामदायी, आरामदायी, ताजेतवाने आणि उत्साहवर्धक मार्गांनी - तसेच, पिगी बँक आणि अवघड डाग नसलेली विमानतळ मालिश खुर्ची, कोणत्याही परिस्थितीत. परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: या लेदर लक्झरीमध्ये खोलवर वसलेले, झोपेचे संकेत देते. नमस्ते!

आणि हे एलएसचे सार आहे. हे ऑडी A8, BMW 7 आणि Merc S ची किंमत 50 टक्के जास्त आहे म्हणून कमीत कमी प्रभावीपणे बाहेरील घटकांपासून आश्रय देते. सलून प्रशस्त, शांत आणि सुरक्षित आहे. दोन्ही 500 मॉडेल्समध्ये लाँग ड्राईव्हवर, दिसायला सारख्याच ES 300h च्या चाकाच्या मागे दोन राइड केल्यावर हे स्पष्ट झाले.

शांत आणि परिष्कृत, ही कार तिच्या मोठ्या भावाच्या गुळगुळीत शांततेच्या तुलनेत जोरात आणि खडबडीत वाटली. मिशन पूर्ण झाले, लेक्सस.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

LS मध्ये 3.5-लीटर V6 पेट्रोल इंजिनच्या दोन आवृत्त्या आहेत.

अंदाजे 75% खरेदीदार 500 मॉडेल निवडतात, जे 35 cc लेक्सस V3445A-FTS पेट्रोल इंजिन दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह, 24-व्हॉल्व्ह ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिन, 310 rpm वर 6000 kW आणि 600 Nm टॉर्क वापरते. 1600 rpm AGA4800 टॉर्क कन्व्हर्टर आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह ड्रायव्हर तंत्रज्ञानासह अद्ययावत 0-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांना उर्जा देऊन, ते केवळ 10 सेकंदात 100 ते 5.0 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवू शकते आणि 250 किमी/ताशी उच्च गती गाठू शकते.

फेसलिफ्टसाठी, याला पुन्हा डिझाइन केलेले, कमी-लॅग ट्विन-टर्बो सेटअप, नवीन पिस्टन आणि एक हलका, एक-पीस अॅल्युमिनियम सेवन मॅनिफॉल्ड मिळतो ज्यामुळे वजन वाचवता येते आणि विद्यमान उर्जा राखून आवाज कमी होतो.

500h मध्ये 8GR-FXS इंजिन वापरण्यात आले आहे, एक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 3456 cc आवृत्ती उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह जी 220 rpm वर 6600 kW आणि 350 rpm वर 5100 Nm वितरीत करते.

दरम्यान, 500h ला अधिक विद्युत सहाय्यासाठी सॉफ्टवेअर अद्यतने मिळत आहेत कमी रिव्ह्समध्ये मजबूत प्रवेग वेळ आणि अनुभवासाठी. हे 8GR-FXS इंजिन वापरते, 3456 cc ची नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आवृत्ती उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (13.0:1 वि. 500:10.478 मॉडेल 1 मध्ये), 220 rpm वर 6600 kW आणि 350 rpm वर 5100 Nm विकसित करते.

मालिका-समांतर संकरित म्हणून, ते 132 kW/300 Nm स्थायी चुंबक मोटर आणि 650 kW पर्यंत एकूण पॉवर आउटपुटसाठी 264 व्होल्ट लिथियम-आयन बॅटरीसह सुसज्ज आहे. आता ते शुद्ध विजेवर जास्त काळ धावू शकते – पूर्वीच्या ७० किमी/ताशीच्या तुलनेत १२९ किमी/ता. अधिक नैसर्गिक स्वयंचलित प्रतिसादांचे अनुकरण करण्यासाठी चार-स्पीड शिफ्ट यंत्रणा आणि 129-स्पीड सिम्युलेटेड शिफ्ट कंट्रोलसह L70 सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांवर पॉवर हस्तांतरित करणे. 310 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यासाठी याला 10 सेकंद लागतात आणि ते त्याच वेगाचे व्यवस्थापन करते. वेग, त्याच्या समकक्ष 5.4 प्रमाणे.

दोन्ही कार, प्रसंगोपात, अधिक आक्रमक स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ शिफ्टिंग सॉफ्टवेअर आहेत आणि एम मॅन्युअल मोडमध्ये पॅडल शिफ्टर्स आहेत.

कर्ब वजन 2215 किलो (500 स्पोर्ट्स लक्झरी) पासून 2340 किलो (500h स्पोर्ट्स लक्झरी) पर्यंत बदलते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

LS 500 एकूण 10.0 लिटर प्रति 100 किमी, किंवा शहरात 14.2 l/100 किमी आणि शहराबाहेर 7.6 l/100 किमी उत्पादन करते. अशा प्रकारे, एकूण कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन प्रति किलोमीटर 227 ग्रॅम आहे, परंतु ते 172 ते 321 ग्रॅम प्रति किलोमीटर पर्यंत बदलू शकते. सैद्धांतिक सरासरी उड्डाण श्रेणी 820 किमी आहे.

हायब्रीडकडे जाताना, LS 500h शहरात 6.6 l/100 किमी किंवा 7.8 l/100 किमी आणि शहराबाहेर 6.2 l/100 किमीचा एकत्रित इंधन वापर साध्य करते. त्यामुळे त्याचे एकत्रित CO2 उत्सर्जन 150g/km आहे आणि ते 142g/km पर्यंत घसरून 180g/km वर जाऊ शकते.

हायब्रीडची सरासरी श्रेणी सुमारे 1240 किमी असावी.

दोन्ही मॉडेल्सना किमान प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आवश्यक आहे - LS 95 मध्ये 500 RON आणि Hybrid मध्ये 98 RON.

राइड आणि प्रतिसाद सुधारण्यासाठी उच्च वेगाने गाडी चालवताना 500h पेट्रोल इंजिन सुरू करण्याची आणि थांबण्याची वारंवारता कमी करणे हे मुख्य ध्येय होते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ANCAP किंवा Euro NCAP दोघांनीही या किंवा मागील पिढ्यांसाठी LS ची क्रॅश चाचणी केलेली नाही. आणि, त्या बाबतीत, कमी विक्रीमुळे अमेरिकन NHTSA किंवा IIHS ना.

मानक सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये 10 ते 12 एअरबॅग्ज (मॉडेलवर अवलंबून, ड्युअल फ्रंट, साइड आणि साइड एलिमेंट्ससह), पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखणेसह AEB, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, ड्रायव्हरचे लक्ष वेधण्याची चेतावणी, लेन कीपिंग सिस्टम, फ्रंट साइड चेतावणी सेन्सर्स यांचा समावेश आहे. टक्कर टाळण्याची प्रणाली, अॅक्टिव्ह स्टीयरिंग असिस्ट, रडार आधारित अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग ब्रेक, ट्रॅफिक साइन असिस्ट (विशिष्ट स्पीड चिन्हे शोधते), क्वाड कॅमेरा पॅनोरामिक व्ह्यू मॉनिटर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, लेक्सस कनेक्टेड सर्व्हिसेस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, अँटी-ट्रॅक्शन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्यासह लॉक ब्रेकिंग सिस्टम तसेच परिमितीभोवती पार्किंग सेन्सर. ग्लेअर प्रोटेक्शनसह ब्लेडस्कॅन अडॅप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स देखील स्थापित केले आहेत.

AEB LS 5 किमी/तास ते 180 किमी/ताशी वेगाने काम करते.

याशिवाय, मागील सीटसाठी दोन ISOFIX पॉइंट तसेच सीट बेल्टसाठी तीन वरच्या केबल्स पुरवल्या जातात.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

4 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Lexus चार वर्षांची, 100,000 किमीची वॉरंटी देते जी किरकोळ रकमेमुळे मायलेजसाठी उद्योगातील सर्वात वाईट मानली जाते. बहुतेक स्पर्धक अमर्यादित मायलेज देतात आणि काही प्रकरणांमध्ये अधिक वर्षे.

तथापि, हे अधिकृत सेवा केंद्रावर केल्या जाणाऱ्या मानक इन-फ्लाइट लॉग सेवांचा समावेश असलेल्या तीन वर्षांच्या कार्यक्रमासह येतो, ज्यामध्ये प्रति वर्ष पहिल्या तीन सेवा/15,000 किमी LS साठी प्रत्येकी $595 खर्च येतो.

घर किंवा कामाच्या ठिकाणाहून मोफत पिक-अप आणि ड्रॉप-ऑफ सेवा उपलब्ध आहे, तसेच कार भाड्याने, बाह्य धुणे आणि देखभाल दरम्यान अंतर्गत व्हॅक्यूमिंग उपलब्ध आहे. हे सर्व लेक्सस एन्कोर ओनर्स बेनिफिट प्रोग्रामचा भाग आहे, जे तीन वर्षांसाठी ऑफर केले जाते आणि XNUMX/XNUMX रस्त्याच्या कडेला सहाय्य समाविष्ट करते.

शेवटी, एन्कोर प्लॅटिनम ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमध्ये उपरोक्त मोफत लेक्सस ट्रॅव्हल कार प्रोग्राम (वर्षातून चार वेळा तीन वर्षांसाठी), तसेच अनेक वॉलेट आणि इव्हेंट विशेषाधिकार दरवर्षी काही मर्यादित, आणि सहभागी आउटलेटवर इंधन सवलत देते. .

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

बॅज काहीही असो, LS ही पहिली आणि सर्वात महत्त्वाची, मोठी, भारी, आकर्षक लक्झरी सेडान आहे. त्याची ऍथलेटिक क्षमता सापेक्ष आहे.

हे लक्षात घेऊन, MY21 आवृत्तीचे अपग्रेड्स हिट ठरले आहेत कारण लेक्ससची सर्वात मोठी प्रवासी कार आश्चर्यकारकपणे शांत आणि परिष्कृत आहे, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे. राइडची गुणवत्ता आतील बाजूने मोठ्या प्रमाणात मऊ आणि टक्कर-मुक्त आहे, बहुतेक रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर ते स्लिक-फ्री असल्यासारखे ग्लाइडसारखे वाटते.

आम्ही स्पोर्ट लक्झरी आवृत्ती आणि विशेषत: 500h ला प्राधान्य देतो, कारण ते काही काळ इलेक्ट्रिक मोडमध्ये शांतपणे चालू शकते आणि कसे तरी चालविण्यास अधिक विलासी आणि मऊ वाटते.

बॅज काहीही असो, LS ही पहिली आणि सर्वात महत्त्वाची, मोठी, भारी, आकर्षक लक्झरी सेडान आहे.

हे सायकोसोमॅटिक आहे की वास्तविक हे वादातीत आहे, कारण 500 आणि हायब्रिड दोन्ही मूलत: समान मल्टी-लिंक फ्रंट आणि रिअर प्लॅटफॉर्म, अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि रियर एअर सस्पेंशन सेटअप सामायिक करतात, परंतु असे वाटते की हा वर्ग त्यांच्यासाठी निवड आहे परिपूर्ण लक्झरी आणि शांतता अनुभवा.

कागदावर, 500 F स्पोर्ट ही ड्रायव्हरची निवड असली पाहिजे, कारण त्यात अधिक रेसिंग लुक आणि फील आहे, तसेच 600Nm ट्री ट्रंक-पुलिंग टॉर्क आहे.

गोष्ट अशी आहे की, ते सर्व स्पोर्टी दिसत नाही आणि कदाचित याचे कारण असे की या मॉडेलचे संपूर्ण अस्तित्व त्याच्या रहिवाशांना शक्य तितक्या आरामात वेगळे करण्यावर आधारित आहे. ही टीका नाही, आणि LS नक्कीच प्रत्येकाला चांगल्या लिमोझिनप्रमाणे गुंडाळते, परंतु ऑडी S8 च्या सुकाणू अचूकतेची किंवा चपळ हाताळणीची अपेक्षा करू नका.

लेक्ससची सर्वात मोठी प्रवासी कार आश्चर्यकारकपणे शांत आणि परिष्कृत असल्यामुळे MY21 आवृत्तीचे अपग्रेड्स हिट ठरले आहेत.

कोणत्याही प्रकारे, जर तुम्हाला कोम्बीच्या मागच्या सीटवर बाझूकासह खलनायकातून बाहेर पडलेल्या निर्वासित राजकुमारीसारखे वाटायचे असेल तर, LS 2.3-टन वजन हलवत, सुरक्षित आणि कोपऱ्यांमधून अचूक ठेवण्याचे अपवादात्मक कार्य करते. घट्ट, वेगवान कोपऱ्यात शांतता किंवा कर्षण न गमावता हे निदर्शनास आणले आहे. खरं तर, हा एक मोठा पराक्रम आहे, कारण एक मोठा लेक्सस एका लहान सेडान सारख्या अरुंद पॅसेजमधून पर्वतीय खिंडीतून उतरू शकतो आणि तरीही मार्गावर राहू शकतो आणि ट्रॅकवर राहू शकतो.

पुन्हा, सर्वसमावेशक कामगिरीसाठी, 500h अधिक मजबूत वाटतो, विशेषत: जेव्हा वेगाने पुढे जाण्याचा विचार येतो कारण विद्युत सहाय्य नियमित 500व्या ट्विन-टर्बो V6 च्या तुलनेत स्पष्ट आहे. दोन्ही स्पष्टपणे अतिशय, अतिशय जलद आणि गॅस पेडलच्या स्पर्शास जोरदार प्रतिसाद देणारे आहेत - आणि हे ब्रँडच्या अभियांत्रिकी पराक्रमाचे लक्षण आहे की त्यांची आंतरिक शांतता म्हणजे जोपर्यंत तुम्ही स्पीडोमीटर पाहत नाही तोपर्यंत वेग स्पष्ट दिसत नाही - परंतु तेथे देखील नाही. हायब्रीड मध्ये अंतर एक whiff. तथापि, जाता जाता, 6 मधला हा ट्विन-टर्बो V500 वर चढतो.

LS 2.3-टन वस्तुमान गतिमान ठेवण्याचे एक अपवादात्मक कार्य करते आणि सुरक्षितपणे आणि अचूकपणे वळते जेथे ते निर्देशित करते.

या संदर्भात, तुम्हाला असे म्हणायचे आहे की MY21 LS ही वेग, सुरक्षितता, सुरक्षितता आणि ड्रामा किंवा गोंगाट न करता तुम्हाला पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत नेण्याची क्षमता असलेली एक अपवादात्मक आलिशान आणि परिष्कृत लिमोझिन आहे. 

किंवा, त्या बाबतीत, उत्साह.

निर्णय

काहींना हे जाणून आश्चर्य वाटेल की नवीनतम S-क्लासमध्ये स्पर्धा न करता, प्रतिस्पर्धी मोठ्या लक्झरी सेडानने चपळता आणि वेगासह आराम आणि परिष्करण एकत्र करण्यासाठी संघर्ष केला आहे. अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि एअर सस्पेंशनच्या या युगातही. जर्मन, विशेषतः, कधीकधी संघर्ष करतात.

नवीनतम Lexus LS, तथापि, प्रभावशाली आत्मविश्वास आणि शांततेने ट्रॅकवर चालते, नंतरचे विसरून न जाता आधीच्याला अनुकूल करते. फक्त लक्षात ठेवा की 500h स्पोर्ट्स लक्झरी संतुलन राखण्याचे सर्वोत्तम काम करते.

मार्चमध्ये स्टुटगार्टच्या बेस्टसेलरच्या आगमनाने हा बार वाढू शकतो, परंतु तरीही, त्याच्या विस्तृत आणि संपूर्ण वैशिष्ट्यांसह, उत्कृष्ट कार्यक्षमता/कार्यक्षमता संकरित संयोजन आणि उल्लेखनीय बिल्ड गुणवत्ता आणि सादरीकरणासह, जपानची प्रीमियर लक्झरी सेडान अधिक खरेदीदार शोधण्यास पात्र आहे. देश

छान केले, लेक्सस.