चाचणी ड्राइव्ह Lexus RX 450h

जेव्हा लेक्ससने अधिकृतपणे युरोपियन बाजारपेठेत स्वतःची ओळख करून दिली, तेव्हा तो यापुढे नवीन नव्हता; त्याला अमेरिकन लोकांनी चांगला प्रतिसाद दिला आणि सर्वत्र चांगला आवाज आहे. येथे जाणकारांनी लगेच त्याची चांगली प्रतिमा स्वीकारली, तर इतर हळूहळू "वार्मिंग अप" आहेत.

असे घडते की RX मालिका युरोपमध्ये सर्वात ओळखण्यायोग्य बनली आहे, जरी टोयोटा, माफ करा, लेक्ससने कदाचित तसे नियोजन केले नसेल. परंतु काहीही गंभीर नाही, किंवा कदाचित त्याहूनही चांगले: RX मोठ्या लक्झरी SUV वर्गात थेट विक्री डेटासह नसले तरी मूलत: हलविले आहे. आणि सर्व म्हणजे, हायब्रिड आवृत्ती सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले: युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या एरिक्सपैकी 95 टक्के पर्यंत संकरित आहेत!

एरिक्स हायब्रीडच्या नवीन प्रकाशनाने (कदाचित नकळत) दाखवले की अत्याधुनिक तंत्रज्ञान किती वेगाने वृद्ध होत आहे; 400h च्या सादरीकरणाला फक्त चार वर्षे झाली आहेत, आणि येथे आधीच 450h, सर्व घटकांमध्ये धैर्याने सुधारले आहे.

नवीन कारसह, प्लॅटफॉर्मवर सुरू करण्यासाठी सर्वात सोपी जागा आहे. मागील एकाच्या तुलनेत हे नवीन (आणि सर्व तुलना मागील 400h चा संदर्भ घेईल!) क्रॉचमध्ये दोन सेंटीमीटर जास्त आहे आणि ते सर्व दिशांनी वाढले आहे. इंजिन किंचित कमी केले गेले (गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे!), आणि मोठी (आता 19-इंच) चाके एकमेकांच्या जवळ ठेवली गेली.

पुढची चाके एका जाड स्वे बारसह चांगल्या-मशिन केलेल्या मागील एक्सलला जोडलेली आहेत, तर मागील बाजूस सर्व-नवीन, हलक्या आणि कमी जागेची मागणी करणारा (ट्रंक 15 सेमी रुंद!) एकापेक्षा जास्त मार्गदर्शकांसह एक्सल आहे. नुकतेच विकसित केले गेलेले नवीन वायवीय शॉक शोषक आहे ज्यामध्ये चार पोटाच्या उंचीची स्थिती आहे आणि बूटमधील बटणासह देखील कमी होण्याची शक्यता आहे - जवळजवळ 500-लिटर बूटमध्ये लोड करणे सुलभ करण्यासाठी.

आपण सक्रिय स्टेबलायझर्ससाठी अतिरिक्त पैसे देखील देऊ शकता, ज्यात मध्यभागी ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर आहे, जे संबंधित बाजू फिरवून, कोपऱ्यांमध्ये जवळजवळ 40 टक्के कमी उतार प्रभावित करते जेथे केंद्रापसारक शक्ती 0 असते, गुरुत्वाकर्षण स्थिर. संपूर्ण बिंदू, अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये तसेच एअर सस्पेंशनमध्ये आहे. या अध्यायात स्ट्राईटर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि अधिक प्रतिसादात्मक वर्णाचाही उल्लेख केला पाहिजे.

हे आपल्याला या कारचे हृदय म्हणू शकते: हायब्रिड ड्राइव्ह. मूलभूत रचना समान राहते (गॅसोलीन इंजिन आणि पुढच्या चाकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर, मागील चाकांसाठी अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर), परंतु त्याचे प्रत्येक घटक सुधारित केले गेले आहेत.

पेट्रोल V6 आता kinsटकिन्सन तत्त्वावर चालते (विस्तारित सेवन चक्र, त्यामुळे "विलंबित" संपीडन, त्यामुळे सेवन आणि एक्झॉस्टचे नुकसान कमी होते आणि त्यामुळे एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान कमी होते), एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) थंड करते आणि एक्झॉस्ट गॅस वापरून थंड कूलंट इंजिन गरम करते. .

दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स पूर्वीप्रमाणेच आहेत परंतु सुधारित कूलिंगमुळे त्यांचा सतत टॉर्क जास्त असतो. या हृदयाचे हृदय प्रणोदन प्रणालीचे नियंत्रण एकक आहे, जे आता आठ किलोग्राम (आता 22) हलके आहे.

ड्राइव्हट्रेन मुळात सारखेच आहे, परंतु पुन्हा सुधारले आहे: अंतर्गत घर्षण कमी करणे, दुहेरी फ्लाईव्हील सुधारणे आणि ड्राइव्हट्रेन हे कृत्रिम बुद्धिमत्तेद्वारे नियंत्रित केले जाते जे इतर गोष्टींबरोबरच कार चढ किंवा उतारावर जात आहे की नाही हे निर्धारित करते. अगदी लहान बाह्य परिमाण असलेल्या बॅटर्या, फिकट आणि चांगल्या थंड झालेल्या, सुधारणा टाळल्या नाहीत.

RX 450h हा खरा हायब्रीड आहे कारण तो फक्त पेट्रोलवर, फक्त विजेवर किंवा दोन्हीवर एकाच वेळी चालू शकतो आणि जेव्हा गॅस काढून टाकला जातो तेव्हा तो वाया गेलेली ऊर्जा परत आणू शकतो. तथापि, तीन नवीन मोड जोडले गेले आहेत: इको (गॅस ट्रान्समिशनवर अधिक तीव्र नियंत्रण आणि एअर कंडिशनिंगचे मर्यादित ऑपरेशन), EV (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे मॅन्युअल सक्रियकरण, परंतु केवळ 40 किलोमीटर प्रति तास आणि जास्तीत जास्त तीन किलोमीटर) आणि बर्फ (बर्फावर चांगली पकड).

कदाचित बाह्य आणि आतील पेक्षा अधिक, जे 400h पेक्षा वेगळे आहे, ड्रायव्हर (आणि प्रवासी) साठी इतर नवकल्पना आणि सुधारणा महत्त्वपूर्ण आहेत. आवाज आणि कंप आधीच्या तुलनेत अगदी शांत आहेत आतील लहान तपशीलांमध्ये सुधारणा केल्याबद्दल धन्यवाद आणि केबिनमध्ये दोन नवीन जोड आहेत.

सर्वात महत्वाच्या डेटासह हेड-अप स्क्रीन (हेड अप डिस्प्ले) आरएक्ससाठी नवीन आहे (चिन्हे पांढरी आहेत) आणि दुय्यम डिव्हाइसेस नियंत्रित करण्यासाठी उपाय पूर्णपणे नवीन आहे. यामध्ये नेव्हिगेशन (40 गीगाबाइट्स डिस्क स्पेस, संपूर्ण युरोप), ऑडिओ सिस्टीम, वातानुकूलन, टेलिफोन आणि सेटिंग्ज यांचा समावेश आहे आणि ड्रायव्हर किंवा सह-ड्रायव्हर मल्टीटास्किंग डिव्हाइस वापरून नियंत्रित करतात जे संगणक माऊससारखे दिसते आणि कार्य करते.

केस, iDrive ची थोडीशी आठवण करून देणारा, अर्गोनॉमिक आणि अंतर्ज्ञानी आहे. गेजमध्ये, टॅकोमीटरऐवजी, उर्जेचा वापर दर्शविणारा एक संकरित प्रणाली निर्देशक असतो (क्लासिक परंतु पुन्हा डिझाइन केलेला तपशीलवार डिस्प्ले ड्रायव्हरद्वारे मध्य स्क्रीनवर कॉल केला जाऊ शकतो), आणि गेजमध्ये एक मल्टी-फंक्शन स्क्रीन आहे. मल्टीफंक्शनल (ha!) तसेच नवीन) स्टीयरिंग व्हीलवरून ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

अगदी इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर, जेव्हा आपण जवळ असतो, आता अधिक किफायतशीर आणि शांत आहे. तथापि, ऑडिओ सिस्टम जोरात असू शकते, ज्या सर्वात महाग आवृत्तीत (मार्क लेविन्सन) 15 स्पीकर्स असू शकतात. आणि पार्किंग करताना, दोन कॅमेरे चांगल्या प्रकारे नियंत्रित केले जातात: एक मागील बाजूस आणि उजव्या बाहेरील आरशात.

त्याच वेळी, असे दिसते की दहा मानक एअरबॅग्स, एक आधुनिक ईएसपी, दोन आवृत्त्यांमध्ये मानक आतील लेदर, बाह्यपेक्षा अधिक अंतर्गत वाढ (तसे: 450 एच एक सेंटीमीटर लांब, चार रुंद आणि 1 आणि उच्च), अगदी कमी स्लॉट वस्तुस्थितीच्या कोरड्या सूचीच्या स्वरूपात शरीराच्या बिजागर आणि एक हेवा करण्यायोग्य वायु प्रतिरोध गुणांक (5, 0) साठी.

आणि हे सर्व स्पष्ट आहे: RX 450h अजूनही आहे - किमान पॉवरट्रेनच्या बाबतीत - एक तांत्रिक रत्न आहे. त्याशिवाय तोही मागे नाही. तुम्ही असेही म्हणू शकता: दोन टन उपकरणे.

पण एखाद्याला त्याची खरोखर गरज आहे का (हे तंत्र) हा दुसरा प्रश्न आहे. यामध्ये तुम्हाला मदत करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे 450h 10 टक्के अधिक शक्तिशाली आहे आणि त्याच वेळी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 23 टक्के अधिक किफायतशीर आहे. नाही?

मॉडेल: लेक्सस आरएक्स 450 एच

जास्तीत जास्त एकूण ड्राइव्ह पॉवर किलोवॅट (एचपी) 1 / मिनिट: 220 (299) डेटा नाही

इंजिन (डिझाइन): 6-सिलेंडर, एच 60

ऑफसेट (सेमी?): 3.456

जास्तीत जास्त शक्ती (1 / मिनिटाला kW / hp): 183 (249) 6.000 वर

जास्तीत जास्त टॉर्क (Nm 1 / min): 317 वाजता 4.800

फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर kW (hp) ची जास्तीत जास्त शक्ती 1 / मिनिट: 123 (167) 4.500 वर

फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटरचा जास्तीत जास्त टॉर्क (एनएम) 1 / मिनिट: 335 0 ते 1.500 पर्यंत

मागील इलेक्ट्रिक मोटर kW (hp) ची जास्तीत जास्त शक्ती 1 / मिनिट: 50 (86) 4.600 वर

मागील इलेक्ट्रिक मोटरचा जास्तीत जास्त टॉर्क (एनएम) 1 / मिनिट: 139 0 ते 650 पर्यंत

गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह: प्लॅनेटरी व्हेरिएटर (6), ई -4 डब्ल्यूडी

समोर: सहाय्यक फ्रेम, वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉसबार,

स्टॅबिलायझर (अतिरिक्त शुल्कासाठी: हवा निलंबन आणि सक्रिय.

स्टॅबिलायझर)

शेवटचे: सहाय्यक फ्रेम, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस-रेल आणि रेखांशासह एक्सल

मार्गदर्शक, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर (साठी

अधिभार: एअर सस्पेंशन आणि अॅक्टिव्ह स्टॅबिलायझर)

व्हीलबेस (मिमी): 2.740

लांबी × रुंदी × उंची (मिमी): 4.770 × 1.885 × 1.685 (छप्पर रॅकसह 1.720)

ट्रंक (l): 496 / डेटा नाही

वजन कमी करा (किलो): 2.110

कमाल वेग (किमी / ता): 200

प्रवेग 0-100 किमी / ता (s): 7, 8

एकत्रित ECE इंधन वापर (l / 100 किमी): 6, 3

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक