लँड रोव्हर डिफेंडर 90 2022 पुनरावलोकन

फार पूर्वीपासून वापरात नसलेले, अतिशय आवडते, क्लासिक मड-क्लॉगिंग डिझाइन बदलणे ही एक गोष्ट आहे, परंतु लक्षवेधी डिझाइनसह नाविन्यपूर्ण, परिष्कृत, प्रशस्त आणि हलकी SUV वॅगनसह ती चालू ठेवणे. जोरदार एक उपलब्धी. जर तुम्ही ते हुशारीने उचलले तर, 90 प्रत्येकासाठी सर्वकाही असू शकते, फक्त शहराबाहेर राहणार्‍यांसाठीच नाही.

आदरणीय डॅनी मिनोगच्या मते, हे तेच आहे! येथेच नवीन डिफेंडर लँड रोव्हर खरोखर संगीत हिट करते. ही एक दीर्घ-प्रतीक्षित, दीर्घ-प्रतीक्षित शॉर्ट-व्हीलबेस '90' तीन-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन आहे.

110-दरवाजा 5 स्टेशन वॅगन रिलीझ झाल्यानंतर जवळजवळ एक वर्षानंतर सादर केले गेले, 90 नवीन डिफेंडर लाइनअपमध्ये एक खरा स्टाईल आयकॉन बनला आहे. रेंज रोव्हर, डिस्कव्हरी आणि इव्होक सारख्या इतर लँड रोव्हर्सपेक्षा, 90 मध्ये 1948-दरवाजा मूळ 80 च्या 2-इंच व्हीलबेसपासून थेट वंश आहे.

पण हे पदार्थापेक्षा शैलीचे आणि सामान्य ज्ञानापेक्षा भावनिकतेचे प्रकरण आहे का? उत्तर कदाचित तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल.

लँड रोव्हर डिफेंडर 2022: मानक 90 P300 (221 kW)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	10.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$80,540

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

प्रथम मार्गाचा सर्वात कठीण भाग काढून टाकूया. डिफेंडर 90 किंमती हृदयाच्या अशक्तपणासाठी नाहीत. सर्वात मूलभूत मॉडेल प्रवास खर्चापूर्वी $74,516 पासून सुरू होते आणि आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश असला तरीही ते मानक उपकरणांसह महाग नसते. स्टीयरिंग व्हील देखील प्लास्टिक आहे.

लहान व्हीलबेस मॉडेलच्या ऐतिहासिक आकाराचा (इंचांमध्ये) संदर्भ देताना, 90 आठ मॉडेल्स आणि पाच इंजिनांमध्ये, तसेच सहा ट्रिम स्तरांमध्ये विभागले गेले आहे.

येथे किमतीचे ब्रेकडाउन आहे, आणि ते सर्व प्रवास खर्च वगळता आहेत - आणि ऐका, कारण हे गोंधळात टाकणारे असू शकते कारण डिफेंडर हा आतापर्यंतचा सर्वात उच्च कॉन्फिगर करता येणारा LR आहे! बकल अप, लोक!

फक्त बेस पेट्रोल P300 आणि त्याचे थोडे महाग D200 डिझेल समकक्ष, ज्याची किंमत अनुक्रमे $74,516 आणि $81,166 आहे, हे मानक आहे, अधिकृतपणे फक्त "डिफेंडर 90" म्हणून ओळखले जाते.

यामध्ये कीलेस एंट्री, वॉक-थ्रू केबिन (समोरच्या सीटमधील अंतरामुळे धन्यवाद), सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, डिजिटल रेडिओ, LR डिस्प्लेसह 10-इंच टचस्क्रीन यांचा समावेश आहे. वायरलेस अपडेट्ससह प्रगत पिवो प्रो मल्टीमीडिया सिस्टम, सराउंड व्ह्यू कॅमेरा, गरम फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, सेमी-इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, एलईडी हेडलाइट्स, मागील पार्किंग सेन्सर्स, 18-इंच चाके आणि सर्व महत्त्वाची सुरक्षा वैशिष्ट्ये, ज्यात मी कव्हर करेन. सुरक्षा अध्यायात तपशील.

डिफेंडर 90 किंमती हृदयाच्या अशक्तपणासाठी नाहीत.

$80k+ लक्झरी SUV साठी, ते खूपच मूलभूत आहे, परंतु पुन्हा, त्यात योग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमता आहे. याबद्दल अधिक नंतर.

पुढे "S" आहे आणि ते $300 आणि D83,346 $250 पासून सुरू होणारे फक्त P90,326 मध्ये उपलब्ध आहे. कलर-कोडेड एस-आकाराची बाह्य ट्रिम, लेदर अपहोल्स्ट्री (स्टीयरिंग व्हील रिमसह - शेवटी!), डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, फ्रंट सेंटर कन्सोल, 40:20:40 आर्मरेस्टसह स्प्लिट फोल्डिंग मागील सीट आणि 19-इंच अलॉय व्हील! अरे लक्झरी!

SE ने $100K चा मार्क सुमारे $326 ने मोडला आणि फक्त P400 सह उपलब्ध आहे, म्हणजे 3.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजिन, मॅट्रिक्स LED हेडलाइट्स, फॅन्सी अॅम्बियंट लाइटिंग, चांगले लेदर, एक सर्व-इलेक्ट्रिक फ्रंट एंड. ड्रायव्हर-साइड मेमरी सीट्स, 10 स्पीकर्ससह 400-वॅट ऑडिओ सिस्टम आणि 20-इंच अलॉय व्हील.  

दरम्यान, डिलक्स P400 XS एडिशन, $110,516 पासून सुरू होणारे, शरीर-रंगाच्या बाह्य तपशीलांसह, एक पॅनोरॅमिक सनरूफ, प्रायव्हसी ग्लास, अगदी अवघड मॅट्रिक्स हेडलाइट्स, एक छोटा फ्रिज, क्लियरसाइट रियर-व्ह्यू कॅमेरा (सामान्यतः एक इतरत्र $1274 चा पर्याय), फ्रंट सीट कूलिंग आणि हीटिंग, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, आणि अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह इलेक्ट्रॉनिक एअर सस्पेंशन जे एका रम्य राइडसाठी रस्ता पूर्णपणे ओलसर करतात. $1309 च्या किमतीत, खालच्या श्रेणींसाठी हा एक अपरिहार्य पर्याय आहे.

अधिक केंद्रित ऑफ-रोड साहसांसाठी, $400 P141,356 X आहे, ज्यामध्ये आणखी काही 4×4-संबंधित आयटम आहेत, तसेच विंडशील्ड-माउंटेड इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले आणि 700-वॉट सराउंड साउंड सारख्या वस्तू आहेत.

शब्दशः आणि रूपकदृष्ट्या, डिफेंडर 90 वेगळे आहे (चित्र D200).

शेवटी - आत्तासाठी - $210,716 P525 V8 हे डिफेंडर 90 पॅकेजमध्ये अवतरलेल्या संपूर्ण मिनी रेंज रोव्हरसारखे दिसते. लेदर, 240-इंच चाके आणि अगदी घालण्यायोग्य "अॅक्टिव्हिटी की" घड्याळ जे सर्फर, जलतरणपटू आणि इतरांना नियमितपणे घड्याळासारख्या मनगट उपकरणासह अक्षरशः त्यांची चावी घालण्यासाठी अत्यंत परिस्थितीचा सामना करावा लागतो. सहसा ते अतिरिक्त $ 8 आहे.

कृपया लक्षात घ्या की थीम असलेले पर्याय एकत्रित करणारे अॅक्सेसरीजचे चार संच उपलब्ध आहेत: एक्सप्लोरर, अॅडव्हेंचर, कंट्री आणि अर्बन. 170 पेक्षा जास्त वैयक्तिक अॅक्सेसरीजसह, फक्त $5 पेक्षा कमी फोल्डिंग फॅब्रिक छप्पर एक आवडते आहे, जे डिफेंडरमध्ये काही जुन्या-शाळेतील Citroen 2CV चिक जोडते.

मेटॅलिक पेंट तळाच्या ओळीत $2060 ते $3100 जोडतो आणि काळ्या किंवा पांढर्‍या कॉन्ट्रास्ट रूफची निवड आणखी $2171 जोडते. आहा!

तर, डिफेंडर 90 चांगली किंमत दर्शवते का? ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत, ते टोयोटा लँडक्रुझर आणि निसान पेट्रोल सारख्या 4xXNUMXs च्या मोठ्या बॅजेसच्या बरोबरीचे आहे, परंतु दोन्ही ब्रिट सारख्या मोनोकोक ऐवजी बॉडी-ऑन-फ्रेम आहेत, त्यामुळे डायनॅमिकदृष्ट्या तितके पारंगत नाहीत (किंवा स्पष्टीकरण) रस्त्यावर. शिवाय, ते डिफेंडर XNUMX स्टेशन वॅगनसारखे पॅक केलेले आहेत आणि कोणताही स्पर्धक तीन-दरवाजा लँड रोव्हरशी बरोबरी करू शकत नाही. तुम्ही जीप रँग्लर म्हणता? ते जास्त उपयुक्ततावादी आहे. आणि मोनोकोक नाही. 

शब्दशः आणि रूपकदृष्ट्या, डिफेंडर 90 वेगळे आहे.

Apple CarPlay आणि Android Auto सह 10-इंच टचस्क्रीन संपूर्ण श्रेणीमध्ये मानक आहे (डी200 चित्रात).

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10

ही परिस्थिती आहे जेव्हा अभियंते डिझाइनला आकार देण्यास मदत करतात कारण जुना कायदा अस्तित्वातून काढून टाकला गेला आहे.

अस्पष्ट परंतु तुलनेने वायुगतिकीय (0.38 च्या सीडीसह), L663 डिस्कव्हरी 90 हे पौराणिक शैलीचे शुद्ध उत्तर-आधुनिक व्याख्या आहे जे कार्य करते कारण ते केवळ थीम राखून ठेवते आणि मूळ तपशील नाही. या संदर्भात, 1990 मधील पहिल्या शोधाशी समांतर देखील आहेत. 

डिझाइन पूर्णपणे संतुलित आणि प्रमाणबद्ध आहे. स्वच्छ, साठा आणि रस्त्यावरील काहीही विपरीत, ते वास्तविक जीवनात आणखी चांगले दिसते. 4.3m लांबी खूपच कॉम्पॅक्ट आहे (जरी अनिवार्य स्पेअर जे जवळजवळ 4.6m पर्यंत जाते), रुंद 2.0m घेर (आत आरशांसह; 2.1m त्याशिवाय) आणि 2.0m उंची, जे आनंददायक प्रमाण प्रदान करते. . . मजेदार तथ्य: 2587 मिमी व्हीलबेस (3022 च्या 110 मिमीच्या तुलनेत) याचा अर्थ असा आहे की शाही मोजमापांमध्ये, डिफेंडर 90 ला प्रत्यक्षात "101.9" म्हटले पाहिजे कारण त्याची लांबी इंच आहे.

शैली 2016 पूर्वी तीन पिढ्यांमध्ये तयार केलेल्या क्लासिक मॉडेलची आठवण करून देणारी आहे.

D7x प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले, जे रेंज रोव्हर, रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि डिस्कवरीमध्ये आढळते त्याची "अत्यंत आवृत्ती" आहे, डिफेंडर नंतरच्या सर्वात जवळचा आहे कारण दोन्ही स्लोव्हाकियामधील एकाच नवीन प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहेत.

परंतु लँड रोव्हरचा दावा आहे की डिफेंडर 95% नवीन आहे, आणि त्याची शैली 2016 पूर्वी तीन वेगवेगळ्या पिढ्यांमध्ये तयार केलेल्या क्लासिक मॉडेल्ससारखी असली तरी ते खरोखर एकसारखे दिसत नाहीत.

बर्‍याच चाहत्यांसाठी, मोनोकोक डिझाइनकडे जाणे हे कदाचित डिफेंडरचे सर्वात मोठे निर्गमन आहे. आणि हे पूर्वीपेक्षा सर्वच प्रकारे मोठे असताना, लँड रोव्हर म्हणतो की तंत्रज्ञानाने कल्पित 4x4 च्या ऑफ-रोड क्षमतांमध्ये खरोखरच सुधारणा केली आहे. उदाहरणार्थ, ऑल-अ‍ॅल्युमिनियमची बॉडी ठराविक फोर-व्हील-ड्राइव्ह बॉडी-ऑन-फ्रेमपेक्षा तीनपट कडक असते. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह अष्टपैलू स्वतंत्र सस्पेंशन (डबल विशबोन्स फ्रंट, इंटिग्रल विशबोन्स रिअर).

स्वच्छ, सुटे आणि रस्त्यावरील कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेगळे, ते वास्तविक जीवनात आणखी चांगले दिसते (चित्र D200).

लक्षात ठेवण्याचे महत्त्वाचे मुद्दे म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स 225 मिमी आहे, जे वैकल्पिक एअर सस्पेंशनसह आवश्यक असल्यास 291 मिमी पर्यंत वाढते; आणि किमान ओव्हरहॅंग्स अपवादात्मक फ्लोटेशन प्रदान करतात. दृष्टीकोन कोन - 31 अंश, उतार कोन - 25 अंश, निर्गमन कोन - 38 अंश.

आणि, त्याचा सामना करूया. LR कसे दिसते याबद्दल सर्व काही साहसी आहे. छान डिझाइन.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

आम्ही ते कसे पाहतो ते येथे आहे.

तुम्हाला कुटुंबासाठी जागा आणि व्यावहारिकता हवी असल्यास, 110 स्टेशन वॅगनकडे थोडेसे पसरवा. त्यात प्रवेश, जागा आणि मालवाहू क्षमता आहे जी 90 शी जुळू शकत नाही. ते फक्त बघूनच कळते.

हे लक्षात घेऊन, Defender 90 चे लक्ष्य एका वेगळ्या प्रकारच्या खरेदीदारासाठी आहे - श्रीमंत, शहरी, परंतु साहसी, ज्यांच्यासाठी आकार महत्त्वाचा आहे. कॉम्पॅक्ट राजा आहे.

आत चढा आणि काही गोष्टी एकाच वेळी तुमचे मन उडवून टाकतील - आणि काळजी करू नका, हे खराब पॅक केलेले ट्रिम नाही. दरवाजे भारी आहेत; लँडिंग उच्च आहे; ड्रायव्हिंगची स्थिती स्टँडच्या स्तरावर नियंत्रित केली जाते, ज्याला नि:शस्त्रपणे मोठे स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्डवरील लहान लीव्हरने मदत केली जाते; आणि खिडकी खाली न घालता कोपराच्या खोलीसह - भरपूर जागा आहे.

डिफेंडर 90 वेगळ्या प्रकारच्या खरेदीदारासाठी डिझाइन केले आहे - श्रीमंत, शहरी, परंतु उद्योजक, ज्यांच्यासाठी आकार महत्त्वाचा आहे (चित्र D200).

डिफेंडरच्या केबिनचा वास महाग आहे, दृश्यमानता रुंद आहे, रबरी मजले आणि पुसलेल्या कापडाच्या जागा ताजेतवाने आहेत आणि भव्य डॅशबोर्डची दुर्मिळ सममिती कालातीत आहे. लँड रोव्हर याला "रिडक्शनिस्ट" विचार म्हणतात. ग्रहावरील इतर कोणतेही नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन हे आकडे गाठू शकत नाही.

त्याची मूलभूत स्थिती असूनही, इन्स्ट्रुमेंटेशन - डिजिटल आणि अॅनालॉगचे संयोजन - सुंदर आणि माहितीपूर्ण आहे; हवामान नियंत्रण प्रणाली सोपी आहे; फिटिंग्ज आणि स्विचगियर विश्वसनीय गुणवत्तेचे आहेत आणि 10-इंच टचस्क्रीन (डब केलेले Pivo Pro) सेट करणे हे झटपट, अंतर्ज्ञानी आणि डोळ्यांना सोपे आहे. मीडिया प्लेयर्सपासून ते नेत्यांपर्यंत, जग्वार लँड रोव्हर चांगले केले.

पुढच्या सीट पक्क्या पण आच्छादित आहेत, इलेक्ट्रिकली रिक्लिनिंग पण मॅन्युअली चालवल्या जाणार्‍या आहेत, जे खूप अरुंद असलेल्या गॅपमधून मागच्या सीटवर जाण्यासाठी सीट पटकन हलवण्याकरता वरदान आहे. अगदी हाडकुळा लोकांसाठीही ते अरुंद आहे.

स्टोरेज थकबाकीपेक्षा भरपूर आहे: आमची पर्यायी $1853 जंप सीट अतिरिक्त बिग गल्प-आकाराचे कप होल्डर आणि चार रीअर-माउंट चार्जिंग आउटलेट्स प्रदान करते जेव्हा बॅकरेस्ट वाढवण्याऐवजी दुमडलेला असतो (निश्चित कोनात). हे पुरेसे मऊ आणि आरामदायक आहे, परंतु अरुंद आसन आहे; आणि ते बाहेरच्या बादल्यांपेक्षाही वर बसवलेले असताना, वापरकर्त्यांना थोडेसे विचित्र पद्धतीने खालच्या कन्सोलवर बसणे आवश्यक आहे.

डिफेंडर 90 (डी200 चित्रात) च्या संक्षिप्त परिमाणांपेक्षा मागील सीटिंग अधिक व्यावहारिकता देते.

परंतु जंप सीटमध्ये तीन व्यक्तींची फ्रंट सीट आहे हे तथ्य डिफेंडर 90 ला विचारात घेण्यासारखे आहे. परत चढण्यापेक्षा तिथे सरकणे सोपे आहे, आणि जे कुत्र्यांना त्यांच्या प्रियजनांच्या शक्य तितक्या जवळ राहायचे आहे त्यांच्यासाठी हे उत्तम आहे आणि – तसेच – प्रवेश करताना वरदान ठरेल.

चेतावणी, तरीही: तुम्हाला मागील-दृश्य व्हिडिओ मिररसाठी अतिरिक्त $1274 ची आवश्यकता असू शकते कारण मध्यवर्ती सीटचे टॉम्बस्टोन सिल्हूट ड्रायव्हरचे मागील दृश्य अवरोधित करते.

तथापि, डिफेंडर 90 च्या कॉम्पॅक्ट परिमाणे सुचविल्यापेक्षा मागील आसन अधिक व्यावहारिकता देते.

आत जाणे आणि बाहेर जाणे नेहमीच अवघड असते, आणि समोरची सीट आणि काउंटरमध्ये जास्त जागा नसते, तुम्हाला ते पिळून घ्यावे लागेल. कमीतकमी कुंडी उंच सेट केली जाते आणि एका हालचालीत केली जाते.

तथापि, सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे बहुतेक लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे. पाय, गुडघा, डोके आणि खांद्यावर भरपूर खोली; तीन सहज बसू शकतात; आणि जरी उशी टणक आहे आणि फॅब्रिक मटेरिअल जरा खडबडीत असले तरी पुरेसा सपोर्ट आणि कुशनिंग आहे. $80K कारमध्ये फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्टची उणीव खूपच आकर्षक आहे, बाजूच्या खिडक्या निश्चित केल्या आहेत आणि मागे बरेच साधे रबर आणि प्लास्टिक आहे, परंतु कमीत कमी तुम्ही डायरेक्शनल व्हेंट्स, USB आणि चार्जिंग पोर्ट आणि इतरत्र आनंद घेऊ शकता. कप (घोट्याने) ठेवा. तथापि, नकाशा खिशाचा अभाव लँड रोव्हरसाठी खूप अरुंद आहे.

मला स्कायलाइट्स - अगदी सुरुवातीच्या डिस्कवरी - आणि हवेशीर आणि काचेचा अनुभव देणार्‍या भक्कम रेलिंग्जचे देखील कौतुक वाटते. येथे एक वास्तविक तीन-सीटर आहे.

पण ती सर्व बॅकसीट जागा किमतीत येते आणि ते तडजोड केलेले कार्गो क्षेत्र आहे. मजल्यापासून कंबरेपर्यंत, म्हणजे 240 लिटर, किंवा कमाल मर्यादेपर्यंत फक्त 397 लिटर. आणि जर तुम्ही त्या जागा खाली दुमडल्या तर, असमान मजला ते 1563 लीटर पर्यंत आणते. मजला रबराइज्ड आणि खूप टिकाऊ आहे, आणि बाजूच्या उघडण्याच्या दरवाजामुळे सहजपणे लोडिंगसाठी एक मोठा चौरस उघडतो.

तीच तर समस्या आहे. तुम्ही $1853 जंप सीट निवडल्यास, ते अद्वितीय तीन-सीट वॅगन किंवा व्हॅनमध्ये रूपांतरित होते, अनन्य व्यावहारिकतेची आश्चर्यकारक डिग्री जोडते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

हुड अंतर्गत पाच पेक्षा कमी इंजिन पर्याय नाहीत - आणि सर्व क्लासिक डिफेंडर्सच्या विपरीत, हे जुने आणि रॅटलिंग डिझेल नाहीत, परंतु त्याऐवजी (बॉडीवर्क प्रमाणे) अति-आधुनिक आहेत.

गॅसोलीन इंजिनसह प्रथम डिफेंडर.

आम्ही चालवतो ते 90, P300, सर्वात स्वस्त असू शकते, परंतु सर्वात हळू नाही. टर्बोचार्ज केलेले 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन वापरल्याने 221rpm वर 5500kW आणि 400-1500rpm वरून 4500Nm टॉर्क मिळतो. जवळपास 90 टन वजन असूनही, 100 वी साठी 7.1 सेकंदात 2.2 किमी / ताशी वेग वाढवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. अगदी छान.

P400, दरम्यान, 294kW/550Nm सह सर्व-नवीन 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स इंजिन वापरते. 6.0 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी फक्त 100 सेकंद लागतात.

परंतु जर तुम्हाला खरोखर परफॉर्मन्स गॉन्टलेट खाली टाकायचा असेल, तर ते P525 असावे, एक थंडरिंग 386kW/625Nn सुपरचार्ज्ड 5.0-लिटर V8 जो फक्त 100 सेकंदात 5.2 ते XNUMX mph वेगाने धावतो. चित्तथरारक गोष्टी...

हुड अंतर्गत किमान पाच इंजिन पर्याय आहेत (डी200 चित्रात).

टर्बोडिझेल आघाडीवर, गोष्टी पुन्हा शांत होत आहेत. याव्यतिरिक्त, 3.0kW/147Nm D500 किंवा 200kW/183Nm D570 मध्ये इंजिनचे विस्थापन 250 लीटर आहे, पूर्वीचे 9.8 पर्यंत पोहोचण्यासाठी 100 सेकंद घेतात आणि नंतरचे ते अधिक आदरणीय 8.0 सेकंदांपर्यंत कमी करते. . तेच कदाचित $9200 प्रीमियमचे समर्थन करते.

सर्व इंजिन आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे चारही चाके चालवतात.

4WD बद्दल बोलणे, डिफेंडर उच्च आणि कमी श्रेणीसह दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह सुसज्ज आहे. लँड रोव्हरची नवीनतम टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीम देखील उपलब्ध आहे, जी पाण्यातून फिरणे, खडकांवरून रेंगाळणे, चिखल, वाळू किंवा बर्फ आणि गवत किंवा रेव यासारख्या परिस्थितींवर आधारित प्रवेगक प्रतिसाद, विभेदक नियंत्रण आणि कर्षण संवेदनशीलता बदलते. 

कृपया लक्षात घ्या की टोइंग फोर्स ब्रेकशिवाय 750 किलो आणि ब्रेकसह 3500 किलो आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

अधिकृत मिश्रित इंधन डेटानुसार, P300 चा सरासरी इंधन वापर निराशाजनक 10.1 l/100 किमी असून CO235 उत्सर्जन XNUMX ग्रॅम प्रति किलोमीटर आहे.

डिझेल उत्कृष्ट अर्थव्यवस्थेचे वचन देतात, D200 आणि D250 दोन्ही 7.9 l/100 किमी आणि CO₂ उत्सर्जन 207 g/km दर्शवितात. हे सौम्य हायब्रिड तंत्रज्ञानाद्वारे सुलभ केले जाते, जे इंधन वाचवण्यासाठी वाया गेलेली ब्रेकिंग ऊर्जा एका विशेष बॅटरीमध्ये साठवण्यास मदत करते.

400 l/9.9 km (100 g/km) P230 सह परिस्थिती पुन्हा बिघडते, जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे देखील एक सौम्य संकर आहे आणि त्यामुळे त्याच्या लहान आणि कमी शक्तिशाली P300 भावापेक्षा किंचित चांगले आहे.

डिझेल उत्कृष्ट अर्थव्यवस्थेचे वचन देतात, D200 आणि D250 दोन्ही 7.9L/100km (चित्रात D250) दर्शवितात.

अपेक्षेप्रमाणे, त्यातील सर्वात वाईट V8 त्याच्या 12.8 l/100 km (290 g/km) थ्रस्टसह आहे. इथे कोणतेही धक्के नाहीत...

लक्षात घ्या की आमच्या P300 ने काही शंभर किलोमीटरवर सुमारे 12L/100km वापरला आहे आणि त्यापैकी बहुतेक मागील रस्त्यावर होते, त्यामुळे सुधारणेसाठी निश्चितपणे जागा आहे. तसेच, लक्षात ठेवा की अधिकृत आकृती 10.1L/100km वापरून, आणि 90L टाकी टो मध्ये, भरणे दरम्यान सैद्धांतिक श्रेणी जवळजवळ 900km आहे.

अर्थात, सर्व पेट्रोल डिफेंडर प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल घेण्यास प्राधान्य देतात.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

110 मध्ये ऑस्ट्रेलियाचे एकमेव डिफेंडर क्रॅश चाचणी रेटिंग 2020 वॅगनचे पंचतारांकित रेटिंग आहे. याचा अर्थ डिफेंडर 90 साठी कोणतेही विशिष्ट रेटिंग नाही, परंतु लँड रोव्हर म्हणते की लहान आवृत्ती समान स्थिती राखून ठेवते. .

हे सहा एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे - दोन पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच बाजूच्या प्रवाशांना संरक्षण देण्यासाठी दोन्ही पंक्ती कव्हर करणाऱ्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग (5 किमी/तास ते 130 किमी/ता) पादचारी आणि सायकलस्वार ओळख, तसेच सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख यांचा समावेश आहे जे वेग मर्यादा बदलल्यावर तुम्हाला अलर्ट करेल, क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट मागे हालचाल. , लेन गाईडन्स, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, सराउंड व्ह्यू कॅमेरा, फॉरवर्ड डिले, फॉरवर्ड ड्रायव्हिंग कंट्रोल, रिअर ट्रॅफिक मॉनिटर, सीट बेल्ट रिमाइंडर्स, क्लिअर एक्झिट मॉनिटर (दार उघडलेल्या सायकलस्वारांसाठी उत्तम), अँटी-लॉक ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण, ब्रेक सहाय्य आणि कर्षण नियंत्रण.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये अनेक सुरक्षा वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत (चित्रात D200).

S ला स्वयंचलित उच्च बीम मिळतात, तर SE, XS संस्करण, X आणि V8 ला मॅट्रिक्स हेडलाइट्स मिळतात. दोन्ही कमी प्रकाशाच्या स्थितीत वाहन चालवण्याच्या सुरक्षिततेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करतात.

मागील सीटबॅकच्या मागे तीन चाइल्ड सीट लॅचेस आहेत आणि बाजूच्या मागील एअरबॅगच्या पायथ्याशी ISOFIX अँकरेजची जोडी आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सर्व लँड रोव्हर्स सध्या पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मदतीसह येतात. मोठ्या ब्रँडसाठी ही एक मानक वस्तू असली तरी, ती मर्सिडीज-बेंझच्या प्रयत्नांशी जुळते आणि म्हणून ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या प्रीमियम मार्क्सद्वारे ऑफर केलेल्या तुटपुंज्या तीन वर्षांच्या वॉरंटीला मागे टाकते.

किंमत-मर्यादित सेवा उपलब्ध नसली तरी, पाच वर्षांच्या/102,000 किमी प्रीपेड सेवा योजनेची किंमत इंजिनवर अवलंबून $1950 आणि $2650 दरम्यान असते, V3750s ची सुरुवात $8 पासून होते. 

बहुतांश BMW प्रमाणे डॅशवर सर्व्हिस इंडिकेटरसह, ड्रायव्हिंग आणि स्थितीनुसार सेवा मध्यांतर बदलतात; परंतु आम्ही डीलरकडे दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमीवर गाडी चालवण्याची शिफारस करतो.

सर्व लँड रोव्हर्स सध्या पाच वर्षांच्या, अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येतात.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

सर्वात स्वस्त डिफेंडर 90 असूनही आणि चार-सिलेंडर इंजिन असलेले एकमेव, P300 हे लँड रोव्हरने या क्षणी ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च करण्यासाठी दिलेले एकमेव उदाहरण आहे - निश्चितपणे हळू किंवा खडबडीत नाही. 

प्रवेग सुरुवातीपासूनच जलद आहे, वेग वाढवणे लवकर आणि खरोखर कठीण आहे कारण रेव्ह्स जास्त होतात. तुम्हाला स्पोर्ट मोड वापरायचा असल्यास, स्मूथ-शिफ्टिंग आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक तितकेच स्मूथ आणि रिस्पॉन्सिव्ह आहे. हे खरोखरच मांसल, मांसल इंजिन आहे जे 2.2-टन P300 चालू ठेवण्याचे उत्तम काम करते.

बहुतेक लोकांना डिफेंडर 90 चे स्टीयरिंग तितकेच आनंददायी आणि समायोज्य वाटले पाहिजे. आश्चर्यकारकपणे घट्ट टर्निंग त्रिज्या आणि गुळगुळीत ग्लाइडसह, शहराभोवती फिरणे सहज आणि सहज आहे. या वातावरणात कोणतीही समस्या नाही.

बहुतेक लोकांना डिफेंडर 90 चे स्टीयरिंग तितकेच आनंददायी आणि समायोज्य वाटले पाहिजे (चित्रात D200 आहे).

तथापि, स्टीअरिंगला जास्त वेगाने थोडे हलके वाटू शकते, जे काही गोंधळात टाकू शकते अशा अंतराने. माफक प्रमाणात घट्ट कोपऱ्यात, कॉइल स्प्रिंग्सवर स्टीयरिंग आणि स्पष्ट वजन शिफ्टमुळे जडपणाची भावना निर्माण होऊ शकते आणि अगदी वेगाने वेगात जडपणा जाणवू शकतो.

ही भावना विसरून जा, आणि खरं तर, Defender 90 मुळात या परिस्थितीत आश्वासक आणि सुरक्षित आहे, आणि ड्रायव्हरच्या सहाय्याने सुरक्षितता तंत्रज्ञानाद्वारे निपुणपणे सहाय्य केले जाते जे सतत कुठे आणि केव्हा बंद करायचे किंवा त्यात असलेल्या कोणत्याही चाकावर वीज पुनर्वितरण करते. गरजा लँड रोव्हर वाहतुकीचा अचूक मागोवा घेत असल्याची खात्री करा. आणि एकदा का तुम्ही P300 च्या डायनॅमिक परफॉर्मन्सशी परिचित झालात की, तुम्हाला ते जलद गतीने चालवताना घरीच योग्य वाटेल.

वेळेवर आणि वेळेवर हस्तक्षेप करण्यासाठी ESC आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या तत्परतेसह, ब्रेक देखील वेगाने आणि ड्रामा किंवा फिकट न होता वेग कमी करण्यासाठी कठोर परिश्रम करण्यास तयार आहेत. पुन्हा, ठोस, उच्च-गुणवत्तेच्या अभियांत्रिकीची भावना आहे.

सहज बदलता येण्याजोगा आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक तितकाच गुळगुळीत आणि प्रतिसाद देणारा आहे (चित्रात D250).

आणि तुमच्याकडे पारंपारिक जुना डिफेंडर असल्यास हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: 90 P300 दर्शविल्याप्रमाणे, L633 चे डायनॅमिक्स कोणत्याही मागील उत्पादन आवृत्तीपेक्षा हजारपट चांगले आहेत.

सर्वात शेवटी, आम्ही हेलिकल सस्पेन्शन आणि 255/70R18 टायर्स (रॅंगलर ए/टी ऑल-टेरेन टायर्ससह) पाहून प्रभावित झालो जे या शानदार स्टील चाकांना गुंडाळतात. राईड खंबीर आहे परंतु निर्दयी नाही आणि कधीही कठोर नाही, भरपूर प्रमाणात शोषून घेण्यासह तसेच मोठ्या अडथळ्यांपासून आणि रस्त्यावरील आवाजापासून दूर राहून, आत लपून बसलेल्या भव्य रेंज रोव्हर जीन्स बाहेर आणते.

पुन्हा, जुन्या डिफेंडरसाठी असेच म्हणता येणार नाही. आणि सॉलिड टायर्सवर 90 SWB आहे हे लक्षात घेता ते देखील उल्लेखनीय आहे.

त्याच्या खाली घन, उच्च-गुणवत्तेचे अभियांत्रिकी वाटते (चित्र D200).

निर्णय

उत्तम ड्रायव्हर आणि कॅब आरामासह त्याच्या ड्राइव्हट्रेनची सक्षम कामगिरी आणि लवचिकता, नवीनतम E6 70C सिंगल कॅब चेसिस त्याच्या वजन वर्गात एक योग्य स्पर्धक बनवते. इंजिन, ट्रान्समिशन, व्हीलबेस, चेसिसची लांबी, GVM/GCM रेटिंग आणि फॅक्टरी पर्यायांच्या दीर्घ निवडीसह, संभाव्य मालक त्यांच्या विशिष्ट आवश्यकतांनुसार तयार केलेले संयोजन निवडण्यास सक्षम असावे.