लेनिन - अणुऊर्जेचा प्रणेता
लेनिन हे अणुऊर्जेचे प्रणेते आहेत. मे 1960 मध्ये लेनिन, डॅनिश नौदलाच्या जहाजातील फोटो. लँडिंग साइटवर हेलिकॉप्टर एमआय -1. Forswarz लायब्ररी
उत्तर सायबेरियाचा विकास त्याच्या जंगलांमधून "अर्कळला जाऊ शकतो" पासून सुरू झाला. संसाधने मुबलक होती, समस्या "लूट" ते "सभ्यता" कशी मिळवायची होती. अत्यंत कठीण भूप्रदेशाने व्यावहारिकदृष्ट्या जमीन वाहतूक वगळली, म्हणून ते पाणी राहिले, परंतु बर्‍याच वर्षभर बर्फाने झाकलेल्या थंड समुद्रात असंख्य नद्या वाहून गेल्याने, हा रस्ता वापरणे सोपे नव्हते.
1880 व्या शतकापासून, पांढर्‍या समुद्राच्या किनार्‍यावर राहणारे स्थायिक दूर आणि पूर्वेकडे सरकले आणि शेवटी ओबच्या मुखापर्यंत पोहोचले. रोमानोव्ह राजघराण्याच्या सुरुवातीच्या मोहिमेनंतर, 1877 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात व्हिटस बेरिंग, खारिटन आणि दिमित्री लॅपटेव्ह आणि सेमियन चेल्युस्किन या बंधूंच्या मोहिमेद्वारे उत्तरेकडील पाण्याचा शोध जोरात सुरू झाला. शंभर वर्षांनंतर, हे स्पष्ट झाले की आशियाच्या उत्तरेकडील किनाऱ्यावर समुद्रपर्यटन शक्य आहे. हे प्रथमच अॅडॉल्फ एरिक नॉर्डेनस्कील्डच्या स्टीमर वेगावरील मोहिमेद्वारे केले गेले, जे एप्रिल XNUMX मध्ये स्टॉकहोमला परत आले, आणि बेरिंग सामुद्रधुनीवर आधीच बर्फाची थंडी असलेली जवळजवळ दोन वर्षांची वर्तुळाकार मोहीम पूर्ण केली. त्या वेळी, XNUMX पासून, कारा समुद्राच्या बंदरांमधून अर्खंगेल्स्कपर्यंत कृषी उत्पादने आधीच निर्यात केली जात होती. हा एक मोठ्या प्रमाणात (आणि म्हणून अधिक फायदेशीर) उपक्रम नव्हता, परंतु सायबेरियातील जीवाश्म संसाधने शोधण्यात आल्याने, आर्क्टिक पाण्याने रशियन लोकांमध्ये वाढती आवड निर्माण केली.
मार्च 1897 च्या शेवटी कॅडमियम. स्टेपन मकारोव्ह, समुद्रशास्त्रज्ञ, प्रवासी आणि नंतर बाल्टिक फ्लीटच्या स्क्वॉड्रनपैकी एकाचा कमांडर, सेंट पीटर्सबर्ग जिओग्राफिकल सोसायटीमध्ये एक व्याख्यान दिले (हे सुरूवातीला कोटचे स्त्रोत आहे), ज्या दरम्यान त्यांनी एक इमारत बांधण्याचा प्रस्ताव दिला. त्यांच्यावर मात करू शकणारे आइसब्रेकर. या पोस्टुलेटला सरकारने पाठिंबा दिला आणि दीड वर्षांनंतर, न्यूकॅसल-ऑन-टाइन येथील न्यूकॅसल-ऑन-टायन शिपयार्डमध्ये जर्मॅक लाँच करण्यात आले (मकारोव्ह त्याच्या प्रकल्पाचे लेखक होते, त्यांनी कामाचे पर्यवेक्षण देखील केले होते). 1901 पर्यंत, त्याने मकारोव्हसह उत्तरेकडे तीन "टोही" उड्डाणे केली. दहा वर्षांनंतर, व्लादिवोस्तोक आणि कोलिमा दरम्यान नियमित उड्डाणे सुरू झाली, तरीही फारसे आर्थिक महत्त्व नाही.
पहिल्या महायुद्धाची सुरुवात आणि 1913-1915 मध्ये बोरिस विल्कित्स्की यांच्या नेतृत्वाखालील मोहीम. (इतर गोष्टींबरोबरच, सेव्हरनाया झेम्ल्याचा शोध लावला), ज्या दरम्यान 60-मीटर आइसब्रेकर तैमिर आणि वैगच यांनी स्वतःला यशस्वीरित्या सिद्ध केले, उत्तर मार्गाची कल्पना बदलली. स्वतंत्र ऑक्टोबर क्रांतीने त्याचे महत्त्व वाढवले, कारण तो बोल्शेविक राज्याच्या टोकांमधला सर्वात लहान सागरी मार्ग बनला, परंतु देशांच्या पाण्याबाहेरील एकमेव मार्ग ज्याने किमान त्याचा प्रतिकार केला.
1932 मध्ये, एका नेव्हिगेशनमध्ये प्रथमच, आइसब्रेकर अलेक्झांडर सिबिर्याकोव्हने ओटो श्मिटच्या मोहिमेसह बेरिंग सामुद्रधुनीसाठी अर्खंगेल्स्क सोडले, ज्याला लवकरच ग्लाव्हसेव्हमोरपुटचे पहिले संचालक म्हणून नियुक्त केले गेले. 1934 मध्ये, फेडर लिटकेने ते उलट दिशेने नष्ट केले आणि 1935 मध्ये, लेनिनग्राड ते व्लादिवोस्तोक येथे दोन लाकूड वाहकांच्या हस्तांतरणानंतर, त्याचे नियमित कार्गो ऑपरेशन सुरू झाले. परिणामी, 30 च्या उत्तरार्धात, सोव्हिएत शिपयार्ड्समध्ये स्टालिन प्रकारचे 4 आर्क्टिक आइसब्रेकर बांधले गेले.
1937 मध्ये नेव्हिगेशनच्या समाप्तीनंतर, जेव्हा 20 हून अधिक जहाजे बर्फात अडकली (जहाजांपैकी एक जहाज "अ‍ॅडव्हान्सिंग" हममॉक्सने बुडले), मॉस्कोला अधिक प्रगत डिझाइन आणि अधिक शक्तिशाली प्रोपल्शनच्या आर्क्टिक आइसब्रेकरची आवश्यकता जाणवली. माझ्याकडे तपशील मिळविण्यासाठी वेळ नव्हता, कारण महान देशभक्तीपर युद्ध सुरू झाले आणि परिणामी, केवळ 22 मे 1947 रोजी, यूएसएसआर सरकारने एक ठराव स्वीकारला “उत्तरी सागरी मार्गाला शक्तिशाली बर्फ तोडणारे आणि ए. आर्क्टिकमधील नेव्हिगेशनसाठी ट्रान्सपोर्ट फ्लीटचे रुपांतर बदलण्यासाठी केले. सामान्यपणे कार्यरत सागरी मार्गात”, ज्यामध्ये जहाज बांधणी मंत्रालयाला योग्य सूचना देण्यात आल्या होत्या.
