Lexus ES250 आणि ES300h 2022 पुनरावलोकन

ते कमी होऊ शकते, परंतु लक्षणीय मासे अजूनही मध्यम आकाराच्या लक्झरी सेडानच्या पूलमध्ये पोहतात, जर्मन बिग थ्री (ऑडी ए4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास) अल्फा जिउलिया, जॅग्वार XE, व्हॉल्वो S60 सारख्या सामील आहेत आणि… Lexus ES.

ब्रँडचा एक अधोरेखित, तुलनेने पुराणमतवादी विचार केल्यावर, सातव्या पिढीतील ES पूर्ण विकसित डिझाइनमध्ये विकसित झाला आहे. आणि आता याला अतिरिक्त इंजिन निवडी, अपग्रेडेड टेक आणि अद्ययावत बाह्य आणि आतील देखाव्यासह एक मध्यम-जीवन अपडेट प्राप्त झाले आहे.

लेक्ससने ES ला प्रीमियम सेडानच्या शिडीवर ढकलण्यासाठी पुरेसे केले आहे का? हे शोधण्यासाठी आम्ही स्थानिक स्टार्टअपमध्ये सामील झालो.

Lexus ES 2022: लक्झरी ES250
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.5L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.6 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$61,620

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

विद्यमान ES 300h ('h' म्हणजे हायब्रीड) आता विशेषत: इलेक्ट्रिक मोटर सपोर्टशिवाय चालण्यासाठी ट्यून केलेले समान गॅसोलीन इंजिन वापरून नॉन-हायब्रिड मॉडेलने जोडले आहे.

अपडेटच्या आधी संकरित-केवळ ES लाइनमध्ये ES 15h लक्झरी ($300) पासून ES 62,525h स्पोर्ट्स लक्झरी ($300) पर्यंत अंदाजे $77,000K किंमत श्रेणीसह सहा मॉडेल प्रकारांचा समावेश होता.

आता "विस्तार पॅकेज" (EP) असलेली पाच मॉडेल्स उपलब्ध आहेत, त्यापैकी तीनसाठी, आठ ग्रेडच्या प्रभावी श्रेणीसाठी. पुन्हा, तो ES 15 लक्झरी ($250 प्रवास खर्च वगळून) पासून ES 61,620h स्पोर्ट्स लक्झरी ($300) पर्यंत पसरलेला $76,530K स्प्रेड आहे.

ES श्रेणी 61,620 लक्झरी साठी $250 पासून सुरू होते.

चला ES 250 Luxury ने सुरुवात करूया. या पुनरावलोकनात नंतर चर्चा केलेल्या सुरक्षितता आणि पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, "एंट्री लेव्हल" ट्रिम मानक वैशिष्ट्ये पॅक करते, ज्यात 10-वे हीटेड फ्रंट सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, नवीन 12.3-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन (व्हॉइस कंट्रोलसह), कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, 17-इंच अलॉय व्हील, ग्लास सनरूफ, ऑटोमॅटिक रेन सेन्सर्स, तसेच डिजिटल रेडिओसह 10-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, तसेच Apple CarPlay आणि Android Auto सुसंगतता. स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहेत, तर सीट अपहोल्स्ट्री कृत्रिम लेदरमध्ये आहे.

एन्हांसमेंट पॅकमध्ये वायरलेस फोन चार्जिंग, संरक्षक काच, कलर प्रोजेक्शन डिस्प्ले आणि किंमतीमध्ये $1500 (एकूण $63,120) जोडले जातात.

किमतीच्या शिडीच्या पुढील टप्प्यावर, एक संकरित पॉवरट्रेन कार्यात येते, त्यामुळे ES 300h Luxury ($63,550) ES Luxury EP ची सर्व वैशिष्ट्ये ठेवते आणि मागील स्पॉयलर आणि पॉवर-अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम जोडते.

300h 18-इंच रिम्सवर चालते. अॅडॉप्टिव्ह हाय बीमसह एलईडी हेडलाइट्स

ES 300h Luxury EP पॉवर ट्रंक लिड (इम्पॅक्ट सेन्सरसह), लेदर ट्रिम, 18-इंच चाके, पॅनोरॅमिक मॉनिटर (टॉप आणि 360 डिग्री), 14-वे पॉवर ड्रायव्हर सीट (मेमरी सेटिंग्जसह) जोडते. ), हवेशीर पुढच्या जागा, बाजूचे पडदे आणि पॉवर रीअर सन व्हिझर, तसेच किंमतीच्या वर $8260 (एकूण $71,810).

पुढे, नावाप्रमाणेच, दोन ES F स्पोर्ट मॉडेल वाहनाच्या वैयक्तिकतेवर भर देतात.

ES 250 F स्पोर्ट ($70,860) ES 300h लक्झरी EP (बाजूचे पडदे वजा), अॅडॉप्टिव्ह हाय बीम, वायर मेश ग्रिल, स्पोर्ट बॉडी किट, 19-इंच चाके, कार्यप्रदर्शनासह एलईडी हेडलाइट्स जोडून वैशिष्ट्ये राखून ठेवते. डॅम्पर्स, 8.0-इंचाचा ड्रायव्हर डिस्प्ले, अलॉय इंटीरियर अॅक्सेंट आणि अधिक आरामदायक एफ स्पोर्ट सीट्स.

Apple CarPlay आणि Android Auto अनुकूलतेसह 12.3-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन आहे. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

ES 300h F Sport ($72,930) वर पैज लावा आणि तुम्हाला दोन ड्रायव्हर-निवडण्यायोग्य सेटिंग्जसह एक अनुकूली निलंबन प्रणाली मिळेल. एक पाऊल पुढे जा आणि ES 300h F Sport EP ($76,530K) निवडा आणि तुम्हालाही आग लागेल. तापलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर 17 स्पीकर आणि हँड वॉर्मर्ससह मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम.

नंतर ES पिरॅमिडचा वरचा भाग, 300h स्पोर्ट्स लक्झरी ($78,180), हे सर्व टेबलवर ठेवते, सेमी-अ‍ॅनलिन लेदर अॅक्सेंटसह सेमी-अ‍ॅनलिन लेदर ट्रिम, पॉवर-अ‍ॅडजस्टेबल, रिक्लिनिंग आणि गरम केलेल्या मागील आउटबोर्ड सीट, ट्राय-झोन. हवामान नियंत्रण, तसेच बाजूच्या दरवाजाच्या पट्ट्या आणि पॉवर रिअर सन व्हिझर. मागील मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये सन व्हिझर, गरम झालेल्या सीट (आणि टिल्ट), तसेच ऑडिओ आणि हवामान सेटिंग्जसाठी नियंत्रणे आहेत.

हे समजण्यासारखे बरेच आहे, म्हणून नमुना स्पष्ट करण्यात मदत करण्यासाठी येथे एक टेबल आहे. पण हे सांगणे पुरेसे आहे की, हे ES लक्झरी सेडान सेगमेंटमधील प्रतिस्पर्ध्यांची चाचणी करून लेक्ससची प्रतिष्ठा जिवंत ठेवत आहे.

2022 Lexus EU किमती.
क्लोस्स	सेना
ES 250 Lux	$61,620
अपग्रेड पॅकेजसह ES 250 लक्झरी	$63,120
ES 300h लक्स	$63,550
अपग्रेड पॅकेजसह ES 300h लक्झरी	$71,810
ES 250F स्पोर्ट	$70,860
ES 300h F स्पोर्ट	$72,930
अपग्रेड पॅकेजसह ES 300h F स्पोर्ट	$76,530
ES 300h स्पोर्टी लक्झरी	$78,180

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

लाजाळू शांत ते पार्टी प्राण्यांपर्यंत, Lexus ES ला त्याच्या सातव्या पिढीसाठी सर्वसमावेशक डिझाइन अपडेट प्राप्त झाले आहेत.

नाट्यमय, कोनीय बाह्य भागामध्ये लेक्सस ब्रँडच्या स्वाक्षरी डिझाइन भाषेतील विशिष्ट 'स्पिंडल ग्रिल' सह स्वाक्षरी घटक समाविष्ट केले आहेत, परंतु तरीही ते पारंपारिक 'थ्री-बॉक्स' सेडान म्हणून सहज ओळखण्यायोग्य आहे.

खाच असलेले हेडलाइट्स आता एफ स्पोर्ट आणि स्पोर्ट्स लक्झरी ट्रिम लेव्हलवर ट्राय-बीम LEDs सह सुसज्ज आहेत, जे आधीच ठळक लुकमध्ये आणखी उद्देश जोडतात. आणि लक्झरी आणि स्पोर्ट्स लक्झरी मॉडेल्सवरील लोखंडी जाळीमध्ये आता अनेक एल-आकाराचे घटक आहेत, जे वरच्या आणि खालच्या बाजूस मिरर केलेले आहेत आणि नंतर जवळ-3D प्रभावासाठी धातूचा राखाडी रंगात रंगवले आहेत.

ES मध्ये अॅडॉप्टिव्ह हाय बीमसह एलईडी हेडलाइट्स आहेत.

ES 10 रंगांमध्ये उपलब्ध आहे: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion आणि Deep Blue "केवळ F Sport साठी राखीव असलेल्या इतर दोन छटा - "व्हाइट नोव्हा" आणि " कोबाल्ट मीका".

आतमध्ये, डॅशबोर्ड हे साध्या, रुंद पृष्ठभागांचे मिश्रण आहे, जे मध्यवर्ती कन्सोल आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या सभोवतालच्या गतिविधीच्या विरुद्ध आहे.

ES मध्ये एक विशिष्ट "स्पिंडल ग्रिल" आहे परंतु तरीही ती पारंपारिक "थ्री-बॉक्स" सेडान म्हणून सहज ओळखता येते.

ड्रायव्हरच्या जवळपास 10 सेमी जवळ स्थित, नवीन मीडिया स्क्रीन 12.3-इंच टचस्क्रीन डिव्हाइस आहे, आळशी आणि चुकीच्या लेक्सस "रिमोट टच" ट्रॅकपॅडसाठी एक स्वागतार्ह पर्याय आहे. रिमोट टच शिल्लक आहे, परंतु माझा सल्ला आहे की त्याकडे दुर्लक्ष करा आणि टचस्क्रीन वापरा.

ही वाद्ये एका खोल बंदिस्त बिनॅकलमध्ये ठेवली आहेत ज्यात बटणे आणि डायल आहेत आणि त्याभोवती. विभागातील सर्वात आकर्षक डिझाइन नाही आणि केवळ एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने स्वीकार्य आहे, परंतु एकूणच एक प्रीमियम अनुभव आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

फक्त 5.0m च्या खाली असलेली एकूण लांबी हे दर्शवते की ES आणि त्याचे स्पर्धक गेल्या पिढ्यांच्या तुलनेत आकारात किती वाढले आहेत. Merc C-Class ही पूर्वीची कॉम्पॅक्ट सेडान कारपेक्षा अधिक मध्यम आकाराची कार आहे आणि जवळजवळ 1.9m रुंद आणि फक्त 1.4m पेक्षा जास्त उंचीवर, ES पेक्षा जास्त आहे.

समोर भरपूर जागा आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलमधून कार मोकळी आणि प्रशस्त वाटते, डॅशबोर्डच्या कमी स्पॅनमुळे धन्यवाद. आणि मागचा भाग तसाच प्रशस्त आहे.

माझ्या 183 सेमी (6'0") उंचीसाठी सेट केलेल्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसून, सर्व मॉडेल्सवर टिल्ट-स्लाइडिंग ग्लास सनरूफ असूनही पुरेशा हेडरूमसह, मला पायाची आणि पायाची चांगली खोली मिळाली.

समोर बरीच जागा आहे, गाडी चाकाच्या मागून मोकळी आणि प्रशस्त दिसते.

इतकेच नाही तर, मोठे उघडलेले आणि रुंद-उघडणारे दरवाजे यामुळे मागून प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे खूप सोपे आहे. आणि बॅकसीट दोनसाठी सर्वोत्तम आहे, तर तीन प्रौढांना कमी ते मध्यम अंतराच्या प्रवासात खूप वेदना आणि त्रास न होता पूर्णपणे आटोपशीर आहेत.

कनेक्टिव्हिटी आणि पॉवर पर्याय भरपूर आहेत, दोन USB पोर्ट आणि 12-व्होल्ट आउटलेट समोर आणि मागील. आणि स्टोरेज स्पेस सेंटर कन्सोलच्या समोर दोन कप होल्डर आणि फोल्ड-डाउन रिअर सेंटर आर्मरेस्टमध्ये आणखी एक जोडीसह सुरू होते.

रिमोट टच कंट्रोल सिस्टीम (योग्यरित्या) लोड केली असल्यास, अतिरिक्त स्टोरेज स्पेससाठी पुढील कन्सोलमध्ये जागा असेल.

300h स्पोर्ट्स लक्झरी हीट रियर आउटबोर्ड सीटसह सुसज्ज आहे.

समोरच्या दरवाज्यांमधील खिसे पुरेसे आहेत, मोठे नाहीत (फक्त लहान बाटल्यांसाठी), हातमोजे बॉक्स माफक आहे, परंतु पुढील सीटमधील स्टोरेज बॉक्स (पॅडेड आर्मरेस्ट कव्हरसह) अधिक प्रशस्त आहे.

मागच्या प्रवाशांसाठी समायोज्य एअर व्हेंट्स आहेत, जे या श्रेणीमध्ये अपेक्षित आहेत परंतु तरीही ते नेहमीच एक प्लस असतात.

मागील दरवाज्यातील खिसे ठीक आहेत, उघडणे तुलनेने अरुंद असल्याशिवाय बाटल्या समस्याप्रधान आहेत, परंतु बाटल्यांसाठी दुसरा पर्याय म्हणून समोरच्या दोन्ही सीटच्या मागील बाजूस मॅप पॉकेट्स आहेत.

ES 300h F Sport EP 17-स्पीकर मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की बूट क्षमता 454 लिटर (VDA) असताना, मागील सीट खाली दुमडत नाही. साधारणपणे. लॉक करण्यायोग्य स्की पोर्टचा दरवाजा मागील आर्मरेस्टच्या मागे बसलेला आहे, परंतु फोल्डिंग मागील सीट नसणे हे व्यावहारिकतेमध्ये एक महत्त्वपूर्ण व्यापार बंद आहे.

बूटमधील बर्‍यापैकी उच्च लोडिंग ओठ देखील चांगले नाही, परंतु सैल भार सुरक्षित करण्यात मदत करण्यासाठी लॅशिंग हुक आहेत.

Lexus ES हा नो-टोइंग झोन आहे आणि सपाट टायरसाठी कॉम्पॅक्ट स्पेअर हा एकमेव पर्याय आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

ES 250 हे ऑल-अलॉय 2.5-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड (A25A-FKS) फोर-सिलेंडर DVVT (ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग) इंजिनद्वारे समर्थित आहे - ग्रहणाच्या बाजूने विद्युतीयरित्या कार्य केले जाते आणि एक्झॉस्ट बाजूला हायड्रॉलिक पद्धतीने कार्य केले जाते. हे डायरेक्ट आणि मल्टीपॉइंट फ्युएल इंजेक्शन (D-4S) चे संयोजन देखील वापरते.

कमाल पॉवर 152 rpm वर आरामदायी 6600 kW आहे, तर 243-4000 rpm मधून जास्तीत जास्त 5000 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे पुढील चाकांना पाठवले जाते.

300h त्याच इंजिनच्या सुधारित (A25A-FXS) आवृत्तीसह सुसज्ज आहे, अॅटकिन्सन ज्वलन चक्र वापरून जे झडपाच्या वेळेवर परिणाम करते ज्यामुळे सेवन स्ट्रोक प्रभावीपणे कमी होतो आणि विस्तार स्ट्रोक वाढतो.

या सेटअपची नकारात्मक बाजू म्हणजे कमी आरपीएमवर शक्ती कमी होणे, आणि सकारात्मक बाजू म्हणजे सुधारित इंधन कार्यक्षमता. हे हायब्रीड ऍप्लिकेशन्ससाठी आदर्श बनवते जेथे इलेक्ट्रिक मोटर कमी टोकाची कमतरता भरून काढू शकते.

येथे परिणाम म्हणजे 160 kW चे एकत्रित आउटपुट, पेट्रोल इंजिन 131 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर (5700 kW) वितरीत करते.

300h मोटर ही 88kW/202Nm कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर आहे आणि बॅटरी 204 व्होल्ट क्षमतेची 244.8 सेल NiMH बॅटरी आहे.

या वेळी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) द्वारे ड्राइव्ह पुन्हा पुढच्या चाकांकडे जाते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ES 250 साठी Hyundai चा अधिकृत इंधन अर्थव्यवस्थेचा आकडा, ADR 81/02 नुसार - शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी, लक्झरीसाठी 6.6 l/100 किमी आणि F-Sport साठी 6.8 l/100 किमी आहे, 2.5-लिटर चार- 150 एचपी सह सिलेंडर इंजिन. आणि प्रक्रियेत 156 g/km CO02 (अनुक्रमे).

ES 350h चा अधिकृत एकत्रित इंधन अर्थव्यवस्था आकृती फक्त 4.8 l/100 किमी आहे आणि हायब्रिड पॉवरट्रेन फक्त 109 g/km CO02 उत्सर्जित करते.

प्रक्षेपण कार्यक्रमाने आम्हाला वास्तविक संख्या (गॅस स्टेशनवर) कॅप्चर करण्याची परवानगी दिली नसली तरी, आम्ही 5.5 तासांमध्ये सरासरी 100 l/300 किमी पाहिले, जे या वर्गातील कारसाठी उत्कृष्ट आहे. 1.7 टन.

ES 60 ची टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 95 लीटर 250 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आणि ES 50h भरण्यासाठी 300 लिटरची आवश्यकता असेल. लेक्सस आकृत्यांचा वापर करून, हे 900 मध्ये फक्त 250 किमी पेक्षा कमी आणि 1000 तासात फक्त 350 किमी (आमचा डॅश नंबर वापरून 900 किमी) च्या श्रेणीशी समतुल्य आहे.

इंधन अर्थव्यवस्थेचे समीकरण आणखी गोड करण्यासाठी, Lexus ऍपद्वारे कायमस्वरूपी ऑफर म्हणून प्रति लिटर पाच सेंट एम्पोल/कॅल्टेक्स सवलत देत आहे. चांगले.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Lexus ES ला कमाल पंचतारांकित ANCAP रेटिंग मिळाले, 2018 मध्ये 2019 आणि सप्टेंबर 2021 मध्ये अपडेट्ससह या वाहनाला प्रथम श्रेणी देण्यात आली.

सर्व चार प्रमुख निकषांमध्ये (प्रौढ रहिवासी संरक्षण, बाल संरक्षण, असुरक्षित रस्ता वापरकर्त्यांचे संरक्षण आणि सुरक्षा सहाय्य प्रणाली) याने उच्च गुण मिळवले.

सर्व ES मॉडेल्सवरील सक्रिय टक्कर टाळण्याच्या तंत्रज्ञानामध्ये प्री-कॉलिजन सेफ्टी सिस्टीम (AEB साठी लेक्सस) 10-180 किमी/ताशी सक्रिय दिवसा पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे, डायनॅमिक रडार क्रूझ नियंत्रण, वाहतूक ओळख सहाय्य चिन्हे, ट्रॅकिंग लेन यांचा समावेश आहे. सहाय्य, थकवा शोधणे आणि स्मरणपत्र, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, मागील दृश्य कॅमेरा आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट आणि पार्किंग ब्रेक (स्मार्ट गॅप सोनारसह).

Lexus ES ने सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP रेटिंग मिळवले आहे. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

F Sport आणि Sport Luxury trims मध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अडॅप्टिव्ह हाय बीम आणि पॅनोरामिक व्ह्यू मॉनिटर यासारखी इतर वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत.

अपघात अटळ असल्यास, बोर्डवर 10 एअरबॅग्ज आहेत - ड्युअल फ्रंट, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी गुडघा, पुढच्या आणि मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज दोन्ही ओळींना झाकून ठेवतात.

पादचारी इजा कमी करण्यासाठी एक सक्रिय हुड देखील आहे आणि "लेक्सस कनेक्टेड सर्व्हिसेस" मध्ये SOS कॉल (ड्रायव्हर-सक्रिय आणि/किंवा स्वयंचलित) आणि चोरीचे वाहन ट्रॅकिंग समाविष्ट आहे.

मुलांच्या आसनांसाठी, दोन बाहेरील बाजूस ISOFIX अँकरेजसह सर्व तीन मागील पोझिशन्ससाठी शीर्ष पट्ट्या आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

4 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत अगदी ३० वर्षांपूर्वीपासून, Lexus ने ड्रायव्हिंगचा अनुभव त्याच्या ब्रँडचा एक महत्त्वाचा फरक बनवला आहे.

खरेदीनंतरचे फायदे आणि देखभाल सुलभतेवर त्यांनी लक्ष केंद्रित केल्याने मोठ्या नावाच्या लक्झरी खेळाडूंना त्यांच्या बटण-डाउन लेदर इंटीरियरमधून बाहेर काढले आणि त्यांना आफ्टरमार्केटचा पुनर्विचार करण्यास भाग पाडले.

तथापि, Lexus ची मानक चार वर्षे/100,000km वॉरंटी लक्झरी नवोदित जेनेसिस, तसेच पारंपारिक हेवीवेट्स जग्वार आणि मर्सिडीज-बेंझ यांच्यापेक्षा थोडी वेगळी आहे, जे सर्व पाच वर्षे/अमर्यादित मायलेज देतात.

होय, ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि इतर तीन वर्षांच्या/अमर्यादित धावत आहेत, परंतु त्यांच्यासाठीही गेम प्रगत झाला आहे. तसेच, मुख्य बाजार मानक आता पाच वर्षे/अमर्यादित मायलेज आहे आणि काही सात किंवा 10 वर्षे आहेत.

दुसरीकडे, Lexus Encore विशेषाधिकार कार्यक्रम वॉरंटीच्या कालावधीसाठी XNUMX/XNUMX रस्त्याच्या कडेला सहाय्य प्रदान करतो, तसेच "रेस्टॉरंट्स, हॉटेल भागीदारी आणि लक्झरी जीवनशैली, नवीन Lexus मालकांसाठी विशेष सौदे."

Lexus Enform स्मार्टफोन अॅप रीअल-टाइम इव्हेंट आणि हवामान शिफारशींपासून ते गंतव्य नेव्हिगेशन (रेस्टॉरंट, व्यवसाय इ.) आणि बरेच काही करण्यासाठी देखील प्रवेश देते.

सेवा दर 12 महिन्यांनी / 15,000 किमी (जे आधी येईल) शेड्यूल केली जाते आणि ES साठी पहिल्या तीन (मर्यादित किंमत) सेवांची किंमत प्रत्येकी $495 आहे.

तुमचा अभिमान कार्यशाळेत असताना Lexus कार कर्ज उपलब्ध आहे किंवा पिकअप आणि रिटर्न पर्याय उपलब्ध आहे (घरातून किंवा कार्यालयातून). तुम्हाला मोफत कार वॉश आणि व्हॅक्यूम क्लीनिंग देखील मिळेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

हे ES चालवताना तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ते किती विलक्षण शांत आहे. ध्वनी शोषून घेणारे पदार्थ शरीराभोवती भरलेले असतात. इंजिन कव्हर देखील डेसिबल पातळी कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

आणि "Active Noise Cancelling" (ANC) ऑडिओ सिस्टीमचा वापर करून "ध्वनी रद्द करणार्‍या लहरी" तयार करते ज्यामुळे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा यांत्रिक गोंधळ कमी होतो. केबिनमधील शांततेत ही कार इलेक्ट्रिक कारसारखीच आहे.

आम्ही लॉन्चसाठी ES 300h वर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि Lexus म्हणते की कारची ही आवृत्ती 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने जाईल. हे खूप वेगवान दिसते, परंतु इंजिन आणि एक्झॉस्ट नोट्सचा "आवाज" दूरच्या मधमाशांच्या पोळ्याच्या आवाजासारखा आहे. धन्यवाद डॅरिल केरिगन, शांतता कशी आहे?

लेक्ससचा दावा आहे की ES 0h स्प्रिंट 100 ते 8.9 किमी/ता XNUMX सेकंदात करते.

शहरात, ES बनलेले आणि लवचिक आहे, जे पॉकमार्क केलेले शहर अडथळे सहजतेने भिजवते आणि महामार्गावर ते एखाद्या हॉवरक्राफ्टसारखे वाटते.

Lexus ES अंतर्गत स्थित ग्लोबल आर्किटेक्चर-K (GA-K) प्लॅटफॉर्मच्या टॉर्शनल कडकपणाबद्दल खूप आवाज काढतो आणि हे रिक्त शब्दांपेक्षा स्पष्टपणे अधिक आहे. दुय्यम रस्त्यांच्या वळणावर, ते संतुलित आणि अंदाजे राहते.

नॉन-एफ-स्पोर्ट प्रकारांमध्येही, कार चांगली वळते आणि बॉडी रोलसह स्थिर-त्रिज्या कोपऱ्यांमधून अचूकपणे थ्रॉटल करते. प्रभावशाली उच्च मर्यादेपर्यंत तटस्थ हाताळणीसह ES ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखी वाटत नाही.

अधिक स्पोर्टी मोडमधील सेट स्टीयरिंग व्हीलचे वजन वाढवेल.

लक्झरी आणि स्पोर्ट्स लक्झरी ट्रिम तीन ड्रायव्हिंग मोडसह उपलब्ध आहे - नॉर्मल, इको आणि स्पोर्ट - किफायतशीर किंवा अधिक उत्साही ड्रायव्हिंगसाठी इंजिन आणि ट्रान्समिशन सेटिंग्जसह.

ES 300h F स्पोर्ट व्हेरियंटमध्ये आणखी तीन मोड जोडले गेले आहेत - "स्पोर्ट एस", "स्पोर्ट एस+" आणि "कस्टम", जे इंजिन, स्टीयरिंग, सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशनचे कार्यप्रदर्शन अधिक परिष्कृत करतात.

सर्व ट्यूनिंग पर्याय असूनही, रोड फील ES चा मजबूत सूट नाही. स्पोर्टियर मोडमध्ये खोदल्याने स्टीयरिंगमध्ये वजन वाढेल, परंतु सेटिंगची पर्वा न करता, समोरची चाके आणि रायडरचे हात यांच्यातील कनेक्शन घट्ट आहे.

CVT असलेली कार वेग आणि रेव्हजमधील काही अंतराने ग्रस्त आहे, शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या सर्वोत्तम संतुलनाच्या शोधात इंजिन रेव्ह श्रेणीमध्ये वर आणि खाली जात आहे. परंतु पॅडल शिफ्टर्स तुम्हाला पूर्वनिश्चित "गियर" पॉइंट्सद्वारे मॅन्युअली गीअर्स शिफ्ट करण्याची परवानगी देतात आणि तुम्ही लगाम घेण्यास प्राधान्य दिल्यास हा पर्याय चांगला कार्य करतो.

आणि जेव्हा मंदीचा प्रश्न येतो तेव्हा, ऑटो ग्लाइड कंट्रोल (ACG) जेव्हा तुम्ही थांबता तेव्हा रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सुलभ करते.

पारंपारिक ब्रेक्स समोर हवेशीर (305 मिमी) डिस्क आणि मागील बाजूस एक भव्य (281 मिमी) रोटर असतात. पेडल फील प्रगतीशील आहे आणि थेट ब्रेकिंग पॉवर मजबूत आहे.

यादृच्छिक नोट्स: समोरच्या जागा छान आहेत. सुरक्षित स्थानासाठी अत्यंत आरामदायक परंतु सुबकपणे मजबुतीकरण. आर्मचेअर्स एफ स्पोर्ट आणखीनच. नवीन मल्टीमीडिया टचस्क्रीन एक विजेता आहे. हे चांगले दिसते आणि मेनू नेव्हिगेशन खूपच सोपे आहे. आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अगदी स्वच्छ आणि कुरकुरीत आहे.

निर्णय

पहिल्या दिवसापासून, लेक्ससने खरेदीदारांना पारंपारिक लक्झरी कार प्लेयर्सच्या पकडीतून बाहेर काढण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. पारंपारिक विपणन शहाणपण म्हणते की ग्राहक ब्रँड खरेदी करतात आणि उत्पादन स्वतःच दुय्यम घटक आहे. 

अद्ययावत ES मध्ये मूल्य, कार्यक्षमता, सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंगची अत्याधुनिकता आहे ज्यामुळे स्थापनेला पुन्हा एकदा आव्हान देण्यात आले आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मालकी पॅकेज, विशेषतः वॉरंटी, बाजाराच्या मागे पडू लागली आहे. 

परंतु खुल्या मनाच्या प्रीमियम खरेदीदारांसाठी, हे उत्पादन ब्रँडच्या यशस्वी ट्रॅकचे अनुसरण करण्यापूर्वी तपासण्यासारखे आहे. आणि जर ते माझे पैसे असतील तर, एन्हान्समेंट पॅकसह ES 300h लक्झरी हे पैसे आणि कामगिरीसाठी सर्वोत्तम मूल्य आहे.