लेक्सस जीएस 450 एच कार्यकारी

Lexus GS ही Audi A6, BMW 5 सिरीज आणि Mercedes-Benz E सिरीजची कोबी आहे. जरी ती दोन वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आली असली तरी कृतज्ञतापूर्वक त्याचे प्रतिस्पर्धी आधीच जुने सज्जन आहेत. मुख्यतः BMW सँडबॉक्स रिंकच्या डायनॅमिक बाह्य स्वरूपासह, मर्सिडीज-बेंझच्या आत निर्विवादपणे अनुभवासह आणि 450h GS ने स्वतःचा मार्ग स्वीकारलेल्या तंत्रज्ञानासह, आम्ही असेही म्हणू शकतो की नावीन्यपूर्णतेमध्ये ते इतर प्रस्थापित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे आहे.

आश्चर्याची गोष्ट नाही की, बाह्य भाग बीएमडब्ल्यू फाइव्हचा विचार करणाऱ्या खरेदीदारांना आकर्षित करतो. हे सर्वांनाच आवडणार नाही, परंतु आम्ही अभिजातता आणि खेळाच्या यशस्वी संयोजनासाठी डिझाइनरचे सुरक्षितपणे अभिनंदन करू शकतो. तीक्ष्ण आकार गतीशीलतेबद्दल मोठ्या प्रमाणात बोलतो, तर लालित्य असंख्य डिझाइन उपकरणे आणि अनेक क्रोम तपशीलांद्वारे प्रदान केले जाते. नाक आणि मागील बाजूस ब्लू लेक्सस ब्रँडिंग आणि सिलवरील स्लीक हायब्रीड अक्षरे प्रगत ड्राइव्ह तंत्रज्ञान दर्शवतात, तर साइड मिरर, डोअर सिल्स, हेडलाइट्स आणि ग्रिलवर क्रोम ट्रिम्स चमकतात. म्हणूनच किंचित बहाई ब्राइट लायसन्स प्लेट फ्रेम्स कारचा अविभाज्य भाग आहेत.

आम्ही प्रस्तावनेत म्हटल्याप्रमाणे, पायनियरिंग हा एक सोपा आणि सहज मार्ग कधीच नव्हता आणि कधीच असणार नाही. टोयोटा (लेक्सस हा फक्त त्याचा प्रतिष्ठेचा ब्रँड आहे) ने काही काळापूर्वी ठरवले की पर्यावरणाची काळजी घेणे हे त्याचे मुख्य उद्दिष्ट आहे, त्यामुळे स्पर्धकांनी आपल्या पृथ्वीचे रक्षणकर्ता म्हणून डिझेल सादर केले तरीही, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित कार म्हणून संकरित उत्पादन आणि विक्री केली जाऊ लागली. . गॅसोलीन आणि इलेक्ट्रिक मोटरवर आधारित हायब्रीड तंत्रज्ञान हे इंधन सेल (हायड्रोजन) वाहनाच्या अंतिम उद्दिष्टाच्या दिशेने एक पाऊल असण्याची शक्यता आहे.

अनेक उत्पादक काही वर्षांपूर्वी त्यांच्या प्रवासाच्या कार्यक्रमावर हसले होते आणि आता ते टोयोटा (आणि म्हणूनच लेक्सस) सोबत संपर्क साधण्याचे मार्ग शोधत आहेत. म्हणून, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की लेक्सस तीन वेळा पायनियर आहे. प्रथम, कारण कारागिरी व्यतिरिक्त संकरित तंत्रज्ञान हा त्यांचा सर्वात स्पष्ट फायदा आहे, दुसरे म्हणजे, त्यांनी मोठ्या जर्मन त्रिकूटांना आव्हान देण्याचे धाडस केले (आणि त्यांना अमेरिकेत आधीच धाडसाने कोंडले) आणि तिसरे? लेक्सस ब्रँड किती जुना आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का? मर्सिडीज-बेंझ 1886 पासून कार बनवत आहे हे लक्षात घेता, लेक्सस 1989 मध्ये सादर केलेल्या पहिल्या मॉडेलसह एक खरा पायनियर आहे, जरी त्याच्या नितंबांवर डायपर सहजपणे ठेवता आले. आणि या टोयोटा बेबीने आधीच यूएस मध्ये खूप चांगली कामगिरी केली आहे आणि आता युरोपची पाळी आहे. तसेच स्लोव्हेनिया.

जर तुम्ही आधीच "सहा", "पाच" आणि "ई" चा पर्याय निवडला असेल, तर धीर धरा आणि हायब्रिडला तुमच्या गॅरेजमध्ये आणा. तुम्ही GS ला 300 (तीन-लीटर V6, 249 अश्वशक्ती) किंवा 460 (4-लिटर V6, 8 अश्वशक्ती) लेबल असलेली क्लासिक सेडान म्हणून विचार करू शकता, परंतु 347h संकरित आवृत्ती तुम्हाला प्रभावित करणार नाही. केवळ पर्यावरण कार्यकर्ते, पण ज्यांच्यासाठी पर्यावरणाचे रक्षण ही आमची नववी चिंता आहे. हायब्रीड तंत्रज्ञानासह लेक्सस GS मध्ये तब्बल दोन इंजिन आहेत: एक 450-लिटर V3 पेट्रोल आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर. एकत्रितपणे, ते हेवा करण्याजोगे 5 "घोडे" तयार करण्यास सक्षम आहेत, ज्याचा अर्थ असा आहे की कारखान्याने केवळ 6-सेकंद प्रवेग 345 किमी / ता आणि 5 किमी / ताशी वेग मोजला.

हा डेटा आहे जो या Lexus ला त्याच्या पेट्रोल भावंड GS ​​460, BMW 540i (6s) किंवा 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) आणि Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s) च्या पुढे ठेवतो. जर तुम्हाला इशारा मिळाला नसेल तर त्याचा सामना करूया: Lexus GS Hybrid, V500 इंजिनसह इलेक्ट्रिक मोटर असूनही, त्याच्या V5-शक्तीच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी सहज स्पर्धा करते. व्यावसायिक लोक, स्वागत आहे, नो-स्पीड जर्मन मोटरवे तुमची वाट पाहत आहे! जरी आकडेवारी सांगते की तुम्ही BMW साठी सरासरी 3 (6i) किंवा 8 (9i), ऑडीसाठी 7 आणि मर्सिडीजसाठी 540 लिटर वापराल, Lexus ने 10 किलोमीटरसाठी फक्त 3 लिटर अनलेडेड पेट्रोल वापरावे.

आपण असे म्हणत आहात की कारसाठी आता चकचकीत इंधनाच्या किमती असूनही, ज्याची किंमत 60, 70 किंवा 80 हजार युरो (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) पर्यंत वाढते, एक लिटर वर किंवा खाली काही फरक पडत नाही? आम्ही पूर्णपणे सहमत. कदाचित आम्हाला इतर डेटाची तुलना करावी लागेल, जसे की कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन प्रति किलोमीटर चालते. जपानी हायब्रीड 186 ग्रॅम हवेत घेते आणि म्युनिक (232 (246 टक्के), इंगोलस्टॅड (257) आणि स्टटगार्ट (273) मधील लिमोझिन सरासरी एक तृतीयांश अधिक असतात. CO2 च्या प्रत्येक ग्रॅमपासून मुक्त होणे किती कठीण आहे हे तुम्हाला माहीत असल्यास, तुम्हाला हे देखील माहित आहे की Lexus तुम्हाला मोठ्याने हसवू शकते. आता तुम्ही म्हणाल की एवढ्या मोठ्या लिमोझिनसह पर्यावरणाची चिंता ही निव्वळ प्रहसन आहे.

आम्ही पुन्हा सहमत आहोत, परंतु केवळ अंशतः. कदाचित त्या व्यावसायिकाने आयगो 1.0 किंवा यारीस 1.4 डी-4डी चालवली असती तर त्यापेक्षा बरेच काही केले असते, जे अनुक्रमे फक्त 109 आणि 119 ग्रॅम प्रति किलोमीटर प्रदूषित करते. पण आपण ज्या संधी, सुखसोयी आणि प्रतिष्ठा ह्यांची आपल्याला सवय झाली आहे त्या क्षणभर तरी त्यांनी सोडून द्याव्यात अशी अपेक्षा करणे (नाकार!) हा त्याहून मोठा भ्रम आहे. म्हणूनच ते जीवनाची समान गुणवत्ता प्रदान करण्याचा प्रयत्न करते परंतु अधिक पर्यावरणास अनुकूल मार्गाने. आणि GS 450h येथे सर्वोच्च आहे!

Lexus RX 400h च्या विपरीत, जेथे गॅसोलीन इंजिन प्रामुख्याने फक्त पुढची चाके चालवते आणि इलेक्ट्रिक मोटर मागील चाके चालवते, GS 450h नेहमी मागील चाके चालवते. रेखांशावर बसवलेले सहा-सिलेंडर इंजिन मागील चाके चालवते, तर हायब्रीड ट्रान्समिशन कामात मदत करते, विशेषत: कमी वेगाने आणि पूर्ण प्रवेगाखाली. विक्रेत्याशी बोलणे मनोरंजक होते, जो नेहमी तुम्हाला "स्मार्ट" की ऑफर करण्यासाठी पुरेसा दयाळू असतो (सेवेतील मैत्री हा ग्राहकांना आकर्षित करण्याचा आणखी एक स्मार्ट मार्ग आहे!).

बरेच लोक विचारतात की त्यांना इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर काहीतरी स्विच करण्याची आवश्यकता आहे का, त्यांना रात्री चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे का, इत्यादी. लेक्ससने एक हायब्रिड तयार केला आहे ज्याला हायब्रिड ड्राईव्हट्रेनसाठी अतिरिक्त ज्ञान किंवा ड्रायव्हरचे रुपांतर करण्याची आवश्यकता नाही. आपल्याला फक्त एक गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे की गॅसोलीन इंजिन सहसा स्टार्टअपच्या वेळी जागे होत नाही. त्यामुळे आवाज नाही. रेडी हा इंग्रजी शब्द वीज मीटरवर (डावा मीटर ज्याने इंजिनचा वेग दर्शविला पाहिजे) प्रदर्शित केला आहे. इतकंच. मग आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर डी पोझिशनमध्ये ठेवतो आणि आनंद घेतो. ... शांतता. कारमध्ये अशी शांतता तुम्ही कदाचित कधीच ऐकली नसेल. सुरुवातीला तुम्हाला ते विचित्र वाटतं, पण काही मैल गेल्यानंतर तुम्हाला त्याचा आनंद लुटू लागतो.

मार्क लेव्हिन्सन सिस्टीममधून येणारे संगीत ऐकण्यात त्याला आणखी आनंद होतो. उत्कृष्ट! एवढ्या मोठ्या (आणि जड) वाहनासाठी इतका रोमांचक प्रवेग पाहून प्रवाशांना आश्चर्य वाटेल. जेव्हा गॅसोलीन इंजिन स्नायूंवर ताण आणते आणि विशेषत: जेव्हा सतत उच्च टॉर्क इलेक्ट्रिक मोटर त्याच्या स्लीव्हजला सुरुवातीच्या बिंदूवर गुंडाळते तेव्हा ते सेडानला सुमारे सहा सेकंदात 100 किमी / ताशी पकडतात. वाइड ओपन थ्रॉटलमध्ये मागील भाग जवळजवळ नेहमीच थोडा व्यस्त होतो आणि स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स लवकरच यशस्वीरित्या शांत करते. जर लहान मुलाने संधी घेतली असेल आणि (अंशत:) त्याच्या वडिलांच्या कारमधील ही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली बंद केली असेल, तर त्याला कदाचित असे वाटेल की GS ला डिफरेंशियल लॉक आहे.

आणि मला बहुधा हे देखील वाटेल की मागचा भाग विस्तीर्ण ट्रॅकवर किती वेगाने फिरत आहे कारण टॉर्क खरोखरच प्रचंड आहे. सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर, जी 650 व्होल्ट एसी वर चालते आणि निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीद्वारे चालविली जाते (पॅनासोनिकच्या सहकार्याचे फळ), चार्जिंगची आवश्यकता नाही, त्यामुळे तुम्हाला तुमच्या गॅरेजमध्ये छिद्र करण्याची गरज नाही. एक पॉवर आउटलेट. तथापि, नजीकच्या भविष्यात, प्लग-इन नावाचे तंत्रज्ञान देखील वापरकर्त्यांसाठी उपलब्ध होण्याची शक्यता आहे, कारण आधुनिक बॅटरी होम नेटवर्कच्या व्होल्टेजशी जुळवून घेतात. गाडी चालवताना इलेक्ट्रिक मोटर आपोआप चार्ज होते, कारण ब्रेक लावताना आणि गॅसशिवाय गाडी चालवताना आणि विशेषतः उतारावर गाडी चालवताना ऊर्जा पुन्हा निर्माण होते.

परंतु मुद्दा असा आहे की इलेक्ट्रिक मोटर तुलनेने लवकरच पांढरा ध्वज उलगडते आणि नंतर गॅसोलीन इंजिन ताब्यात घेते. इलेक्ट्रिक कार आणि क्लासिक पेट्रोल कारमधील संक्रमण जवळजवळ अगोचर, ऐकू येत नाही आणि अजिबात त्रासदायक नाही. सर्वात मोठी चूक म्हणजे कमी शहराच्या वेगाने इलेक्ट्रिक मोटर सर्वात कार्यक्षम आहे. स्लोव्हेनिया अजूनही पुरेसे मोटार चालवलेले नाही, दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, कारच्या इलेक्ट्रिक पार्टला त्याची योग्यता सिद्ध करण्यासाठी गाडी चालवण्याकडे कल असतो. या कारचा विरोधाभास असा आहे की ती कमी वेगाने शहरातील सर्वोत्तम आहे.

तथापि, आमचा असा विश्वास आहे की तुम्ही जवळजवळ पाच मीटर लांबीची कार खरेदी करत नाही, की तुम्ही दररोज अनेक तास शहरातील रस्ते पिळून काढाल, नाही का? शहरातील रहदारीबद्दल बोलणे. . Lexus GS 450h हे एक धोकादायक वाहन आहे, कारण सायलेंट राइडमुळे आम्ही काही निष्काळजी पादचाऱ्यांना मारले. शेवटच्या क्षणी त्यांनी त्यांच्या समोर शव पाहिल्यावर त्यांच्या चेहऱ्यावरचे भाव तुम्हाला दिसले पाहिजेत, ज्याची त्यांनी कल्पना केली नव्हती. काही फरक पडत नाही, जोपर्यंत सर्वकाही नियंत्रणात आहे तोपर्यंत मजा आहे! पेट्रोल इंजिन अर्थातच तांत्रिकदृष्ट्या सुधारलेले आहे.

लेक्सस येथे, त्याला अप्रत्यक्ष आणि थेट इंजेक्शनचे संयोजन देण्यात आले. उदाहरणार्थ, ते फक्त इंजेक्टर्सना ज्वलन कक्ष (डायरेक्ट मोड) मध्ये किंवा इंजेक्टर्सना इनटेक डक्ट (अप्रत्यक्ष मोड) मध्ये इंजेक्ट करू शकतात, त्यामुळे जास्त टॉर्क आणि कमी प्रदूषण निर्माण होते. याशिवाय, V6 इंजिनमध्ये ड्युअल VVT-i, म्हणजेच सर्व कॅमशाफ्ट्सचे व्हेरिएबल अँगल, हलके पदार्थ आणि एक्झॉस्ट सिस्टम आहे जी दुहेरी भिंतीसह आवाज कमी करते. या सर्व तंत्रज्ञानाचा परिणाम असा आहे की आमच्या चाचण्यांमध्ये आम्ही प्रति 100 किलोमीटरवर सरासरी दहा लिटर अनलेडेड पेट्रोल वापरले. जवळजवळ 350 "घोडे" आणि दोन-टन कारसाठी, हे आनंदापेक्षा जास्त आहे! अर्थात, हायब्रिडसह, या अनोख्या प्रणालीबद्दल देखभाल चिंता आहेत.

दुर्दैवाने, 14 दिवसांच्या चाचणीनंतर, दीर्घकाळात हे खरोखरच समस्याप्रधान आहे की नाही याची आम्ही पुष्टी करू शकत नाही, परंतु वॉरंटी माहिती आधीच बरेच काही सांगते. उर्वरित वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 100 किलोमीटर आहे, तर हायब्रीड घटकांची पाच वर्षांची वॉरंटी किंवा 100 किलोमीटर आहे. इलेक्ट्रिकली चालवलेला भाग त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी पूर्णपणे नष्ट होतो आणि वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी कार्य करणे आवश्यक आहे. आमचा अनुभव असे दर्शवितो की आम्हाला एकही समस्या आली नाही: पाठलाग करताना नाही, स्तंभातील उष्णकटिबंधीय उष्णतेमध्ये नाही, थंड सकाळी नाही आणि सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यानही नाही. हॅट्स ऑफ, लेक्सस, चांगले केले!

दरवाजाच्या नॉबला स्पर्श केल्याने सर्व दरवाजे उघडतात. तुमच्या खिशातील एक स्मार्ट किल्ली अशी प्रक्रिया सुरू करते ज्यामध्ये तुम्ही शांत राहू शकत नाही. प्रत्येक आसन सावधपणे प्रज्वलित केले जाते, परंतु जेव्हा तुम्ही दार उघडता तेव्हा तुमच्या पायाखाली प्रकाश पडतो. तुम्ही प्रवेश करता तेव्हा सीटखालील भाग उजळतो आणि तुम्ही बाहेर पडता तेव्हा कारच्या आजूबाजूचे सर्व काही. मूलभूतपणे, हे काही नवीन नाही, परंतु लेक्ससने रात्रीच्या वेळी किंवा गॅरेजमध्ये प्रवाशांना मदत करण्याची काळजी घेतली आहे, जे सावधगिरीने कार्य करते आणि काहीही अडथळा येत नाही. हे थिएटर किंवा ऑपेरा सारखे आहे, जेव्हा दिवे हळूहळू बाहेर जातात. स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्डमध्ये मागे घेते जेणेकरून पोट सहजपणे चाकाच्या मागे सरकते, ज्याने आम्हाला मर्सिडीजची आठवण करून दिली.

आरामात बसते, परंतु दुर्दैवाने सीट्स (रंजक डिझाइन तपशीलांनी देखील भरलेल्या) फेदरवेट ड्रायव्हर्सपेक्षा हेवीवेट अधिक सहजपणे वाहून नेण्यासाठी बनविल्या जातात. स्टीयरिंग सिस्टम अर्थातच इलेक्ट्रिक आहे, परंतु ती मर्सिडीज लिमोझिनप्रमाणेच कार्य करते. पार्किंग नियंत्रणे अत्यंत सोपी आहेत, नियंत्रणांची लवचिकता जास्त वेगाने थोडीशी कडक होते, परंतु तरीही 18-इंच चाकाखाली काय चालले आहे हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी पुरेसे नाही. अधिक कॉर्नरिंग डायनॅमिक्ससाठी ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू पहा, कारण लेक्सस डायनॅमिक बाह्य असूनही आरामदायी मर्सिडीजच्या जवळ आहे.

चेसिससह एक समान कथा. शॉक कडकपणा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे आणि एकूणच चेसिस अतिशय आरामदायक आहे. तुम्हाला काही वळणे अधिक वेगाने जायचे असल्यास, अधिक कडक शॉकवर स्विच करा. मग, अर्थातच, GS 450h अधिक मजबूत पायांवर अधिक सुरक्षितपणे पकडेल, परंतु तरीही तुम्हाला असे वाटेल की मऊ चेसिस खरोखर स्पोर्टी होण्यासाठी प्रोग्राम करण्याऐवजी फक्त कठोर केले गेले आहे. शेवटी, आपण स्वतःला शांतपणे विचारू शकतो की याला काही अर्थ आहे का? बोईंग ७४७ देखील लष्करी लढाऊ विमान कधीच होणार नाही. ...

या वर्गाच्या कारला शोभेल म्हणून, उपकरणे प्रचंड आहेत, गरम आणि थंड झालेल्या सीटपासून ते नेव्हिगेशनपर्यंत, चामड्यापासून आणि लाकडापासून ते पार्किंग सेन्सर्सपर्यंत आणि एक कॅमेरा जो उलटताना यशस्वीपणे मदत करतो. नियंत्रण पॅनेल चांगले साठा केलेले आहे परंतु व्यवस्थित मांडलेले आहे जेणेकरून तुम्ही अनेक बटणे गमावणार नाही. हे त्याच्या सुलभ मेनू नेव्हिगेशनने प्रभावित करते आणि टचस्क्रीनच्या मार्गात येण्यास सुरवात करते, जी त्याच्या स्निग्ध बोटांमुळे नेहमी फिंगरप्रिंट केली जाते. जर तुम्हाला स्वच्छ कार हवी असेल, तर तुम्हाला तुमची सदैव साफसफाई करावी लागेल किंवा तुमच्यासोबत एखादी सफाई महिला ठेवावी लागेल. जे वाईट नाही, विशेषतः जर ती तरुण आणि सुंदर असेल तर, नाही का?

शेवटी, मी तुम्हाला त्रास देणारी दोन वैशिष्ट्ये नमूद करू. लेक्सस (टोयोटा प्रमाणे) मध्ये दिवसा चालणारे दिवे नाहीत, म्हणून आधीच (अदृश्यपणे) कार डीलरशिपमध्ये एक साधा स्विच स्थापित करण्याचा प्रस्ताव आहे, ज्याची किंमत काही युरो आहे आणि आपल्याला अनावश्यकपणे डावे चाक न फिरवता जगण्याची परवानगी देते. एक जास्त गंभीर समस्या एक माफक खोड आहे. अतिरिक्त बॅटरीबद्दल धन्यवाद, त्याचा आकार फक्त 280 लिटर आहे, म्हणून ते यारिस वर्गीकरणात आहे आणि त्यात अनेक सूटकेस फोल्ड करणे शक्य नाही. स्पर्धकांकडे किमान एक मोठा असतो. पण हायब्रिडची ही दुसरी बाजू शेवटी सोडवण्यायोग्य आहे का? आपण छतावर बॉक्स स्थापित करू शकता. त्यामुळे, GS 450h परिपूर्ण नाही आणि प्रत्येकासाठी योग्य नाही हे आम्ही पुन्हा सांगू शकतो, परंतु ते निःसंशयपणे तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, मनोरंजक, आरामदायक आणि उत्तम प्रकारे बनवलेले आहे आणि त्यामुळे मोठ्या जर्मन त्रिकूटाच्या बाजूने एक गंभीर काटा आहे. पायनियर (बाळ) साठी त्याच्याकडे आधीपासूनच एक चांगला मार्ग आहे, पुढे काय आहे हे सांगायला नको!

समोरासमोर

दुसान लुकिक: पर्यावरणपूरक हायब्रीड कार किती आहेत (त्यांच्या उत्पादनासाठी ऊर्जा आणि उत्सर्जन नियंत्रण आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन) वादविवाद सोडूया. या ड्राइव्हट्रेन संयोजनासह (पुन्हा, हे सर्व तांत्रिकदृष्ट्या कसे कार्य करते हे आपण विसरलो तर), हे GS कार्यक्षमतेच्या बाबतीत अतिशय सार्वभौम आहे आणि त्याच वेळी शांत आणि शुद्ध आहे. ट्रंक (खूप) लहान आहे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेण्यासारखी आहे आणि काही स्विचेस आणि प्लास्टिकचे भाग अजूनही थोडे जपानी आहेत (किंवा अमेरिकन, आपण इच्छित असल्यास) हे तथ्य काहींना अगदी मान्य आहे, काही म्हणून, अजिबात नाही. थोडक्यात, जर तुम्ही काही उतार-चढाव सहन करण्यास तयार असाल, तर हा GS तुमच्यासाठी वर्गातील सर्वोत्तम आहे. नसेल तर आत्ताच विसरून जा.

विन्को कर्नक: हायब्रीड कारचे भवितव्य असो, लेक्ससने निवडलेली दिशा असो, आणि यासारख्या अनेक गोष्टी लगेचच लक्ष वेधून घेतात. बहुतेक मते धर्मनिरपेक्ष आहेत, बाकीची बहुतेक निराधार आहेत, ज्याचा उद्देश गंभीर टिप्पण्यांपेक्षा लक्ष वेधण्याची इच्छा अधिक आहे. विकास आणि जोखीम साठी पैसा टोयोटा आहे, आणि वेळ सांगेल कसे आणि काय.

परंतु एक नकारात्मक बाजू देखील आहे: आपल्याला इतर कोणत्याही ब्रँडकडून इतके जटिल, मनोरंजक आणि अत्याधुनिक ड्राइव्ह तंत्रज्ञान मिळणार नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: ड्रायव्हिंग ही एक अद्भुत गोष्ट आहे.

Alosha Mrak, फोटो:? अॅलेस पावलेटिक, साशा कपेतानोविच

लेक्सस जीएस 450 एच कार्यकारी

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	69.650 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	73.320 €
शक्ती:	218kW (296 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,9 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी
हमी:	एकूण 3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी वॉरंटी, हायब्रिड घटकांसाठी 100.000 वर्षे किंवा 3 3 किमी वॉरंटी, 12 वर्षे मोबाइल वॉरंटी, XNUMX वर्षे पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे अँटी-रस्ट वॉरंटी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.522 €
इंधन:	11.140 €
टायर (1)	8.640 €
अनिवार्य विमा:	4.616 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.616 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 70.958 0,71 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी? – कॉम्प्रेशन 11,8:1 – 218 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 296 kW (6.400 hp) – कमाल पॉवर 17,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 63,1 kW/l (85,8 hp/l) - कमाल टॉर्क 368 Nm दुपारी 4.800r. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. मागील एक्सल मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 4.610 5.120-275 rpm वर - 0-1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 288 Nm. अल्युम्युलेटर: निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी – नाममात्र व्होल्टेज 6,5 V – क्षमता XNUMX आह.
ऊर्जा हस्तांतरण:	मागील चाकांनी चालविलेली इंजिन - ग्रहांच्या गियरसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (E-CVT) - 7J × 18 चाके - 245/40 ZR 18 टायर, रोलिंग रेंज 1,97 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-5,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्झिलरी फ्रेम, वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील सहाय्यक फ्रेम, वैयक्तिक सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कूलिंग) , मागील डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (डावीकडे पॅडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.005 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.355 kg - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 2.000 kg, ब्रेक शिवाय 750 kg - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा उपलब्ध नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.820 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.540 मिमी - मागील ट्रॅक 1.545 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.490 - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 510 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक सेटसह मोजले: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 l)

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. मालक: 44% / टायर्स: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / मीटर रीडिंग: 1.460 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,2
शहरापासून 402 मी:	14,3 वर्षे ( 164 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	25,9 वर्षे ( 213 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (पद डी)
किमान वापर:	8,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,4m
AM टेबल:	42m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (395/420)

• त्याला पाच मुकले, जे इतके महत्त्वाचे नाही. हे महत्वाचे आहे की आतापासून, व्यावसायिकांना हाय-स्पीड लिमोझिन विकत घेण्याची संधी आहे जी आरामात आणि कुशलतेमध्ये गुंतलेली आहे, परंतु त्याच वेळी अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे. BMW डायनॅमिक डिझाईन आणि मर्सिडीज-बेंझ उत्कृष्ट आरामाने वेड लावतात. पण BMW अजून जास्त चालवत आहे. तथापि, मर्सिडीज-बेंझचा इतिहास खूप मोठा आहे. या वर्गाच्या कारसाठी देखील हे महत्त्वाचे आहे.

• बाह्य (14/15)

  काळजीपूर्वक विचार आणि मनोरंजक डिझाइन. त्याला ते आवडते की नाही हे प्रत्येकाला स्वत: साठी ठरवू द्या.

• आतील (116/140)

  अंतर्गत परिमाणांच्या दृष्टीने ते सर्वात मोठे नाही; अप्रत्याशित हीटिंग (कूलिंग) किंवा वेंटिलेशनमुळे आणि सर्वात लहान ट्रंकमुळे काही गुण गमावले.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (39
  
  
  / ४०)

  जवळजवळ सर्व मुद्दे स्वतःसाठी बोलतात. कोणी विचार केला असेल की संकरित प्राणी इतका जिवंत असू शकतो!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (73
  
  
  / ४०)

  अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग असूनही, ही एक आरामदायी सेडान आहे जी वेगाचे रेकॉर्ड तोडण्याऐवजी आरामात राइडला प्राधान्य देते.

• कामगिरी (35/35)

  तुम्ही क्वचितच अधिक मागू शकता. तुम्ही सावध न राहिल्यास, तुमचा ड्रायव्हरचा परवाना नवीन दंडासह रद्द केला जाऊ शकतो.

• सुरक्षा (41/45)

  हे थोडेसे सरासरी ब्रेकिंग अंतर गमावते, परंतु सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा हे GS चे दुसरे नाव आहे.

• अर्थव्यवस्था

  गॅस स्टेशनवर स्वत: ला लाड करा आणि वॉरंटी लागू करा, किंमत आणि मूल्य गमावण्याबद्दल थोडी कमी दया.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्षमता

इंधनाचा वापर

कारागिरी

उपकरणे

आराम (शांतता)

पायनियरिंग (तंत्र)

बॅरल आकार

अप्रत्याशित स्वयंचलित हीटिंग (कूलिंग) किंवा वेंटिलेशन

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

कम्युनिकेशन सर्वो-कॉल

मशीनचे वजन