लेक्सस IS - जपानी आक्षेपार्ह

सर्वात मोठ्या डी-सेगमेंट उत्पादकांना काळजी करण्याचे आणखी एक कारण आहे - लेक्ससने IS मॉडेलची तिसरी पिढी सादर केली आहे, जी सुरवातीपासून तयार केली आहे. खरेदीदारांच्या वॉलेटसाठीच्या लढ्यात, हे केवळ एक चकचकीत स्वरूप नाही तर उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन देखील आहे. ही कार मार्केट जिंकेल का?

नवीन लाइव्ह IS छान दिसत आहे. आमच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे L-आकाराच्या LED डेटाइम रनिंग लाइट्सपासून हेडलाइट्स वेगळे करणे, तसेच जुन्या GS मॉडेलपासून परिचित ग्रिल. बाजूला, डिझाइनरांनी एक एम्बॉसिंग निवडले जे सिल्सपासून ट्रंक लाइनपर्यंत पसरते. गाडी फक्त गर्दीत उभी राहते.

नवी पिढी अर्थातच मोठी झाली आहे. ते 8 सेंटीमीटर लांब (आता 4665 मिलीमीटर) झाले आहे आणि व्हीलबेस 7 सेंटीमीटरने वाढला आहे. विशेष म्हणजे विस्ताराद्वारे मिळालेली सर्व जागा मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी वापरण्यात आली. दुर्दैवाने, तुलनेने कमी रूफलाइनमुळे उंच लोकांना सामावून घेणे कठीण होऊ शकते.

परंतु एकदा प्रत्येकजण कारमध्ये आला की, कोणीही सामग्री किंवा फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करणार नाही - हे लेक्सस आहे. ड्रायव्हरची सीट अत्यंत कमी (दुसऱ्या पिढीपेक्षा 20 मिलीमीटर कमी) ठेवली आहे, ज्यामुळे केबिन खूप भव्य दिसते. एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. आम्हाला लगेच घरी जाणवते. A/C पॅनेल हे स्वस्त टोयोटा मॉडेल्समध्ये वापरले जाणारे मॉड्यूल नाही, त्यामुळे ते ऑरिसमधून वाहून गेले असा आमचा समज नाही, उदाहरणार्थ. इलेक्ट्रोस्टॅटिक स्लायडर्समुळे आम्ही कोणतेही बदल करू. समस्या त्यांच्या संवेदनशीलतेची आहे - तापमानात एक अंश वाढ होण्यासाठी सर्जिकल अचूकतेसह मऊ स्पर्श आवश्यक आहे.

Lexus IS मध्ये प्रथमच, कंट्रोलर ब्रँडच्या फ्लॅगशिप मॉडेल्सवरून ओळखल्या जाणार्‍या संगणक माउससारखा दिसतो. आम्ही प्रत्येक ऑपरेशन सात इंच स्क्रीनवर करणार आहोत हे त्याचे आभार आहे. ड्रायव्हिंग करताना ते वापरणे विशेषतः कठीण नाही, अर्थातच, लहान कसरत नंतर. हे खेदजनक आहे की आपण जिथे मनगट ठेवतो ती जागा कठोर प्लास्टिकची बनलेली आहे. IS250 Elite (PLN 134) ची सर्वात स्वस्त आवृत्ती स्पीड-डिपेंडेंट पॉवर स्टीयरिंग, व्हॉईस कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फ्रंट आणि रीअर विंडो, ड्राईव्ह मोड सिलेक्टर, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि ड्रायव्हरच्या नी पॅडसह मानक आहे. क्रूझ कंट्रोल (PLN 900), गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स (PLN 1490) आणि व्हाईट पर्ल पेंट (PLN 2100) निवडणे योग्य आहे. IS 4100 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने पादचाऱ्याशी टक्कर झाल्यास 55 सेंटीमीटरने वाढणाऱ्या हुडने सुसज्ज आहे.

IS 250 ची सर्वात महाग आवृत्ती F Sport आहे, जी PLN 204 पासून उपलब्ध आहे. नवीनतम गॅझेट्स आणि ऑन-बोर्ड सुरक्षा प्रणालींव्यतिरिक्त, यात अठरा-इंच चाकांचे विशेष डिझाइन, एक पुन्हा डिझाइन केलेला फ्रंट बंपर आणि वेगळ्या ग्रिलची वैशिष्ट्ये आहेत. आत, लेदर सीट्स (बरगंडी किंवा काळ्या) आणि LFA मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर लक्ष दिले जाते. सुपरकार प्रमाणे, इन्स्ट्रुमेंट सेटिंग्ज बदलणे आश्चर्यकारक दिसते. केवळ F Sport पॅकेजमध्ये आम्ही 100-स्पीकर मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम ऑर्डर करू शकतो, परंतु त्यासाठी PLN 7 चे अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे.

लेक्ससने अतिशय माफक श्रेणीतील इंजिनांची निवड केली. रस्त्यावर IS च्या दोन आवृत्त्या आहेत. कमकुवत, i.e. पदनाम 250 अंतर्गत लपलेले, त्यात व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग VVT-i सह 6-लिटर V2.5 गॅसोलीन युनिट आहे. हे फक्त मागील चाकांना 208 अश्वशक्ती पाठवणाऱ्या स्वयंचलित सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असेल. मला अशा कारसह संपूर्ण दिवस घालवण्याची संधी मिळाली आणि मी म्हणू शकतो की 8 सेकंद ते "शेकडो" हा एक वाजवी परिणाम आहे, स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्समुळे ट्रान्समिशन, ड्रायव्हरला अडथळा आणत नाही आणि उच्च वेगाने आवाज फक्त आश्चर्यकारक आहे. मी ते अविरतपणे ऐकू शकलो.

दुसरा ड्राइव्ह पर्याय हायब्रिड आवृत्ती आहे - IS 300h. हुडच्या खाली तुम्हाला 2.5-लिटर इन-लाइन (181 hp) अॅटकिन्सन मोडमध्ये इंधन वापर कमी करण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक मोटर (143 hp) मिळेल. एकूण, कारमध्ये 223 घोड्यांची शक्ती आहे आणि ते E-CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनद्वारे चाकांवर जातात. कामगिरी फारशी बदलली नाही (V0.2 च्या बाजूने 6 सेकंद). मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये असलेल्या नॉबबद्दल धन्यवाद, तुम्ही खालील ड्रायव्हिंग मोडमधून निवडू शकता: EV (फक्त ऊर्जा-ड्रायव्हिंग, शहरी परिस्थितीसाठी उत्तम), ECO, सामान्य, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट +, जे कारची कडकपणा आणखी वाढवते. सस्पेन्स

अर्थात, आम्ही 30 लिटर ट्रंक व्हॉल्यूम गमावतो (450 ऐवजी 480), परंतु इंधनाचा वापर अर्धा आहे - मिश्रित मोडमध्ये 4.3 लिटर गॅसोलीनचा हा परिणाम आहे. हायब्रिड सक्रिय ध्वनी नियंत्रणासह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे आम्ही वैयक्तिक प्राधान्यांनुसार इंजिनचा आवाज समायोजित करू शकतो. दुर्दैवाने, निर्मात्याने IS ला डिझेल युनिट अगदी मोठ्या GS मॉडेलसारखेच दिले नाही.

आयपीची तिसरी पिढी प्रतिस्पर्ध्यांना गंभीरपणे धमकावेल का? सर्व काही सूचित करते की हे तसे आहे. आयातदार स्वत: मागणीमुळे आश्चर्यचकित झाला - वर्षाच्या अखेरीस 225 युनिट्स विकल्या जातील असा अंदाज होता. याक्षणी, 227 कारना आधीच प्री-सेलमध्ये नवीन मालक सापडले आहेत. सेगमेंट डी वर जपानी हल्ला प्रत्येक ग्राहकासाठी लढण्याचे वचन देतो.